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\n Federico Rota e Donatella Tiraboschi<\/p>\n
Felli (Atb) chiama le imprese: \u00abSpiegheremo perch\u00e9 \u00e8 un’opportunit\u00e0 per le imprese\u00bb. Intanto Palazzo Frizzoni respinge le modifiche alla viabilit\u00e0 suggerite da Tentorio e conferma nuovi correttivi sui tempi dei samafori<\/p>\n
Verr\u00e0 inaugurata il 29 luglio<\/b>, ma nei giorni che ancora mancano alla data X di avvio dell\u2019eBrt<\/b> la parola d\u2019ordine, o meglio il diktat imperante, sar\u00e0 uno solo: comunicazione a tutto spiano<\/b>. Social, interviste, affissioni, e chi pi\u00f9 ne ha pi\u00f9 ne metta. E a metterci tutto l\u2019impegno del caso, in questo frangente in cui viene chiamata in causa la professionalit\u00e0 delle agenzie di comunicazione ingaggiate da Atb<\/b>, sono i vertici della societ\u00e0 con il presidente Enrico Felli<\/b> in testa. \u00abFaremo di tutto \u2014 afferma in queste giornate di vigilia piene di caldo e contestazioni \u2014 per venire incontro alle esigenze del territorio\u00bb. Territorio che sotto l\u2019egida del presidente della Camera di Commercio, Giovanni Zambonelli<\/b>, Atb ha chiamato ad un tavolo.<\/p>\n
La convocazione, che verr\u00e0 ufficializzata a breve (si ipotizza fissata tra una decina di giorni), vedr\u00e0 presenti tutti i rappresentanti delle associazioni, da Confindustria a Confartigianato, da Confcommercio<\/b> ad Ance. Sar\u00e0 a porte chiuse, ma con un obiettivo aperto, apertissimo. \u00abVorrei spiegare come la eBrt possa essere considerata un\u2019opportunit\u00e0 a servizio delle imprese\u00bb, dice Felli. Gi\u00e0, come? Al di l\u00e0 della necessit\u00e0 di far comprendere le modalit\u00e0 con cui entrer\u00e0 in funzione il servizio e che si stentano a comprendere (soprattutto la questione dei semafori intelligenti<\/b>), il confronto con le realt\u00e0 potrebbe portare alla concertazione di azioni pratiche e promozionali. Di sicuro questa \u00abchiamata\u00bb chiarisce la necessit\u00e0, da parte di Atb, di trovare una sponda istituzionale con cui interfacciarsi.
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Intanto, l\u2019ipotesi della consigliera comunale di FdI Ida Tentorio<\/b><\/a> di eliminare la svolta a sinistra in via San Giorgio<\/b> cos\u00ec da convogliare tutto il traffico diretto verso l\u2019A4<\/b> in via Quarenghi caricherebbe la strada \u00abdi un volume di traffico molto superiore a quello attuale, difficilmente smaltibile\u00bb, secondo l\u2019assessore alle Politiche della mobilit\u00e0, Marco Berlanda<\/b>. Anzi, una tale modifica viabilistica rischierebbe di provocare \u00abforti accodamenti\u00bb su via Paleocapa e nel tratto di mezzo di via Quarenghi. \u00abInfatti \u2014 prosegue Berlanda \u2014 il percorso ipotizzato in alternativa a quello inibito incrocerebbe comunque via Simoncini. Inoltre presenterebbe una lunghezza superiore di circa cento metri e comporterebbe l\u2019attraversamento di una rotatoria in pi\u00f9\u00bb, ossia quella alla Malpensata, per poi raggiungere il nuovo rond\u00f2 su via Carnovali e da l\u00ec proseguire verso il casello.<\/p>\n Un\u2019altra modifica viabilistica suggerita da Tentorio era di studiare una svolta \u00abcontinua\u00bb, quasi a gomito, da via San Giorgio su via Simoncini<\/b>, ma anche in questo caso si graverebbero \u00absia via Simoncini, sia il percorso descritto poco fa, di un carico di traffico aggiuntivo poco compatibile con le caratteristiche delle vie interessate\u00bb. Quanto \u00aball\u2019eliminazione del \u201cdeclivio\u201d ferroviario di via Simoncini-via Bonomelli<\/b> \u2014 fa notare Berlanda \u2014, finalizzata ad allargare le carreggiate di tali strade, appare un\u2019ipotesi poco realistica considerati i vincoli di stabilit\u00e0-sicurezza prevedibilmente opponibili da Rfi.<\/b> Come gi\u00e0 anticipato in Consiglio comunale, l\u2019amministrazione sta adottando graduali provvedimenti di ottimizzazione semaforica<\/b> e non esclude l\u2019adozione di correttivi <\/b>al progetto eBrt senza stravolgerne le caratteristiche fondamentali\u00bb. \u00c8 il caso, ad esempio, dell\u2019aggiustamento dei tempi semaforici. Gi\u00e0 da una decina di giorni all\u2019incrocio tra via San Giorgio e via Autostrada \u00e8 stato allungato di 8 secondi <\/b>il verde in uscita dalla citt\u00e0. E ieri, sempre in quel punto, i tecnici sono intervenuti sulla centralina per installare il nuovo sistema di preferenziazione per i bus dell\u2019eBrt.<\/p>\n \u00abLa mobilit\u00e0 sostenibile<\/b> \u00e8 fatta anche di altri elementi fondamentali, come la ciclabilit\u00e0<\/b>. Consentire alle persone di spostarsi in bicicletta in sicurezza pu\u00f2 contribuire in modo significativo a diminuire la pressione del traffico\u00bb, sollecita l\u2019associazione Pedalopolis<\/b>, criticando la riorganizzazione degli spazi sulla carreggiata, dettati dall\u2019eBrt. \u00abLe corsie tracciate per le bici su via San Giorgio non ci sono pi\u00f9 e gran parte della ciclopedonale su via Moroni e via Grumellina \u00e8 stata rimossa o ridimensionata. Ad oggi abbiamo perso la ciclabilit\u00e0 in tutto il tratto che collega il quadrante sud-ovest di Bergamo alla stazione\u00bb. Chiedendo la creazione di un tavolo di confronto permanente<\/b>, Pedalopolis mette in evidenza un altro elemento: \u00abLe risorse destinate dal Piano delle opere pubbliche<\/b> alla realizzazione delle ciclovie previste dal Biciplan<\/b> sono state progressivamente ridotte da 500 mila a 150 mila euro annui\u00bb.<\/p>\n