{"id":58744,"date":"2025-08-20T18:34:12","date_gmt":"2025-08-20T18:34:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/58744\/"},"modified":"2025-08-20T18:34:12","modified_gmt":"2025-08-20T18:34:12","slug":"ecco-perche-sauber-non-vuole-ancora-pensare-definitivamente-al-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/58744\/","title":{"rendered":"Ecco perch\u00e9 Sauber non vuole ancora pensare definitivamente al 2026"},"content":{"rendered":"

Su e gi\u00f9 per la pitlane della F1, le migliori menti ingegneristiche sono completamente concentrate a risolvere le sfide dell’imminente passaggio a nuove monoposto e nuove power unit per la stagione 2026. Considerato il dominio della McLaren<\/a>, molti potrebbero essere perdonati per aver dichiarato che questo \u00e8 il momento di “fermare il conto” – ossia abbandonare lo sviluppo delle monoposto attuali – e di ignorare completamente i 10 round rimanenti del 2025.<\/p>\n

Non \u00e8 cos\u00ec che la Sauber<\/a> intende affrontare i prossimi quattro mesi, anche se il suo futuro immediato prevede una transizione verso una nuova identit\u00e0 come Audi. Una nuova geometria del fondo aggiunta nella prima parte della stagione ha sbloccato alcune inaspettate vie di sviluppo che intende sfruttare.<\/p>\n

E mentre l’attenzione ingegneristica della fabbrica si \u00e8 spostata sul pacchetto 2026, da un punto di vista operativo la Sauber ha un ampio margine di sviluppo, secondo il team principal Jonathan Wheatley.<\/p>\n

“Non abbiamo ancora rinunciato al 2025”, ha detto Wheatley, parlando in esclusiva a Motorsport.com.<\/p>\n

“Per noi, si tratta di forza e profondit\u00e0 in termini di operazioni. Quindi, sfruttando lo slancio che abbiamo acquisito negli ultimi mesi, continueremo a rafforzarci sempre di pi\u00f9 in termini di operazioni in pista e in fabbrica”.<\/p>\n

“E, come sapete, si parla di miglioramento continuo, ovviamente in ogni singola area, dobbiamo spingerci continuamente oltre i limiti. E dobbiamo aggiungere forza in profondit\u00e0 all’organizzazione”.<\/p>\n

“Dobbiamo responsabilizzare le persone, perch\u00e9 \u00e8 qui che si trova la nostra scorciatoia per il nostro viaggio ambizioso: creare la giusta cultura e un ambiente di lavoro in cui tutte queste persone contribuiscano positivamente al contributo del team. Quindi l’obiettivo \u00e8 proprio questo”.<\/p>\n

\"Gabriel <\/p>\n

Gabriel Bortoleto riceve un abbraccio da Jonathan Wheatley<\/p>\n

Foto di: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

La Sauber ha molto in comune con la Williams<\/a>: \u00e8 una squadra i cui giorni di gloria sono alle spalle, ma che ha grandi ambizioni sotto un nuovo proprietario. Sebbene sia assurdo suggerire che chiunque sia coinvolto nella parte operativa di un team di F1 stia semplicemente galleggiando, felice di essere l\u00ec, la Sauber – come la Williams – ha trascorso gran parte degli ultimi dieci anni o pi\u00f9 a lottare per mantenere le luci accese. Portare le auto in pista era gi\u00e0 di per s\u00e9 un’impresa.<\/p>\n

Per la Sauber i picchi della F1 includono la stagione 2001, in cui il debuttante Kimi Raikkonen<\/a> si \u00e8 fatto notare con la tecnicamente avventurosa vettura C20, dotata di sospensioni anteriori “a doppio snodo”, e il periodo sotto la propriet\u00e0 della BMW, che ha portato Robert Kubica<\/a> in lizza per il campionato del mondo 2008. Kubica \u00e8 ancora convinto che avrebbe avuto maggiori possibilit\u00e0 se la BMW avesse continuato a sviluppare la vettura durante la stagione, invece di concentrarsi sulla vettura del 2009.<\/p>\n

Quando la BMW si \u00e8 unita all’esodo dei costruttori nel 2009, all’indomani della crisi finanziaria globale, la squadra ha evitato per un pelo di cadere nelle mani del cosiddetto “truffatore da un trilione di dollari” Russell King. Da allora, per la maggior parte, ha arrancato sul fondo dello schieramento.<\/p>\n

In queste circostanze, la mancanza di investimenti si traduce in un lento allontanamento dalle strutture all’avanguardia della fabbrica, in una battaglia per accontentarsi e in una lotta per attrarre i migliori talenti ingegneristici. Tra i compiti di Wheatley all’Audi c’\u00e8 quello di instillare la mentalit\u00e0 vincente che gli deriva dal periodo in cui era direttore sportivo della Red Bull, dove il team in pista era ferocemente competitivo quanto i piloti.<\/p>\n

Quando Wheatley si \u00e8 unito al team in occasione del Gran Premio del Giappone, un significativo aggiornamento delle prestazioni della vettura C45 stava gi\u00e0 passando attraverso il sistema e la produzione. Fin dalla prima gara, la C45 si \u00e8 dimostrata particolarmente carente dietro altre monoposto e sia Nico Hulkenberg<\/a> che Gabriel Bortoleto si sono lamentati di un forte sbalzo nell’abitacolo mentre correvano in “aria sporca”.<\/p>\n

L’attuale generazione di vetture avrebbe dovuto essere meno sensibile alla scia delle auto che precedono, in modo da poter correre pi\u00f9 vicine l’una all’altra in curva. Ma lo sviluppo – non solo l’efficacia dell’architettura del fondo, ma anche lo sfruttamento delle scappatoie delle geometrie delle ali – ha portato a un aumento della turbolenza di scia.<\/p>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico Hulkenberg, Sauber<\/p>\n

Foto di: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

L’evoluzione della C45 nel corso della stagione si \u00e8 concentrata su come rendere l’aerodinamica meno “appuntita”; la deportanza che produce \u00e8 ora pi\u00f9 facilmente accessibile e costante. In Spagna, la Sauber ha introdotto una nuova configurazione dell’ala anteriore, del fondo e della carrozzeria posteriore. L\u00ec, Hulkenberg ha ottenuto i primi punti della stagione per il team.<\/p>\n

Inoltre, la revisione del fondo ha aperto nuove opportunit\u00e0 di sviluppo e Sauber ha apportato ulteriori modifiche ai bordi del fondo in Austria e a Silverstone, insieme a nuovi pacchetti di ali specifici per la pista. Negli ultimi gran premi, Sauber ha superato i rivali pi\u00f9 vicini e ha dato da pensare ai primi classificati: Hulkenberg ha conquistato il suo primo podio in assoluto a Silverstone e Bortoleto ha concluso con tre posizioni di vantaggio su Max Verstappen<\/a> in Ungheria.<\/p>\n

La musica d’atmosfera di Hinwil suggerisce che questo \u00e8 solo l’inizio, piuttosto che un processo di consolidamento.<\/p>\n

“In ogni singola area del business, possiamo migliorare”, ha detto Wheatley. “Io compreso. Ogni singolo giorno \u00e8 un’esperienza di apprendimento”.<\/p>\n

“Stiamo passando da un piccolo team che ha fatto un lavoro incredibile, francamente, mettendo due auto sulla griglia di partenza negli ultimi 30 anni o gi\u00f9 di l\u00ec, a un vero e proprio team Audi di F1. Questo viaggio \u00e8 ambizioso, e non lo faremo senza avere le persone giuste a bordo e senza mettere in discussione ogni sistema e operazione che abbiamo e spingerci oltre il normale”.<\/p>\n

“Abbiamo annunciato internamente Revolut come nostro partner per il titolo [2026] prima di rilasciare il comunicato stampa, e l’energia nella stanza, l’energia nell’edificio, era incredibile. \u00c8 un posto fantastico in cui trovarsi in questo momento”.<\/p>\n

In questo articolo<\/p>\n

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