di
\n Alessio Ribaudo<\/p>\n
Pubblicato il decreto dopo 34 anni. Altamura (referente Anci): \u00abAll’inizio dell’esodo estivo, spero non passi l’idea che si pu\u00f2 correre\u00bb. Biserni (Asaps): \u00e8 deregulation. Il professor Ferrara (UniFi): i ricorsi potrebbero continuare<\/p>\n
Da domenica 12 luglio l\u2019Italia degli autovelox avr\u00e0 due velocit\u00e0. \u00abAlle 00.01, senza che cambi un solo limite, 2.856 apparecchi potranno continuare a fare multe e 1.204 andranno spenti\u00bb, avverte Luigi Altamura, comandante della polizia locale di Verona e referente Anci. Non perch\u00e9 siano diventati incapaci di misurare quanto corre un\u2019auto, ma perch\u00e9 non avranno pi\u00f9 il titolo giuridico per trasformare quel dato in una sanzione.\u00a0<\/b><\/p>\n
Sette su dieci salvi<\/p>\n
\u00c8 l\u2019effetto del decreto atteso da 34 anni. Il censimento del ministero dei Trasporti, aggiornato al 10 luglio, conta 4.060 dispositivi. Sette su dieci sono salvi. Ma \u00abomologati d\u2019ufficio\u00bb non significa che il ministero ne abbia testati 2.856 uno per uno. L\u2019Allegato B elenca i decreti di approvazione di 25 prodotti ritenuti conformi ai requisiti: gli esemplari corrispondenti \u00absi intendono omologati\u00bb. \u00c8 il prototipo a ricevere il nuovo passaporto. L\u2019apparecchio sar\u00e0 usato solo se coincide con quel modello e quella versione, ha una taratura valida e supera le verifiche. La novit\u00e0 positiva \u00e8 che arrivano regole certe. <\/b>Dal 1992 il Codice della strada richiede l\u2019omologazione, ma non era mai stata indicata la procedura per ottenerla. Cos\u00ec il ministero aveva rilasciato solo approvazioni. La Cassazione, a partire dall\u2019ordinanza n. 10505 del 2024, ha ripetuto quasi cinquanta volte che i due procedimenti non sono equivalenti.\u00a0
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Le nuove regole<\/p>\n
Da ora ogni nuovo prototipo dovr\u00e0 essere omologato e ogni esemplare dovr\u00e0 essere tarato prima dell\u2019impiego <\/b>e almeno una volta l\u2019anno. Se il certificato scade o il controllo fallisce, va fermato. Dati e fotografie saranno crittografati e firmati digitalmente; nelle riprese frontali i volti saranno oscurati.\u00a0<\/p>\n
Le ombre cominciano con i 1.204 esclusi<\/b>. Non significa che misurino male: non figurano tra i modelli salvati e, finch\u00e9 non otterranno l\u2019omologazione, non potranno accertare infrazioni. <\/b>I titolari delle approvazioni potranno presentare test e documentazione; talvolta il ministero dovr\u00e0 pronunciarsi entro sessanta giorni. Nel frattempo resteranno muti.\u00a0<\/p>\n
Il rischio<\/p>\n
\u00abSiamo all\u2019inizio dell\u2019esodo estivo, speriamo che non passi il messaggio che si pu\u00f2 correre\u00bb, dice il comandante Luigi Altamura. \u00abIl rischio \u00e8 che spegnerli dove servono diventi un \u201cliberi tutti\u201d\u00bb. Il problema riguarda soprattutto i Tutor: \u00abDa una ricognizione, andranno fermati quelli di vecchia generazione, approvati tra il 2004 e il maggio 2017, su almeno 83 tratte delle A1, A4, A13, A14 e A16\u00bb. Dopo l\u2019introduzione del Tutor, sulle tratte controllate la velocit\u00e0 di picco \u00e8 scesa del 25 per cento, quella media del 15 e la mortalit\u00e0 del 56 per cento nel primo anno. \u00abQuesti sistemi hanno salvato migliaia di vite\u00bb, ricorda Stefano Guarnieri, presidente dell\u2019associazione intitolata al figlio Lorenzo, ucciso a 17 anni. Giordano Biserni, presidente dell\u2019Asaps, parla di \u00abderegulation improvvisa, anche perch\u00e9 il Tutor \u00e8 percepito dai guidatori come pi\u00f9 equo: misura la velocit\u00e0 media lungo un tratto, non in un solo istante\u00bb.\u00a0<\/p>\n
Il nodo giuridico<\/p>\n
Richiama anche i dati dei fine settimana: nei primi sei mesi del 2026 le vittime sono salite da 643 a 658, il 2,3 per cento in pi\u00f9, nonostante gli incidenti mortali siano rimasti quasi invariati, 604 contro 605: \u00abSignifica che gli schianti sono diventati pi\u00f9 violenti e pi\u00f9 spesso non lasciano scampo\u00bb. Il nodo \u00e8 anche giuridico. La Cassazione ha costruito un muro tra approvazione e omologazione; ora un decreto ministeriale stabilisce che alcuni strumenti approvati \u00absi intendono omologati\u00bb. \u00abUn decreto non pu\u00f2 discostarsi dal Codice della strada, che \u00e8 una legge: farlo significherebbe violare il principio di legalit\u00e0 e quello della prevalenza delle fonti di rango primario sui regolamenti e sugli atti amministrativi\u00bb, avverte Leonardo Ferrara, docente di diritto amministrativo all\u2019Universit\u00e0 di Firenze. \u00abSul contenzioso non cambier\u00e0 molto rispetto a oggi: le sanzioni resteranno illegittime e i giudici potrebbero continuare ad annullarle, applicando l\u2019indirizzo della Cassazione.\u00a0<\/p>\n
Come impugnare<\/p>\n
L\u2019unica eventuale differenza sar\u00e0 procedurale: i guidatori dovranno impugnare, insieme al verbale, pure la disposizione del decreto ministeriale. Una questione di tecnica processuale che non incide sulla sostanza del contendere\u00bb. Intanto le associazioni dei consumatori preannunciano ricorsi. Il decreto non cancella il passato: non sana le vecchie sanzioni, non chiude i giudizi e non rende retroattivamente validi gli accertamenti. Dopo trentaquattro anni, la pace giudiziaria resta lontana. Resiste la narrazione degli autovelox \u00abbancomat\u00bb dei sindaci. \u00abUna grande bufala\u00bb, conclude Altamura, \u00abperch\u00e9 nelle grandi citt\u00e0 valgono appena il 9 per cento dei 631 milioni incassati; il grosso arriva da Ztl, soste, corsie preferenziali e varchi\u00bb.<\/p>\n
11 luglio 2026<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Alessio Ribaudo Pubblicato il decreto dopo 34 anni. Altamura (referente Anci): \u00abAll’inizio dell’esodo estivo, spero non passi…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":580113,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[79],"tags":[839,27139,106639,31776,92655,57376,2442,114496,26792,40810,47671,27138,10294,2565,91782,6154,1365,57473,14,93,94,728,2582,155129,319460,5316,319461,29377,20793,20794,8671,5493,154781,132013,24749,1302,319462,319463,79057,319464,1537,90,89,426,10096,27140,793,84500,851,7,10363,319465,15,141579,141581,6855,8069,10422,79177,10334,141620,11,84,91,12,85,92,3556],"class_list":["post-580112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-italia","tag-almeno","tag-altamura","tag-anci","tag-andranno","tag-apparecchi","tag-approvati","tag-approvazione","tag-approvazioni","tag-asaps","tag-autovelox","tag-avverte","tag-biserni","tag-cassazione","tag-codice","tag-codice-strada","tag-comandante","tag-continuare","tag-correre","tag-cronaca","tag-cronaca-italiana","tag-cronacaitaliana","tag-dati","tag-decreto","tag-decreto-ministeriale","tag-deregulation","tag-dieci","tag-dieci-salvi","tag-diventati","tag-esodo","tag-esodo-estivo","tag-estivo","tag-ferrara","tag-giuridico","tag-guidatori","tag-impugnare","tag-inizio","tag-inizio-esodo","tag-inizio-esodo-estivo","tag-intendono","tag-intendono-omologati","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-luglio","tag-luigi","tag-luigi-altamura","tag-media","tag-ministeriale","tag-ministero","tag-news","tag-nodo","tag-nodo-giuridico","tag-notizie","tag-omologati","tag-omologazione","tag-passi","tag-potranno","tag-potrebbero","tag-salvi","tag-significa","tag-tutor","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultime-notizie-italia","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ultimenotizieitalia","tag-velocita"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/580112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=580112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/580112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/580113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=580112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=580112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=580112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}