persone<\/strong> tra produzione diretta e indotto e resta uno dei pilastri dell’economia manifatturiera del continente.<\/p>\n Dalla Francia alla Spagna: la Cina guarda agli stabilimenti auto europei<\/p>\n
Secondo quanto riportato da Bloomberg<\/strong>, gli accordi tra costruttori europei e marchi cinesi stanno diventando sempre pi\u00f9 numerosi e strategici. Alcuni esempi?<\/strong> A Rennes<\/strong>, in Francia<\/strong>, lo storico impianto Stellantis che per decenni ha prodotto modelli Citroen inizier\u00e0 dal 2028 ad assemblare vetture del marchio Voyah, controllato dal gruppo Dongfeng<\/strong>.<\/p>\nIn Spagna<\/strong>, Chery ha rilevato l’ex stabilimento Nissan di Barcellona, mentre Stellantis ha gi\u00e0 avviato collaborazioni con Leapmotor per produrre auto elettriche in Europa e valuta ulteriori sinergie in Francia<\/strong>, Italia<\/strong> e Spagna<\/strong>. Anche Volkswagen<\/strong>, alle prese con una capacit\u00e0 produttiva superiore alla domanda, non esclude di mettere a disposizione parte dei propri impianti ai costruttori cinesi.<\/p>\nIl cambiamento riflette una trasformazione<\/strong> profonda<\/strong> degli equilibri tecnologici. Se, infatti, per decenni i produttori europei hanno esportato know-how verso l’Asia, oggi sono le auto cinesi a offrire piattaforme software, tecnologie per le batterie<\/strong> e architetture elettriche considerate tra le pi\u00f9 avanzate del settore. Per i manager delle case europee queste partnership rappresentano un modo per ridurre i costi, accelerare lo sviluppo di nuovi modelli e sfruttare stabilimenti che altrimenti rischierebbero di rimanere inattivi. Per molti lavoratori<\/strong>, invece, resta l’incertezza sul futuro dell’industria automobilistica europea e sul mantenimento delle competenze sviluppate negli ultimi decenni.<\/p>\n Un futuro ancora tutto da scrivere<\/p>\n
La presenza<\/strong> della Cina negli stabilimenti europei, tuttavia, non significa per\u00f2 che i costruttori cinesi abbiano gi\u00e0 avviato una massiccia delocalizzazione produttiva. Il motivo \u00e8 presto detto: gli investimenti<\/strong> industriali all’estero sono ancora molto inferiori rispetto al volume delle esportazioni di auto elettriche e batterie provenienti dalla Cina.<\/p>\nI dati del Rhodium<\/strong> Group<\/strong> mostrano che, nonostante tra il 2022 e il 2023 fossero stati annunciati investimenti medi per circa 33 miliardi di dollari all’anno, molte operazioni sono state rinviate o ridimensionate dopo l’introduzione dei dazi in Europa<\/strong> e negli Stati<\/strong> Uniti<\/strong>. Nell’ultimo decennio soltanto circa 85<\/strong> miliardi<\/strong> di<\/strong> dollari<\/strong> di investimenti diretti esteri cinesi nel settore delle tecnologie pulite si sono effettivamente concretizzati, una cifra molto inferiore rispetto agli annunci iniziali.<\/p>\nPer questo motivo l’export<\/strong> continua a rappresentare la strategia principale delle auto cinesi, mentre l’apertura di nuovi impianti procede con maggiore cautela. Le fabbriche gi\u00e0 esistenti in Europa<\/strong> diventano quindi una soluzione pi\u00f9 rapida ed economicamente sostenibile rispetto alla costruzione di nuovi siti produttivi. \u00c8 uno scenario<\/strong> tuttavia destinato a evolversi nei prossimi anni: se la domanda europea di auto elettriche \u00a0continuer\u00e0 a crescere e le tensioni commerciali resteranno elevate, la collaborazione tra costruttori europei e cinesi potrebbe intensificarsi ancora. E in maniera pi\u00f9 radicale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gli stabilimenti automobilistici europei sempre pi\u00f9 vuoti stanno attirando l’interesse della Cina. Le auto cinesi cercano spazio produttivo…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":582078,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[2765,183546,28889,4459,105859,356,14,164,165,3085,45251,166,7,15,11,167,12,168,161,162,163,55286],"class_list":["post-582077","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-auto","tag-auto-cinese","tag-auto-cinesi","tag-byd","tag-chery","tag-cina","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-europa","tag-leapmotor","tag-mondo","tag-news","tag-notizie","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews","tag-xpeng"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116909809803305134","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582077","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=582077"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/582077\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/582078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=582077"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=582077"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=582077"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}