{"id":584534,"date":"2026-07-14T16:02:13","date_gmt":"2026-07-14T16:02:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/584534\/"},"modified":"2026-07-14T16:02:13","modified_gmt":"2026-07-14T16:02:13","slug":"nuova-kia-xceed-tecnologia-da-ammiraglia-al-prezzo-di-una-compatta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/584534\/","title":{"rendered":"Nuova Kia XCeed, tecnologia da ammiraglia al prezzo di una compatta"},"content":{"rendered":"

Mettere alla porta un modello di successo nel mercato europeo avrebbe avuto poco senso. Cos\u00ec, mentre il resto della famiglia Ceed si avvia a lasciare il posto alla K4, Kia<\/strong> concede alla XCeed<\/strong> un altro giro di pista. Lanciato nel 2019, il crossover cambia volto e migliora nell\u2019abitacolo, con tecnologie riprese dai modelli pi\u00f9 recenti del marchio.<\/p>\n

La frenesia non inganna il costruttore coreano, che, invece di sviluppare una generazione partendo da zero, ricorre a un secondo restyling. Oltre ad alcuni ritocchi superficiali, Kia tenta di migliorare il comfort quotidiano rivedendo le sospensioni posteriori e l\u2019insonorizzazione.<\/p>\n

La carrozzeria mantiene tratti sia da berlina compatta sia da SUV. Se la posizione di guida rialzata e le protezioni in plastica portano alla mente il segmento dei crossover, il profilo filante e le dimensioni contenute favoriscono la guida in citt\u00e0. Sul mercato italiano la nuova XCeed parte da 27.450 euro<\/strong>.\n<\/p>\n

Le novit\u00e0 nello stile e nelle proporzioni<\/p>\n

Gi\u00e0 dal frontale tutti gli elementi sembrano cambiare forma. Cofano e gruppi ottici<\/strong> \u2013 ora sviluppati in verticale ai lati della carrozzeria \u2013 sono stati ridisegnati e sotto spicca una grande presa d\u2019aria con finitura satinata, mentre la mascherina Tiger Nose evidenzia la parentela con gli altri modelli Kia. Un lavoro di lima ha accorciato lo sbalzo anteriore<\/strong> di 15 millimetri, fermando la lunghezza a 4,38 metri.<\/p>\n

Non viene, per\u00f2, modificato lo spazio compreso tra i due assi, perch\u00e9 il taglio si concentra nella porzione di carrozzeria davanti alle ruote cos\u00ec da accorciare visivamente il muso. La XCeed misura<\/strong> inoltre 1,826 metri in larghezza e presenta un passo di 2,65 metri, quota importante sia per la stabilit\u00e0 sia per l\u2019abitabilit\u00e0. A stabilirne l\u2019altezza sono i cerchi: 1,483 metri con quelli da 16 pollici e 1,495 scegliendo i nuovi 18 pollici. La differenza deriva dal maggiore diametro delle ruote e raggiunge appena 12 millimetri.<\/p>\n

Lungo la fiancata c\u2019\u00e8 poco da segnalare. Rimangono il tetto discendente verso la coda<\/strong> e i passaruota evidenziati da rivestimenti scuri, due elementi che distinguono la XCeed<\/a> da una normale compatta. Nella zona posteriore i designer correggono il portale e conferiscono una nuova firma luminosa. Inoltre, la modifica del paraurti<\/strong> fa apparire l\u2019auto pi\u00f9 larga quando viene osservata da dietro. I ritocchi alle proporzioni non hanno sottratto spazio al bagagliaio: dai 426 litri minimi, la capienza aumenta abbattendo lo schienale posteriore frazionato 60:40.<\/p>\n

Raffinatezza digitale negli interni<\/p>\n

A bordo lo step avanti \u00e8 netto. Due display da 12,3 pollici<\/strong> \u2013 uno dedicato alla strumentazione digitale, l\u2019altro al sistema multimediale \u2013 confluiscono nel pannello sopra la plancia. Per limitare le distrazioni, le informazioni di guida rimangono nella traiettoria visiva del conducente, mentre le principali funzioni della vettura possono essere gestite dal display centrale.<\/p>\n

Dai controlli del climatizzatore a quelli multimediali si passa tramite il Multimode Touch Display<\/strong>. Cambiano inoltre le bocchette dell\u2019aria, il volante e il selettore del cambio automatico. Rivestimenti inediti e finiture di qualit\u00e0 superiore cercano infine di alzare la qualit\u00e0 percepita rispetto alla precedente XCeed.<\/p>\n

Durante il viaggio, Kia Connect porta informazioni utili sul display e comunica eventuali anomalie rilevate dalla diagnostica. Anche una volta scesi dalla XCeed \u00e8 possibile tenerla monitorata grazie alla Kia App e, con la Digital Key 2.0<\/strong>, uno smartphone compatibile pu\u00f2 aprire e mettere in moto l\u2019auto, oltre a condividere la chiave con un\u2019altra persona.<\/p>\n

L\u2019evoluzione tecnologica interessa pure la sicurezza. Highway Driving Assist<\/strong> unisce cruise control adattivo<\/a> e mantenimento attivo della corsia<\/a>, aiutando la XCeed a rispettare la distanza dal veicolo davanti. Il sistema utilizza anche i dati del navigatore e i limiti rilevati lungo il percorso.<\/p>\n

Radar posteriori sorvegliano gli angoli ciechi e il traffico trasversale durante le manovre in retromarcia. In presenza di un pericolo<\/strong>, l\u2019elettronica \u00e8 pronta a intervenire sullo sterzo oppure azionare i freni. La frenata automatica anteriore riconosce veicoli e gli utenti fragili della strada (pedoni e ciclisti), mentre una telecamera interna controlla il comportamento del conducente alla ricerca di segnali di distrazione o stanchezza. La dotazione effettiva varier\u00e0 in base alla versione.<\/p>\n

Pablo Mart\u00ednez Masip, vicepresidente Product, Brand & Customer Experience di Kia Europe, ha dichiarato:<\/p>\n

\n

\u201cAbbiamo introdotto miglioramenti concreti negli ambiti che contano maggiormente per i nostri clienti, dalla connettivit\u00e0 alla sicurezza e al comfort di marcia. Grazie al nuovo infotainment e agli interventi dedicati al comfort, la XCeed aggiornata offre un\u2019esperienza pi\u00f9 connessa, rassicurante e piacevole\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Motori, allestimenti e prezzi<\/p>\n

Nei motori a benzina Kia ripone ancora fiducia, affiancandoli alla tecnologia mild hybrid. Abbinato a un cambio manuale a sei marce oppure, nella variante mild hybrid, a un automatico doppia frizione DCT7, il 1.0 T-GDi da 115 CV<\/strong> apre il listino italiano. \u00c8 invece venduto soltanto insieme al cambio automatico il pi\u00f9 potente 1.6 T-GDi<\/strong>, accreditato di 150 CV<\/strong>. Non cambia la trazione, rigorosamente anteriore.<\/p>\n

La versione da 180 CV<\/strong> rimane invece fuori dalla gamma italiana, almeno per ora, sebbene compaia nel comunicato europeo. Secondo il ciclo WLTP, la XCeed consuma da 6 a 6,9 litri di benzina ogni 100 chilometri e le emissioni dichiarate oscillano fra 135,7 e 155,3 grammi di anidride carbonica al chilometro.<\/p>\n

In marcia gli interventi riguardano soprattutto comfort<\/strong> e risposta ai comandi. Modifiche alla sospensione posteriore promettono di assorbire meglio le irregolarit\u00e0, soprattutto a vantaggio dei passeggeri seduti dietro. Ulteriori accorgimenti contro rumori e vibrazioni dovrebbero rendere l\u2019abitacolo maggiormente silenzioso durante i viaggi. Le modalit\u00e0 Normal e Sport sono state ricalibrate, accentuando le rispettive differenze nella risposta dell\u2019auto.<\/p>\n

La variante Business<\/strong> apre il listino italiano a 27.450 euro con il 1.0 T-GDi da 115 CV e cambio manuale. Servono 30.450 euro per la stessa potenza in configurazione mild hybrid DCT7. L\u2019allestimento Style<\/strong> parte da 33.800 euro con il tre cilindri elettrificato, mentre il 1.6 T-GDi da 150 CV porta il prezzo a 34.800 euro.<\/p>\n

Prodotta nello stabilimento slovacco di \u017dilina, la rinnovata XCeed difende dunque una formula ormai rara:<\/strong> una compatta rialzata che conserva motori termici dai prezzi accessibili. Kia la definisce una tecnologia di passaggio verso l\u2019elettrificazione. Per molti automobilisti europei potrebbe rappresentare, pi\u00f9 semplicemente, un\u2019alternativa alle elettriche e ai SUV tradizionali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mettere alla porta un modello di successo nel mercato europeo avrebbe avuto poco senso. Cos\u00ec, mentre il resto…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":584535,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[2765,37087,1612,1537,90,89,42621,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-584534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto","tag-crossover","tag-design","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-kia","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116919176124968028","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/584534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=584534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/584534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/584535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=584534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=584534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=584534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}