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Giornalista<\/p>\n
14 luglio – 16:19 – MILANO<\/p>\n
L’aspetto sportivo \u00e8 enfatizzato (anche) dalle linee estreme e da un design estremamente curato, ma \u00e8 solamente salendo a bordo della nuova Audi RS 5 Avant<\/b> che si pu\u00f2 comprendere appieno il legame che intercorre fra la tecnologia e le prestazioni. La prima ibrida plug-in nella storia della sigla RS, infatti, segna l’inizio di una nuova era basata sull’efficienza e, inevitabilmente, sulle performance. La vettura pi\u00f9 veloce della gamma Rennsport\u00a0\u00e8 il frutto di un’evoluzione progressiva iniziata nel 1992, con il debutto della RS2. Anche allora l’idea di trasformare una familiare in una sportiva tutto pepe fece scalpore. O, quantomeno, notizia. Oggi, ancora pi\u00f9 di allora, la casa dei Quattro anelli pu\u00f2 vantare oltre un secolo di esperienza nel mondo del motorsport che le permette di trasferire le esperienze e le innovazioni acquisite nelle corse su pista (a partire dal 2026 l’Audi Revolut F1 Team \u00e8 protagonista nel campionato del mondo di Formula 1) e su strada. per trasferirla sulle auto di serie. Un omaggio al passato (tanti i richiami presenti a bordo e sulla carrozzeria) che corre nel presente anche grazie alle tante innovazioni presenti che guardano gi\u00e0 al domani della mobilit\u00e0.<\/p>\n
1\u00a0Design, dimensioni, esterni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Due varianti, Sedan (berlina) e Avant (station wagon), per una filosofia solida e consolidata, gi\u00e0 proiettata verso il futuro. La nuova\u00a0Audi RS 5<\/b>\u00a0colpisce sin dal primo sguardo grazie a una silhouette larga e ribassata, con carreggiate significativamente pi\u00f9 ampie.\u00a0Chi la vede passare non pu\u00f2 non rimanere colpito da questa sua impronta particolarmente aggressiva, che lascia il segno. Al volante, invece, la vettura risulta ancora pi\u00f9 decisa e, soprattutto, stabile. Una peculiarit\u00e0 da non sottovalutare, visto che stiamo parlando di una sportiva dalle dimensioni (per certi versi) atipiche, come testimoniato dai 4.896 mm<\/b> di lunghezza, con un passo di 2.907 mm<\/b>, 1.952 mm<\/b> di larghezza e 1.454 mm<\/b> di altezza, mentre il bagagliaio ha una capacit\u00e0 di carico che parte da 361 litri<\/b>. Ma l’evoluzione della specie passa anche dalle forme e da un design curato in ogni singolo dettaglio, con l’eleganza del singleframe tridimensionale con griglia a nido d’ape presente nella parte anteriore che si fonde in maniera univoca con i richiami e le dotazioni prettamente prestazionali (come l’Air Curtain). In questo caso, peraltro, le prese d’aria maggiorate non si occupano solamente del raffreddamento del motore e dei freni, ma gestiscono il flusso aerodinamico secondo principi derivati direttamente dal motorsport, con l’obiettivo di garantire maggiore stabilit\u00e0 e performance alle alte velocit\u00e0. Il richiamo alla storia di Audi nel mondo delle competizioni, poi, viene enfatizzato dai blister Quattro presenti sui passaruota, in omaggio all’Ur-Quattro, la regina dei rally capace di vincere gare e titoli negli anni Ottanta grazie all’apporto della trazione integrale. Un’innovazione unica nel suo genere, per l’epoca, diventata poi consuetudine. E poi spiccano le calotte degli specchietti retrovisori in carbonio e i proiettori Led Matrix con la bandiera a scacchi<\/b>: una grafica distintiva che viene richiamata anche nelle luci di stop presenti nella parte posteriore. Ed \u00e8 proprio l\u00ec che il design si fa estremo, grazie soprattutto all’estrattore di derivazione racing<\/b> dalle marcate nervature verticali e dai terminali di scarico ovali griffati RS posti in una posizione pi\u00f9 centrale e sviluppati appositamente per la RS 5 corredati da valvole a farfalla per ottimizzare il sound.<\/p>\n
2\u00a0Dotazioni, infotainment, interni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Mentre nel sottoscocca tutte le componenti agiscono in sinergia per garantire il massimo delle performance, all’interno dell’abitacolo la parola d’ordine \u00e8 comfort<\/b>. Il merito \u00e8 soprattutto della qualit\u00e0 dei materiali scelti, con sedili sportivi e richiami cromatici ispirati al mondo delle competizioni e il volante con un design appiattito che integra anche alcuni tasti (pur essendo entrambi caratterizzati da un colore rosso fuoco, quello di destra d\u00e0 accesso alle modalit\u00e0 di guida RS, mentre premendo il secondo, posto sulla sinistra, si pu\u00f2 usufruire delle performance maggiorate garantite dal Boost) e le rispettive funzionalit\u00e0 inedite. Ma, per essere tale, la comodit\u00e0 di bordo dev’essere per tutti e cinque gli occupanti della vettura. E cos\u00ec, da un punto di vista tecnologico,\u00a0\u00e8 possibile usufruire del cosiddetto Audi Digital Stage, il palcoscenico digitale presente in vari modelli della gamma che, con la sua plancia, avvolge il guidatore e si estende lungo tutta l’area del cruscotto. La base di partenza \u00e8 rappresentata dai due schermi, rispettivamente da 11,9″<\/b> e da 14,5″<\/b>, per la strumentazione di bordo e per l’infotainment. A questi si aggiunge un terzo display dedicato per il passeggero seduto nella prima fila. Nel complesso il layout e buona parte delle funzionalit\u00e0 disponibili richiamano al mondo delle competizioni in pista.<\/p>\n
3\u00a0Batteria, motore e il… Boost\u2014 \u00a0<\/p>\n
Pi\u00f9 che un suono, un ruggito. Appena si gira la chiave, il V6 2.9 Tfsi biturbo<\/b> da 510 Cv<\/b> (60 in pi\u00f9 rispetto alla RS 4) si fa subito sentire. Oltre all’incremento di potenza, la versione rinnovata di questo propulsore di lungo corso nella storia dei Quattro anelli porta con s\u00e9 in dote una maggiore raffinatezza, grazie a una pressione d’iniezione pi\u00f9 alta, a condotti di aspirazione pi\u00f9 diretti, all’intercooler aria-acqua e al ciclo Miller. A completare il powertrain \u00e8 un motore elettrico da 177 Cv<\/b> integrato nel cambio Tiptronic a otto rapporti con convertitore di coppia. Il risultato combinato \u00e8 degno di una supercar: 639 Cv<\/b> di potenza massima, 825 Nm <\/b>e uno scatto bruciante da\u00a0<\/b>0 a\u00a0<\/b>100 km\/h in 3,6 secondi<\/b>. A questi si aggiunge una batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh<\/b> che introduce una gestione intelligente con ricarica in movimento (in alternativa \u00e8 possibile collegarla a una colonnina tradizionale, con la procedura che avviene a corrente alternata, fino a 11 kW) tramite il motore termico. In modalit\u00e0 EV percorre fino a (circa) 84 chilometri<\/b>. Chiaramente, per\u00f2, su una vettura di questo tipo la componente elettrificata serve soprattutto ad esaltare le prestazioni e l’animo puramente sportivo. Un (ulteriore) contributo, in tal senso, arriva da un tasto presente sul volante: basta premere decisi sulla scritta\u00a0Boost\u00a0e per dieci secondi<\/b>, scanditi chiaramente da un timer presente sul cruscotto, si attiva la mappatura pi\u00f9 performante. In questo lasso di tempo la gestione di batteria, motore ed elettronica passa alla configurazione pi\u00f9 aggressiva, con risposta immediata e scarico aperto. Un richiamo esplicito al campionato del mondo di Formula 1 che, a partire dalla stagione 2026, vede protagoniste sui circuiti di mezzo mondo le monoposto ibride.\u00a0<\/p>\n
4\u00a0La prova: come va, consumi, prestazioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
L’Audi RS 5<\/b> \u00e8 una sportiva moderna a tutto tondo, in grado di muoversi in elettrico con la calma di una berlina e poi di cambiare passo con prestazioni degne di una supercar. Non traggano in inganno le dimensioni (\u00e8 lunga 4.896 mm<\/b>), n\u00e9 tantomeno il peso (2.370 kg<\/b> nella versione Avant): i dati tecnici indicati sulla carta d’identit\u00e0 o, se preferite, sulla scheda tecnica, non rappresentano certamente un ostacolo. Anzi, mettendo sui due piatti della bilancia l’ambito puramente prestazionale (l’accelerazione da 0 a 100 km\/h in 3,6 secondi<\/b> e la velocit\u00e0 di punta pari a\u00a0250 km<\/b>\/h<\/b>) e la massa, infatti, scopriamo che quest’ultima contribuisce al comfort e aumenta la percezione di solidit\u00e0 (all’interno e all’esterno dell’abitacolo), soprattutto quando si procede ad alta velocit\u00e0 (per esempio in pista), e viene gestita con intelligenza. Il lavoro tra masse sospese e non aiuta a spiegare la sensazione: l’auto filtra bene, resta piantata a terra e non trasmette quell’inerzia pigra che ci si potrebbe aspettare da una gran turismo ibrida. La componente elettrica conferisce, come detto, qualche chilo in pi\u00f9 ma garantisce anche un boost,\u00a0percepibile sin dai primi metri, che trasforma letteralmente una station wagon lunga quasi cinque metri, in una supercar.\u00a0<\/p>\n
5\u00a0RS 5 tra filosofia e nuove tecnologie\u2014 \u00a0<\/p>\n
\u00c8 la prima vettura ibrida plug-in nella storia della gamma RennSport, ma la nuova\u00a0Audi RS 5<\/b> introduce anche una serie di innovazioni che vanno ben oltre la “semplice” filosofia sportiva della sigla. In particolare l’avvento del Dynamic Torque Control (una prima assoluta per una vettura di serie)\u00a0garantisce la distribuzione trasversale della coppia (fino a 2.000 Nm<\/b> di differenza tra lato destro e sinistro), trasferendola tra le ruote in appena quindici millisecondi. \u00c8 lui, il torque vectoring elettromeccanico posto nella parte posteriore, il direttore d’orchestra che non si vede ma che si fa sentire, in particolare nel momento in cui c’\u00e8 da impostare una curva: a differenza dei sistemi meccanici tradizionali, in questo caso il funzionamento avviene in accelerazione, in rilascio e persino in frenata (a differenza di ci\u00f2 che avveniva sulla RS 3). In sintesi, nelle curve veloci contribuisce a una maggiore stabilit\u00e0, mentre in uscita aiuta a chiudere la traiettoria trasferendo coppia alla ruota esterna. I freni sono carboceramici (opzionali) da 440 mm<\/b> all’anteriore e da 410 mm <\/b>dietro: in questo modo si risparmia sul peso (-30 kg<\/b>) e la risposta \u00e8 ottimale. Per la massima efficienza, anche sul fronte del recupero energetico, peraltro, l’impianto frenante \u00e8 brake-by-wire.\u00a0A completare il pacchetto troviamo una scocca pi\u00f9 rigida del 10%, sospensioni sportive RS multilink a cinque bracci, assali ottimizzati per questa versione griffata\u00a0RennSport e ammortizzatori semi attivi a doppia valvola capaci di gestire separatamente compressione ed estensione. Oltre a garantire un elevato comfort di marcia, quest’ultimi riducono in maniera sensibile il beccheggio e il rollio e, anche nelle fasi di guida sportiva, rispondono con grande rapidit\u00e0 alle variazioni repentine delle condizioni stradali.<\/p>\n