{"id":587166,"date":"2026-07-16T06:56:19","date_gmt":"2026-07-16T06:56:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/587166\/"},"modified":"2026-07-16T06:56:19","modified_gmt":"2026-07-16T06:56:19","slug":"incidente-ryanair-le-indagini-e-i-due-precedenti-sul-boeing-737-cosa-cambiera-a-finestrini-e-motori-sugli-aerei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/587166\/","title":{"rendered":"Incidente Ryanair, le indagini e i due precedenti sul Boeing 737: cosa cambier\u00e0 a finestrini e motori sugli aerei"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Le autorit\u00e0 analizzano due casi quasi identici sui 737 di Southwest per decidere se servono interventi strutturali sulla fusoliera o bastano controlli pi\u00f9 severi<\/p>\n

Le autorit\u00e0 dell\u2019aviazione d\u2019Europa e degli Stati Uniti cercheranno di capire nelle prossime settimane se l\u2019incidente del volo Ryanair rende necessaria una o pi\u00f9 modifiche strutturali sugli aerei \u2014 con una revisione, per esempio, del design e della resistenza dei finestrini e della robustezza della fusoliera<\/b> \u2014 o se il distacco di una delle pale del motore, che ha portato un passeggero ad essere quasi risucchiato all\u2019esterno<\/a>, abbia a che fare pi\u00f9 con l\u2019ambito delle ispezioni\/manutenzioni, che non richiedono interventi drastici sulla progettazione.\u00a0<\/p>\n

L\u2019opzione<\/p>\n

\u00c8 quanto spiegano al Corriere\u00a0due fonti occidentali a conoscenza delle prime ipotesi interne a Easa (Agenzia europea per la sicurezza aerea), Faa (ente federale Usa dell\u2019aviazione) ed Ntsb (l\u2019agenzia investigativa indipendente del Dipartimento dei trasporti americano). La richiesta di cambiare il design di una parte di aereo \u00e8 al momento giudicata\u00a0\u00abremota\u00bb, anche perch\u00e9 i precedenti simili sono stati davvero pochi, <\/b>ma \u00e8 uno scenario che i tecnici sono tenuti a considerare.
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Il volo<\/p>\n

La mattina del 10 luglio, il volo Ryanair FR1879 (operato con un Boeing 737-800) Salonicco-Memmingen \u00e8 rientrato dopo il decollo perch\u00e9 il distacco di una delle 24 pale del motore destro ha danneggiato la parte interna del propulsore. Alcuni detriti sono andati a sbattere contro la fusoliera, sfondando un finestrino.<\/b> La decompressione ha risucchiato parzialmente un passeggero di 61 anni, salvato dalla moglie e da altri viaggiatori.\u00a0<\/p>\n

Le indagini<\/p>\n

Le indagini, guidate dalla Macedonia del Nord, vedono la presenza dei colleghi greci, dell\u2019Easa, dell\u2019Ntsb (l\u2019agenzia investigativa americana), di Boeing (il costruttore) e di Cfm International (il produttore dei motori) \u2014 sono ancora nelle fasi iniziali, per questo non c\u2019\u00e8 alcuna pista privilegiata, spiegano le fonti. Che sottolineano come sia davvero raro che una pala \u2014 che costa circa un milione di dollari \u2014 si sia staccata cos\u00ec nettamente<\/b>. Nel faldone saranno considerati due precedenti, con una dinamica quasi identica<\/b> a quella del volo Ryanair.\u00a0<\/p>\n

Il precedente del 2016<\/p>\n

Nel primo precedente, che risale al 27 agosto 2016, <\/b>sul volo Southwest 3472 da New Orleans a Orlando, una pala del motore sinistro del Boeing 737-700 (sempre di Cfm International) si \u00e8 staccata per l\u2019usura del metallo. L\u2019onda d\u2019urto e i frammenti della pala hanno investito la fiancata dell\u2019aereo, lacerando la fusoliera appena sopra l\u2019attaccatura dell\u2019ala sinistra e causando la depressurizzazione della cabina.<\/b> Non ci sono stati feriti.\u00a0<\/p>\n

\"Incidente<\/p>\n

Il precedente del 2018<\/p>\n

Nel secondo precedente, il 17 aprile 2018, <\/b>che ha coinvolto sempre un Boeing 737-700 e sempre di Southwest, durante la salita a 32.500 piedi (9.906 metri), una pala del motore sinistro si \u00e8 spezzata, sempre a causa dell\u2019usura del metallo.<\/b> L\u2019impatto della pala ha distrutto la struttura anteriore del motore e i detriti metallici ad altissima velocit\u00e0 hanno colpito la fusoliera, frantumando un finestrino della cabina <\/b>(all\u2019altezza del posto 14A). La decompressione ha parzialmente risucchiato all\u2019esterno una passeggera, che \u00e8 deceduta per le gravi lesioni riportate.\u00a0<\/p>\n

Cosa \u00e8 stato fatto dopo<\/p>\n

Proprio la \u00absomiglianza\u00bb o meno con i due precedenti decider\u00e0 l\u2019approccio delle autorit\u00e0 regolatorie. Dopo quegli incidenti l\u2019Ntsb ha ordinato a Boeing di riprogettare la struttura delle cappottature dei Boeing 737 <\/b>per fare in modo che, anche in caso di cedimento di una pala, i pezzi della carenatura esterna del motore rimangano ancorati e non si trasformino in proiettili contro la fusoliera. L\u2019ente investigativo ha anche reso obbligatorie \u2014 superato un certo numero di cicli di volo \u2014 (le ispezioni a ultrasuoni ed esami a correnti indotte) su tutte le pale dei motori Cfm56-7B (il modello di propulsore coinvolto).\u00a0<\/p>\n

\"Incidente<\/p>\n

Le indicazioni per il futuro<\/p>\n

L\u2019Ntsb ha inoltre chiesto alla Faa di collaborare con i costruttori per analizzare la resistenza dei finestrini passeggeri agli impatti di detriti ad alta velocit\u00e0 derivanti da guasti ai motori.<\/b> L\u2019ente non ha ordinato di cambiare i finestrini esistenti<\/b> \u2014 ci sono migliaia di aerei in servizio e il compito risulterebbe quasi impossibile in tempi ragionevoli \u2014 ma ha imposto di innalzare i criteri di robustezza<\/b> per le future certificazioni di aerei commerciali.\u00a0<\/p>\n

L\u2019attenzione sul volo Ryanair<\/p>\n

La dinamica dell\u2019incidente sul volo Ryanair potrebbe per\u00f2 cambiare l\u2019ultimo approccio, sottolineano le fonti, magari richiedendo interventi pi\u00f9 o meno \u00abinvasivi\u00bb sull\u2019attuale struttura dei velivoli. Secondo i dati forniti al Corriere dalla piattaforma specializzata Cirium, ad oggi ci sono 5.982 Boeing 737 in servizio con il modello di motore Cfm56-7B (quindi sono 11.964 i propulsori), mentre altri 400 velivoli sono in questo momento fermi.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

16 luglio 2026 ( modifica il 16 luglio 2026 | 07:28)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Le autorit\u00e0 analizzano due casi quasi identici sui 737 di Southwest per decidere se servono…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":587167,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[4112,1005,763,323585,4925,917,40736,10420,35358,2554,208387,323586,17518,4864,14,164,165,1278,322042,1612,93494,10551,32162,323587,323588,139983,15101,3073,42681,48150,34537,827,42683,298,14200,323589,486,884,1893,86451,102633,10266,166,1309,4628,7,15,107812,134886,37029,6427,4566,56060,17932,51165,7877,11,167,12,168,4652,97321,161,162,163],"class_list":["post-587166","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-aerei","tag-aereo","tag-agenzia","tag-agenzia-investigativa","tag-approccio","tag-autorita","tag-aviazione","tag-boeing","tag-cabina","tag-cambiare","tag-cfm","tag-cfm-international","tag-coinvolto","tag-corriere","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-davvero","tag-decompressione","tag-design","tag-detriti","tag-dinamica","tag-distacco","tag-distacco-pale","tag-distacco-pale-motore","tag-easa","tag-ente","tag-esterno","tag-faa","tag-finestrini","tag-finestrino","tag-fonti","tag-fusoliera","tag-incidente","tag-incidente-volo","tag-incidente-volo-ryanair","tag-indagini","tag-international","tag-interventi","tag-investigativa","tag-ispezioni","tag-metallo","tag-mondo","tag-motore","tag-motori","tag-news","tag-notizie","tag-ntsb","tag-pala","tag-pale","tag-precedente","tag-precedenti","tag-risucchiato","tag-ryanair","tag-southwest","tag-struttura","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-volo","tag-volo-ryanair","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=587166"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/587166\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/587167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=587166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=587166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=587166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}