{"id":577856,"date":"2026-07-10T03:23:18","date_gmt":"2026-07-10T03:23:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/577856\/"},"modified":"2026-07-10T03:23:18","modified_gmt":"2026-07-10T03:23:18","slug":"caldo-estremo-i-prossimi-treni-progettati-per-resistere-a-55-gradi-la-scelta-di-eurostar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/577856\/","title":{"rendered":"Caldo estremo, i prossimi treni progettati per resistere a 55 gradi: la scelta di Eurostar"},"content":{"rendered":"

di
\n Massimiliano Jattoni Dall\u2019As\u00e9n<\/p>\n

Il riscaldamento globale entra nelle strategie industriali: Eurostar riprogetta i nuovi convogli pensando al clima della met\u00e0 del secolo e non pi\u00f9 soltanto a quello di oggi<\/p>\n

I treni che entreranno in servizio tra qualche anno dovranno viaggiare pi\u00f9 o meno fino agli anni Sessanta. Per questo non possono pi\u00f9 essere progettati pensando al clima di oggi, ma a quello che troveranno quando arriveranno a fine carriera. \u00c8 il cambiamento di prospettiva che sta investendo anche l’industria ferroviaria: il riscaldamento globale non impone soltanto di ridurre le emissioni, ma costringe le aziende a ripensare prodotti destinati a durare decenni<\/b>. La scelta di Eurostar racconta meglio di molte analisi questo cambiamento: la societ\u00e0 ha chiesto che i nuovi convogli ordinati ad Alstom siano progettati per funzionare con temperature esterne fino a 55 gradi: la societ\u00e0 ha chiesto che i nuovi convogli ordinati ad Alstom siano progettati per funzionare con temperature esterne fino a 55 gradi<\/b>.<\/p>\n

La societ\u00e0 che gestisce i collegamenti ad alta velocit\u00e0 attraverso il Tunnel della Manica ha deciso di aggiornare le specifiche tecniche previste dal contratto con il gruppo francese Alstom, sfruttando la possibilit\u00e0 di modificarle prima della definizione finale dell’ordine. L‘investimento, annunciato da Eurostar nell’ottobre 2025, vale 2 miliardi di euro e<\/b> riguarda fino a cinquanta nuovi treni a due piani: trenta gi\u00e0 confermati e altri venti in opzione. I primi servizi commerciali sono previsti nel 2031. I convogli erano stati inizialmente pensati per operare con temperature fino a 45 gradi, una soglia ritenuta adeguata fino a poco tempo fa. <\/b>Dopo le ondate di calore che hanno investito quest’anno il Regno Unito e buona parte dell’Europa occidentale, per\u00f2, la societ\u00e0 ha deciso di alzare ulteriormente l’asticella.
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n \n<\/p>\n

\u00abQuest’anno l’ondata di calore \u00e8 arrivata prima, \u00e8 durata pi\u00f9 a lungo ed \u00e8 stata pi\u00f9 intensa che mai\u00bb, ha spiegato al Financial Times l’amministratrice delegata di Eurostar, Gwendoline Cazenave<\/b>. La manager ha spiegato di aver sfruttato la clausola contrattuale che consentiva di aggiornare le specifiche tecniche dei convogli prima della finalizzazione definitiva dell’ordine. \u00abFino alla scorsa settimana non avrei mai pensato di acquistare treni capaci di operare fino a 55 gradi\u00bb, ha aggiunto, osservando che temperature di questo livello erano finora associate a Paesi come l’Arabia Saudita pi\u00f9 che all’Europa.<\/p>\n

Non solo aria condizionata<\/p>\n

La modifica non significa che i treni correranno nel deserto. L’adeguamento riguarda soprattutto i materiali impiegati in alcune componenti degli impianti di climatizzazione, <\/b>chiamati a mantenere prestazioni e affidabilit\u00e0 anche durante lunghi periodi di caldo estremo.<\/p>\n

Nel frattempo Eurostar ha gi\u00e0 cambiato parte della propria organizzazione. Dopo la storica estate del 2022, quando nel Regno Unito i termometri superarono per la prima volta i 40 gradi, la societ\u00e0 aveva introdotto il cosiddetto \u00abSolstice Plan\u00bb<\/b>: controlli quotidiani sugli impianti di climatizzazione di ogni carrozza, pi\u00f9 postazioni dedicate alla manutenzione, ricambi immediatamente disponibili e maggiori scorte di acqua a bordo quando le previsioni indicano ondate di calore prolungate. Un piano che oggi viene ulteriormente rafforzato.<\/p>\n

Progettare pensando alla met\u00e0 del secolo<\/p>\n

La decisione di Eurostar riflette uno scenario che ormai accomuna gran parte dei gestori di infrastrutture. Un treno acquistato oggi entrer\u00e0 in servizio verso la fine del decennio e continuer\u00e0 a viaggiare per circa trent’anni. Significa che dovr\u00e0 affrontare le estati della met\u00e0 del secolo, non quelle attuali.<\/b><\/p>\n

Le simulazioni del Met Office, il servizio meteorologico britannico, indicano che in uno scenario plausibile al 2056 il Regno Unito potrebbe conoscere ondate di calore molto pi\u00f9 dure di quelle attuali, con picchi fino a 45 gradi in Inghilterra e lunghi periodi sopra i 40 gradi. Anche il Comitato britannico sui cambiamenti climatici ha pi\u00f9 volte avvertito che infrastrutture e servizi pubblici non sono ancora preparati a fronteggiare gli effetti del riscaldamento globale.<\/p>\n

Sul piano internazionale il quadro \u00e8 altrettanto chiaro. Secondo Copernicus e l’Organizzazione meteorologica mondiale, l’Europa \u00e8 il continente che si riscalda pi\u00f9 rapidamente e le ondate di calore stanno diventando pi\u00f9 frequenti, pi\u00f9 precoci e pi\u00f9 durature<\/b>. Per questo la sfida non riguarda pi\u00f9 soltanto la riduzione delle emissioni, ma anche la capacit\u00e0 di adattare infrastrutture progettate per un clima che non esiste pi\u00f9.<\/p>\n

L’ordine di Eurostar rappresenta cos\u00ec qualcosa di pi\u00f9 di un aggiornamento tecnico. \u00c8 uno dei segnali di come il cambiamento climatico stia entrando direttamente nelle scelte di progettazione industriale<\/b>: non si costruiscono pi\u00f9 soltanto treni per il mondo di oggi, ma per uno scenario climatico che, secondo le proiezioni scientifiche, potrebbe caratterizzare l’Europa della met\u00e0 del secolo.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

9 luglio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Massimiliano Jattoni Dall\u2019As\u00e9n Il riscaldamento globale entra nelle strategie industriali: Eurostar riprogetta i nuovi convogli pensando al…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":577857,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[26702,318272,318273,79712,318274,318275,1304,2304,1534,49302,15085,4913,1061,318276,318277,8840,41313,14,164,165,3085,166855,4183,11851,318270,1174,3334,130987,166,7,15,4483,318271,38674,38675,6183,44637,101013,10160,365,7301,37183,11661,2743,1323,669,1359,102,17650,11,167,12,168,10163,161,162,163],"class_list":["post-577856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-aggiornare","tag-aggiornare-specifiche","tag-aggiornare-specifiche-tecniche","tag-alstom","tag-alstom-progettati","tag-alstom-progettati-funzionare","tag-attuali","tag-britannico","tag-caldo","tag-caldo-estremo","tag-calore","tag-cambiamento","tag-chiesto","tag-chiesto-nuovi","tag-chiesto-nuovi-convogli","tag-clima","tag-convogli","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-europa","tag-eurostar","tag-globale","tag-gradi","tag-gradi-societa","tag-infrastrutture","tag-meta","tag-meta-secolo","tag-mondo","tag-news","tag-notizie","tag-nuovi","tag-nuovi-convogli","tag-ondate","tag-ondate-calore","tag-ordine","tag-pensando","tag-progettati","tag-regno","tag-regno-unito","tag-riguarda","tag-riscaldamento","tag-riscaldamento-globale","tag-scenario","tag-secolo","tag-servizio","tag-societa","tag-temperature","tag-treni","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-unito","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/577856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=577856"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/577856\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/577857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=577856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=577856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=577856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}