{"id":579749,"date":"2026-07-11T08:51:19","date_gmt":"2026-07-11T08:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/579749\/"},"modified":"2026-07-11T08:51:19","modified_gmt":"2026-07-11T08:51:19","slug":"dacia-sandero-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/579749\/","title":{"rendered":"Dacia Sandero (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>Sandero<\/strong> \u00e8 un fenomeno, un modello che ha saputo trasformare Dacia da marchio low cost a riferimento del mercato: in Europa \u00e8 l&#8217;auto pi\u00f9 venduta ormai da un paio d&#8217;anni, in Italia se la gioca con un monumento come la Pandina e, se parliamo di GPL, non ha praticamente rivali.<\/p>\n<p>La <strong>protagonista<\/strong> di oggi \u00e8 la versione pi\u00f9 &#8220;pura&#8221; della gamma: sotto il cofano c&#8217;\u00e8 il motore benzina 1.0 TCe da 100 CV abbinato al cambio manuale. Insomma, quello che un po&#8217; chiede il mercato: semplicit\u00e0 e concretezza a un prezzo competitivo. Scopriamo come \u00e8 fatta, come va e quanto consuma.<\/p>\n<p><strong>Clicca per leggere<\/strong><br \/><a href=\"#dimensioni\" rel=\"\">Dimensioni<\/a> | <a href=\"#Interni\" rel=\"\">Interni<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Guida<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Consumi<\/a> | <a href=\"#prezzi\" rel=\"\">Prezzi<\/a><\/p>\n<p>Pregi e difetti<\/p>\n<p class=\"rating-title\">Dacia Sandero<\/p>\n<p class=\"rating-label\">PUNTEGGIO COMPLESSIVO<\/p>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--pros\">\n<li class=\"wpc-item\">Prezzo competitivo<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Spazio a bordo<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Manovrabilit\u00e0 a 360\u00b0<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--cons\">\n<li class=\"wpc-item\">Stacco frizione e innesti cambio non precisissimi<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Insonorizzazione migliorabile<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Sistema controllo attenzione e mantenitore di corsia troppo invadenti<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ritorno al futuro. E non da ieri, ma oramai da tempo. La Dacia Sandero \u00e8 un\u2019auto perfettamente in linea con i tempi che corrono proponendo un\u2019automobile tecnicamente tanto semplice quanto immediata e razionale, con i suoi punti di forza e i suoi limiti.<\/p>\n<p>Non fa nulla per nascondere gli uni e gli altri, ed \u00e8 questo il suo pregio maggiore. Ancor di pi\u00f9 considerando come a corollario di tutto, ci sia il vero grande elemento chiave: il prezzo da riferimento che la rende una scelta vincente in chi guarda al portafogli. E di questi tempi, la platea \u00e8 grande.\u00a0<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero modello 2026\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero, la vista posteriore<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p><a id=\"dimensioni\" rel=\"\"\/>Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n<p>Partiamo dalle dimensioni: la Dacia Sandero Streetway \u00e8 lunga poco pi\u00f9 di 4 metri, larga 1,75 e alta circa 1,50. Proporzioni da piccola compatta, uno stile cittadino con un barlume di ruvidezza \u2014 il retaggio Dacia, d&#8217;altro canto, non deve mancare \u2014 e con l&#8217;ultima versione \u00e8 arrivata la nuova firma luminosa: la Y \u00e8 stata affinata e squadrata, rendendo il frontale pi\u00f9 marcato e probabilmente pi\u00f9 maturo, legandolo di pi\u00f9 anche al logo della Casa. Dietro, i proiettori riprendono lo stesso stile, con il portellone pi\u00f9 marcato e un piccolo spoiler pi\u00f9 estetico che altro. Nuovi anche i cerchi in lega con un disegno specifico.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero 2026\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero (2026), la vista frontale<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p>Il <strong>bagagliaio<\/strong> \u00e8 uno dei pi\u00f9 grandi della categoria: si parte da 410 litri, che diventano 1.455 abbattendo i sedili in configurazione 40:60. Il vano ha un&#8217;apertura ampia e la soglia di carico \u00e8 bassa, quindi stivare valigie e oggetti \u00e8 molto facile, anche se la soglia non \u00e8 rivestita e questo pu\u00f2 essere causa di graffi. Lo spazio \u00e8 abbondante e ben sagomato, con ganci alle estremit\u00e0 e una luce di cortesia.<\/p>\n<p>La cappelliera si toglie in maniera semplice ma non si pu\u00f2 riporre sotto il pavimento, dove rimane l&#8217;alloggio per la bombola del GPL. A seconda del posizionamento del piano di carico, i sedili abbattuti possono creare o meno un gradino.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero (2026)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero (2026), il 3\/4 anteriore<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p>Anche dietro c&#8217;\u00e8 tanto spazio. <strong>L&#8217;ingresso a bordo<\/strong> \u00e8 molto agevole grazie all&#8217;angolo di apertura della portiera di quasi 90 gradi e, una volta saliti, si trova spazio in abbondanza per la testa, le ginocchia e i piedi: vale per chi come me \u00e8 alto 1,68 cos\u00ec come per un tester ben pi\u00f9 alto. A disposizione ci sono una presa USB-C e un piccolo gancio, mancano per\u00f2 le bocchette di aerazione sul tunnel.<\/p>\n<p>L&#8217;angolo di apertura delle portiere semplifica non poco anche le operazioni con i seggiolini per bambini: lo spazio a bordo permette di ruotarli senza particolari impedimenti e gli attacchi ISOFIX, presenti sui sedili posteriori laterali, sono annegati ma semplici da trovare. Buona anche la capacit\u00e0 delle tasche sugli schienali anteriori. Il finestrino posteriore, per\u00f2, non scende del tutto.<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Fuori<\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>4,09 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Larghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,75 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Altezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,49 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Passo<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>2,60 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>410 \u2013 1.455 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"Interni\" rel=\"\"\/>Plancia e comandi<\/p>\n<p>La prima sensazione una volta saliti a bordo della Dacia Sandero \u00e8 quella di un abitacolo razionale, con numerose plastiche rigide alternate a elementi pi\u00f9 morbidi, ma con assemblaggi fatti bene. E se parliamo di tinta, la parola d&#8217;ordine \u00e8 sobriet\u00e0.<\/p>\n<p>La plancia si sviluppa su due grandi elementi distinti: la zona centrale, con materiale morbido, e quella superiore con plastiche rigide, che si ritrovano anche nei pannelli porta, nella parte inferiore dell&#8217;abitacolo e nei rivestimenti del tunnel centrale. Qui, in profondit\u00e0, c&#8217;\u00e8 la piastra a ricarica induttiva per lo smartphone \u2014 non refrigerata \u2014 mentre il telefono si pu\u00f2 appoggiare anche nello scomparto vicino al monitor dell&#8217;infotainment: soluzione intelligente ma non comodissima, perch\u00e9 limita leggermente la visuale.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero Streetway (2026)\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero Streetway (2026) la plancia dei comandi<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p>Le bocchette di aerazione riprendono il motivo del logo e dei proiettori e \u2014 bene cos\u00ec \u2014 la climatizzazione \u00e8 gestita da rotelle fisiche. Il cassetto portaoggetti \u00e8 profondo e capiente, ma non ammortizzato. La leva del cambio anticipa due svuotatasche dove riporre anche la chiave, e sotto il bracciolo centrale c&#8217;\u00e8 un piccolo pozzetto. I rivestimenti dei sedili sono in tessuto e di buona fattura.<\/p>\n<p>Capitolo <strong>infotainment<\/strong>: il display da 10,25 pollici \u00e8 chiaro nella lettura e semplice nell&#8217;utilizzo, anche se a livello firmware non \u00e8 sempre velocissimo.<\/p>\n<p>Tramite i vari menu si gestiscono tutte le informazioni sugli aiuti alla guida e sull&#8217;intrattenimento; non ha molti livelli di esplorazione, ma quantomeno permette la connessione con Apple CarPlay e Android Auto, sia con che senza cavo \u2014 al punto che conviene quasi usare mappa e navigazione in mirroring. Il quadro strumenti digitale \u00e8 piuttosto completo e immediato nel mostrare giri motore, velocit\u00e0, stile di guida e consumi.<\/p>\n<p><a id=\"guida\" rel=\"\"\/>Come va e quanto consuma<\/p>\n<p>Sotto il cofano della Sandero in prova ci sono <strong>100 CV<\/strong> e 200 Nm di coppia. Questo motore ha sostituito il vecchio 90 CV per superare gli standard di omologazione Euro 6E: la base meccanica \u00e8 quella del 110 CV della Jogger, limitata per abbattere le emissioni.<\/p>\n<p>Una &#8220;limitazione&#8221; d&#8217;uso? Niente affatto: la spinta elastica \u00e8 molto buona, con un allungo che nell&#8217;uso cittadino permette di uscire da situazioni d&#8217;impaccio con fluidit\u00e0. Non a caso, lo 0-100 lo chiude in meno di 10 secondi.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero 2026\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero (2026), come va su strada<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p>Certo, il <strong>tiro<\/strong> \u00e8 un po&#8217; ruvido \u2014 tipicamente da tre cilindri \u2014 e gli innesti delle marce non sono fluidissimi, ma nulla di cos\u00ec impattante nell&#8217;uso quotidiano. Leggermente pi\u00f9 fastidioso \u00e8 il punto di stacco della frizione, un po&#8217; troppo in alto, con un comando morbido e quindi non sempre precisissimo. Stesso discorso per i pedali di gas e freno, che hanno una certa spugnosit\u00e0 nella prima fase di affondo.<\/p>\n<p>La Sandero, comunque, \u00e8 un&#8217;auto che deve essere facile da guidare, e in questo centra tranquillamente l&#8217;obiettivo. Lo sterzo \u00e8 leggero, demoltiplicato, con un punto morto centrale evidente, e il diametro di sterzata di 10,5 metri la rende agilissima in citt\u00e0.<\/p>\n<p>La ricerca del <strong>comfort<\/strong> \u00e8 l&#8217;elemento cardine, il filo d&#8217;Arianna, anche se l&#8217;assetto mostra una tendenza piuttosto marcata al beccheggio pi\u00f9 che al rollio: soprattutto nelle frenate decise, il trasferimento di carico longitudinale si avverte parecchio. Buche e sconnessioni, per\u00f2, vengono assorbite bene.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Dacia Sandero, la prova su strada\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Dacia Sandero (2026) la prova su strada<\/p>\n<p>Foto di: Dacia<\/p>\n<p>L&#8217;insonorizzazione \u00e8 buona nell&#8217;uso cittadino, ma i fruscii \u2014 evidenti all&#8217;altezza degli specchietti \u2014 si avvertono gi\u00e0 a velocit\u00e0 da tangenziale. Ottima invece la posizione di guida, che permette di vedere molto bene i limiti della carrozzeria, senza problemi nemmeno nelle svolte e nei parcheggi.<\/p>\n<p>Capitolo sicurezza: con l&#8217;ultimo aggiornamento la Sandero si \u00e8 evoluta in termini di aiuti alla guida, e questo invalida il precedente giudizio <strong>EuroNCAP<\/strong> di 2 stelle ottenuto dalla versione pre-aggiornamento. Vi aggiorneremo non appena usciranno nuovi risultati. La dotazione di serie \u00e8 migliorata per adattarsi alle normative: rimane il cruise control non adattivo \u2014 nulla di sconvolgente per il segmento \u2014 ma \u00e8 arrivato il mantenitore di corsia, che si comporta in maniera soddisfacente anche se un feedback sul volante meno invadente sarebbe stato gradito.<\/p>\n<p>Stesso discorso per il rilevatore della stanchezza, che si attiva troppo frequentemente rispetto a una vera distrazione. Per fortuna, alla sinistra del volante c&#8217;\u00e8 il comodissimo tasto fisico &#8220;My Safety&#8221;: basta un doppio clic per cucirsi addosso gli assistenti e zittire i segnali acustici pi\u00f9 fastidiosi a ogni accensione.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i consumi, in citt\u00e0 abbiamo percorso 14,7 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno poco meno di 16, mentre in extraurbano si sfiorano i 21. Il tutto per una media di circa 15,7 km\/litro, che corrisponde a 5,7 litri\/100 km.<\/p>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Versione provata<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Motore<\/p>\n<\/td>\n<td>Benzina\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Potenza<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>100 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Coppia<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>200 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">Manuale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Trazione<\/p>\n<\/td>\n<td>Integrale<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"prezzi\" rel=\"\"\/>Prezzi e concorrenti<\/p>\n<p>La Dacia Sandero Streetway ha un prezzo di listino che parte da 14.700 euro con la motorizzazione base da 67 CV. Se volete il 100 CV oggetto della prova, si sale a <strong>16.800 euro. <\/strong><\/p>\n<p>Tra gli optional, il Pack Driving e il Pack Navigation Plus sono fondamentali e hanno un costo relativo: si parla rispettivamente di 450 e 650 euro. Per il resto, se non volete la Sandero bianco ghiaccio, mettete in preventivo 700 euro in pi\u00f9 per la tinta personalizzata.<\/p>\n<p>Se prendiamo come riferimento il prezzo, la Sandero \u00e8 effettivamente un riferimento. Alcune alternative, valutando allestimento tecnico, fascia di prezzo e dimensioni, possono essere la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/news\/795059\/offerta-promozione-mg3-maggio-2025\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22795059%22%2C%22section%22%3A%221%22%2C%22alias%22%3A%22offerta-promozione-mg3-maggio-2025%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">MG3<\/a> con il 1.5 benzina, oppure le due cugine Stellantis, la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/news\/800400\/auto-benzina-piu-vendute-primo-semestre-2026-italia-classifica\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22800400%22%2C%22section%22%3A%221%22%2C%22alias%22%3A%22auto-benzina-piu-vendute-primo-semestre-2026-italia-classifica%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Citroen C3<\/a> e la <strong>Fiat Grande Panda<\/strong>, a seconda degli allestimenti. Se guardate principalmente il prezzo, anche la Fiat Pandina pu\u00f2 essere una valida alternativa, ma \u00e8 pi\u00f9 piccolina. Mantenendo la familiarit\u00e0 di piattaforma, potreste prendere in considerazione anche la Renault Clio, ma il prezzo con allestimenti paragonabili sale.<\/p>\n<p>                                Dacia <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Make:<\/strong> Dacia<\/li>\n<li><strong>Model:<\/strong> <\/li>\n<li><strong>URL:<\/strong><br \/>\n                                        <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/dacia\/sandero\/\" itemprop=\"url\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><br \/>\n                                            Dacia                                         <\/a>\n                                    <\/li>\n<\/ul>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/it.motor1.com\/photos\/913380\/dacia-sandero-streetway-2026\/#8269999_dacia-sandero-streetway-2026\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/913380\/dacia-sandero-streetway-2026\/#8269999_dacia-sandero-streetway-2026\" data-thumb=\"\" data-caption=\"\" data-src=\"\" data-sub-html=\"Dacia Sandero Streetway (2026)\" data-entity-id=\"8269999\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"Dacia Sandero Streetway (2026)\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    25                                <\/p>\n<p class=\"comfort-title-large flex gap-spacing-sm-base items-center\">\n<p>\t\tVogliamo la tua opinione!\n\t<\/p>\n<p>Cosa vorresti vedere su Motor1.com?<\/p>\n<p>\t\t<a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/survey\/2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n\t\t\tPartecipa al nostro sondaggio di 3 minuti.\t\t<\/a><\/p>\n<p class=\"compact-body-medium\">&#8211; Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Sandero \u00e8 un fenomeno, un modello che ha saputo trasformare Dacia da marchio low cost a riferimento&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":579750,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[21155,43605,1537,90,89,221425,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-579749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-berlina-2-volumi","tag-dacia-sandero-streetway","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-perchu00e9-comprarla","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116900494874305640","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/579749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=579749"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/579749\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/579750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=579749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=579749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=579749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}