{"id":588102,"date":"2026-07-16T19:32:16","date_gmt":"2026-07-16T19:32:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/588102\/"},"modified":"2026-07-16T19:32:16","modified_gmt":"2026-07-16T19:32:16","slug":"rivoluzione-in-cina-geely-svela-il-primo-motore-16-in-1-al-mondo-da-record-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/588102\/","title":{"rendered":"Rivoluzione in Cina: Geely svela il primo motore 16-in-1 al mondo da record &#8211; News"},"content":{"rendered":"<p>\n            Mentre l&#8217;industria automobilistica occidentale frena sui piani di elettrificazione, i colossi asiatici continuano a correre a un ritmo impressionante\n        <\/p>\n<p>              16 luglio 2026<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.automoto.it\/news\/geely-sfida-tutti-con-la-nuova-e2-ecco-l-elettrica-da-meno-di-20-000-euro.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><strong>Geely<\/strong><\/a> ha svelato ufficialmente il suo nuovo sistema di propulsione elettrica intelligente &#8220;<strong>Thunder<\/strong>&#8221; <strong>16<\/strong>&#8211;<strong>in-1<\/strong>, sviluppato dalla controllata InfiMotion. Si tratta di un debutto storico per il settore: il sistema raggiunge un&#8217;efficienza complessiva del 93,8%.<\/p>\n<p>Il segreto del sistema &#8220;<strong>Thunder<\/strong>&#8221; risiede in una <strong>densit\u00e0<\/strong> e in una <strong>compattezza<\/strong> mai viste prima, ottenute fondendo in un unico blocco elementi che normalmente viaggiano separati sotto la scocca. Gli <strong>ingegneri<\/strong> cinesi sono riusciti a integrare <strong>dodici<\/strong> <strong>componenti<\/strong> <strong>hardware<\/strong> <strong>cruciali<\/strong>, tra cui il <strong>motore<\/strong> <strong>stesso<\/strong>, il <strong>controller<\/strong>, il <strong>riduttore<\/strong>, i <strong>sistemi<\/strong> <strong>di<\/strong> <strong>gestione<\/strong> <strong>della<\/strong> <strong>ricarica<\/strong> e delle <strong>batterie<\/strong> ad alta e bassa tensione (OBC, PDU, HBMS, LBMS), il <strong>convertitore<\/strong> <strong>DCDC<\/strong>, la <strong>centralina<\/strong> del veicolo (VCU) e il sistema di <strong>gestione<\/strong> <strong>termica<\/strong> (TMS).<\/p>\n<p>A questa titanica architettura hardware sono state abbinate <strong>quattro<\/strong> <strong>funzionalit\u00e0<\/strong> <strong>software<\/strong> avanzate per la gestione intelligente dell&#8217;energia, della ricarica, della dinamica di guida e dello stato di salute del veicolo.<\/p>\n<p>Questo imponente lavoro di fusione trans-dominio ha permesso di eliminare oltre 180 componenti ridondanti, portando a risultati eccezionali:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p><strong>Rapporto peso\/potenza straordinario:<\/strong>\u00a0La densit\u00e0 di potenza tocca gli 11,8 kW\/kg (pari a 15,8 CV\/kg).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Dieta ferrea:<\/strong>\u00a0Grazie a un alloggiamento in lega di magnesio e al supporto motore integrato, il peso complessivo si ferma a soli 75 kg, un taglio del 15% rispetto alla media del settore.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Meno cavi, pi\u00f9 spazio:<\/strong>\u00a0Il cablaggio ad alta tensione \u00e8 stato ridotto del 30% e quello a bassa tensione del 15%. Inoltre, con un&#8217;altezza verticale inferiore ai 325 millimetri, l&#8217;ingombro \u00e8 cos\u00ec ridotto da regalare circa 28 litri di spazio extra nel bagagliaio dell&#8217;auto.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>                            <img decoding=\"async\" class=\"img-fluid \" loading=\"lazy\" data-zoomable=\"\" src=\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51318990\/2000x\/20260716-165842642-5189.webp?quality=75&amp;format=webp&amp;width=800\" data-zoom-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260716-165842642-5189.webp\" width=\"690\" height=\"460\" alt=\"\"\/><\/p>\n<p>            Prestazioni da record e un chip ultrarapido<\/p>\n<p>Sviluppato su una piattaforma ad altissima tensione a <strong>800<\/strong> <strong>Volt<\/strong>, il sistema &#8220;Thunder&#8221; adotta la tecnologia proprietaria &#8220;<strong>One<\/strong>&#8211;<strong>Chip<\/strong>&#8220;. Questa soluzione abbatte i tempi di <strong>latenza<\/strong> della risposta del motore, portandoli dai classici <strong>40<\/strong> <strong>millisecondi<\/strong> a soli <strong>2<\/strong> <strong>millisecondi<\/strong>, garantendo una reattivit\u00e0 istantanea ai comandi dell&#8217;acceleratore.<\/p>\n<p>In un recente test di durata svoltosi lungo le sponde del lago Qinghai, una vettura equipaggiata con questo propulsore ha fatto registrare un <strong>consumo<\/strong> <strong>record<\/strong> di appena <strong>8,2 kWh per 100 chilometri. <\/strong>Anche se ottenuto in <strong>condizioni<\/strong> <strong>specifiche<\/strong> <strong>di<\/strong> <strong>prova<\/strong>, il dato omologato secondo il ciclo CLTC si attesta su un valore eccezionale di 10,7 kWh per 100 chilometri.<\/p>\n<p>Inoltre, il sistema si affida ad <strong>algoritmi<\/strong> di intelligenza artificiale per ottimizzare la resa alle alte velocit\u00e0 e alle temperature pi\u00f9 rigide. A -18 \u00b0C, il motore \u00e8 in grado di <strong>recuperare<\/strong> e <strong>immagazzinare<\/strong> <strong>energia<\/strong> <strong>termica<\/strong> equivalente a circa <strong>7<strong> <\/strong>kWh<\/strong>, abbattendo di oltre il 40% il consumo energetico necessario per riscaldare l&#8217;abitacolo.<\/p>\n<p>La tecnologia &#8220;Thunder&#8221; fa il suo esordio ufficiale sulla <strong>Geely<\/strong> <strong>Galaxy<\/strong> <strong>TT<\/strong>, una berlina sportiva a trazione puramente elettrica che ha debuttato proprio questo mese sul mercato. Lunga 4.999 mm, larga 1.919 mm e con un passo generoso di 2.920 mm, la nuova ammiraglia asiatica viene proposta in due differenti configurazioni di potenza:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p><strong>Trazione posteriore (2WD):<\/strong> Con una potenza di picco di 245 kW (329 CV).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p><strong>Trazione integrale (4WD):<\/strong> Con una potenza complessiva di ben 425 kW (570 CV), capace di coprire lo scatto da 0 a 100 km\/h in appena 3,8 secondi.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>La <strong>Galaxy<\/strong> <strong>TT<\/strong> sar\u00e0 disponibile con tre tagli di batteria (da 52,4 kWh, 63,8 kWh e 75,2 kWh) per coprire autonomie dichiarate nel ciclo CLTC che spaziano, a seconda della versione, da 540, 640, 650 fino a un massimo di <strong>725<\/strong> <strong>chilometri<\/strong> con una singola ricarica.<\/p>\n<p>                            <img decoding=\"async\" class=\"img-fluid \" loading=\"lazy\" data-zoomable=\"\" src=\"https:\/\/cdn-img.automoto.it\/images\/51318991\/2000x\/20260716-165850554-6367.webp?quality=75&amp;format=webp&amp;width=800\" data-zoom-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/20260716-165850554-6367.webp\" width=\"720\" height=\"480\" alt=\"\"\/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mentre l&#8217;industria automobilistica occidentale frena sui piani di elettrificazione, i colossi asiatici continuano a correre a un ritmo&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":588103,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[2765,183546,4463,181,356,88875,1537,90,89,179561,7,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-588102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto","tag-auto-cinese","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettriche","tag-cina","tag-geely","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-motore-elettrico","tag-news","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116931327350745806","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588102","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=588102"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/588102\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/588103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=588102"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=588102"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=588102"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}