La nuova Toyota GR Yaris si aggiorna con soluzioni nate nel mondiale Wrc: sterzo pi\u00f9 preciso, ergonomia rivista e un inedito upgrade software dedicato alla precedente generazione 2020<\/p>\n
Una scelta non casuale per la nuova Toyota GR Yaris 2026, quella di debuttare sul mercato italiano passando dalle strade del Rally di Roma Capitale. L’aggiornamento della compatta sportiva giapponese porta sul modello stradale numerose soluzioni gi\u00e0 collaudate sui tracciati del mondiale rally Wrc<\/b>, puntando sul feeling di guida e sull\u2019interfaccia uomo-macchina. Una nuova GR Yaris dal ruolo di laboratorio su ruote, terreno ideale per trasferire nella guida di tutti i giorni le indicazioni e i suggerimenti dei piloti del team Gazoo Racing<\/b>.\u00a0<\/p>\n
ERGONOMIA DA CORSA\u2014 \u00a0<\/p>\n
Le modifiche principali interessano l’abitacolo, soprattutto nell’impostazione del posto di guida. Il volante \u00e8 pi\u00f9 compatto<\/b>, ridotto nel diametro di 5 mm per favorire la rapidit\u00e0 di manovra, presentando al contempo un’impugnatura pi\u00f9 grande. Lo sviluppo della forma ha richiesto lunghi test in pista con prototipi in argilla insieme ai piloti del team giapponese. Nuova anche la disposizione dei tasti di comando sulle razze, studiata per evitare azionamenti involontari durante le rotazioni dello sterzo fino a 180 gradi<\/b>. Subito alle spalle della corona dello sterzo debutta poi la Driver Monitor Camera, dedicata al monitoraggio della stanchezza del conducente e integrata dal sistema di arresto di emergenza.\u00a0<\/p>\n
ASSETTO E ADERENZA\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sotto il profilo dinamico spicca l’adozione di serie dei nuovi pneumatici Bridgestone<\/b> Potenza Race. Si tratta di gomme sviluppate per ottimizzare l’impronta a terra e contenere il rumore da rotolamento. Il surplus di aderenza ha richiesto una nuova taratura degli ammortizzatori anteriori e posteriori. A questa modifica si aggiungono un aggiornamento del software di controllo, una diversa regolazione del servosterzo elettrico Eps e una maggiore rigidit\u00e0 della barra di torsione, interventi necessari per mantenere stabile l’avantreno soprattutto nelle staccate al limite.\u00a0<\/p>\n
CUORE DA 1.6 LITRI\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sotto il cofano si confermano i dati tecnici e le prestazioni della compatta giapponese, spinta dal motore turbo benzina a 3 cilindri in linea da 1,6 litri. Propulsore capace di una potenza massima di 280 Cv <\/b>a 6.500 giri al minuto con una coppia massima di 390 Nm sulla configurazione Morizo RR<\/b> e a 345 Nm sulle altre versioni. La velocit\u00e0 massima di 230 km\/h passa da uno sprint 0-100 chiuso in 5,2 secondi, scaricando la potenza a terra attraverso lo schema di trazione integrale GR Four.\u00a0<\/p>\n
VERSIONI E PREZZI\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il listino parte da 53 mila euro<\/b> per la versione Circuit, mentre l’allestimento Aero Performance si attesta a 59 mila euro con l’aggiunta di sedili e volante riscaldati. La gamma include anche due nuove serie speciali di chiara ispirazione racing. Si tratta della Ogier 9XWorld<\/b> Champion<\/b>, caratterizzata dalla livrea opaca Gravity Black, dettagli tricolori sul frontale e cambio manuale, a 75 mila euro. E della Morizo RR<\/b> in tinta Gravel Khaki. Quest’ultima, proposta a 85 mila euro, \u00e8 provvista di cambio automatico Dat, cerchi forgiati Matte Bronze e un’ala posteriore in carbonio sviluppata direttamente al N\u00fcrburgring.\u00a0<\/p>\n