{"id":589753,"date":"2026-07-17T19:30:16","date_gmt":"2026-07-17T19:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/589753\/"},"modified":"2026-07-17T19:30:16","modified_gmt":"2026-07-17T19:30:16","slug":"f1-spa-antonelli-ferrari-il-distacco-di-8-decimi-non-e-solo-motore-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/589753\/","title":{"rendered":"F1 Spa | Antonelli-Ferrari: il distacco di 8 decimi non \u00e8 solo motore – Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"

Da Spa
Antonelli e la Mercedes legittimano il ruolo di favoriti della vigilia a Spa, nonostante la bont\u00e0 della power unit di Brixworth non basti a imporsi nelle Ardenne. L\u2019accoppiata leader del mondiale ha avuto bisogno del suo tempo per sciogliere il compromesso di assetto tipico del Belgio, che quest\u2019anno abbraccia una variabile in pi\u00f9. La Ferrari, invece, non eccelle nemmeno nel settore a lei pi\u00f9 congeniale<\/strong>, lasciando per il momento a Max Verstappen il ruolo di primo degli inseguitori.<\/p>\n

Antonelli accende la Mercedes<\/p>\n

Trovare il giusto compromesso tra il carico aerodinamico per il tratto centrale e la velocit\u00e0 sul dritto \u00e8 sempre stato il leitmotiv di Spa. \u00c8 una valutazione che con le auto di quest\u2019anno si intreccia con una variabile in pi\u00f9, la gestione dell\u2019energia<\/strong>. Quanto pi\u00f9 la macchina \u00e8 stabile, tanto pi\u00f9 spende e ricarica energia in maniera efficace, dovendo per\u00f2 ponderare il carico extra con i consumi maggiori.<\/p>\n

La Mercedes si \u00e8 presentata a Spa con un pacchetto da basso carico<\/a>, provvisto di novit\u00e0 a entrambe le ali e ai flap dei gruppi ruota. Nella prima sessione la W17 aggiornata si \u00e8 rivelata fin troppo scarica<\/strong>, volando nel primo e nel terzo settore, ma pagando dazio nel tratto centrale. Ci sono volute alcune correzioni di assetto, ma in serata Antonelli \u00e8 arrivato a prendersi con decisione la vetta della classifica, rifilando un distacco al compagno di squadra che testimonia come a Spa non sia solamente una questione di motore.<\/p>\n

\"Aggiornamenti<\/p>\n

Russell, attardato di ben 1.2 secondi, si \u00e8 lamentato degli scivolamenti causati dalle gomme non in temperatura. Il clima mite, le configurazioni a basso carico e i lunghi rettilinei sono tutti fattori che rendono pi\u00f9 difficile accendere gli pneumatici, acuendo quella che ormai \u00e8 una difficolt\u00e0 cronica di George<\/strong>, che invano sta provando a cambiare stile di guida. Purtroppo per lui, il problema d\u00e0 vita a un circolo vizioso, visto che lavorare tanto con il volante e con i pedali scombussola le logiche di gestione dell\u2019energia, portando ogni volta ad affrontare la curva successiva a una velocit\u00e0 diversa, disorientando chi guida. Il guadagno dalla prima alla seconda sessione per Russell \u00e8 di appena 7 decimi, 9 in meno rispetto ad Antonelli, il cui salto non \u00e8 stato quindi il frutto solo di una mappatura motore pi\u00f9 aggressiva.<\/p>\n

La Ferrari ha del lavoro da fare<\/p>\n

La Ferrari, vincitrice a Silverstone, non ha iniziato il weekend belga nel migliore dei modi. In Inghilterra il Cavallino si era ben distinto nella gestione dell\u2019energia, che per\u00f2 a Spa, per quanto critica, ha meno margini di manovra. Su questo fronte non ci sono grandi differenze strategiche tra le squadre, non avendo alternativa a sfruttare il motore elettrico nel primo e nel terzo settore, per poi ricaricare nel tratto pi\u00f9 guidato. Proprio il settore centrale doveva essere il punto di forza della SF-26, che per\u00f2 non ha spiccato nemmeno l\u00ec,<\/strong> segno di come forse vi sia ancora qualcosa da mettere a punto tra assetto e bilanciamento.<\/p>\n

\"F1Photo Andrej Isakovic\/AFP via Getty Images<\/p>\n

Sicuramente la Ferrari paga la mancanza di cavalli dal motore, ignorando oltretutto se nel venerd\u00ec belga il Cavallino abbia montato la power unit aggiornata o quella precedente, il che potrebbe aver spinto a scaricare l\u2019aerodinamica per compensare la scarsa velocit\u00e0 sul dritto. La Scuderia, comunque, non si \u00e8 fatta prendere dal panico e ha evitato di ricorrere a soluzioni estreme<\/strong>, mantenendo ad esempio in macchina l\u2019aletta FTM dietro allo scarico. Non si pu\u00f2 ignorare per\u00f2 come le Ferrari siano state le auto ad essere guadagnato di meno tra la prima e la seconda sessione, appena 5 decimi per Hamilton e 2 per Leclerc, il cui giro oltretutto \u00e8 stato cancellato. A Maranello si prospetta una notte di lavoro per trovare una quadra con la messa a punto, con la consapevolezza che un bilanciamento e una stabilit\u00e0 migliori aiuterebbero anche a gestire meglio l\u2019energia.<\/p>\n

Occhio a Verstappen<\/p>\n

La classifica dei tempi a fine giornata vede la McLaren di Lando Norris come prima inseguitrice della Mercedes di Antonelli. Anche la formazione papaya si \u00e8 presentata a Spa con un\u2019ala posteriore da basso carico<\/strong>, ma senza ancora montare in macchina la propria versione della Macarena, di cui si attende il debutto dall\u2019Austria. Lando \u00e8 stato autore del salto pi\u00f9 grande tra le due sessioni, trovando ben 1.8 secondi grazie a una buona progressione con l\u2019assetto. Purtroppo per lui, le dieci posizioni di penalit\u00e0 in griglia di partenza renderanno molto difficile lottare per il podio, con la sensazione che Piastri, attardato di 8 decimi dal compagno, non abbia il ritmo per prenderne il posto. A sua discolpa, il pilota australiano \u00e8 stato condizionato dall\u2019ennesima noia tecnica, questa volta di natura idraulica, che ne ha limitato il tempo in pista nella seconda sessione.<\/p>\n\nSIMULAZIONE PASSO GARA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nVerstappen<\/strong><\/td>\nAntonelli<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201951\u2019\u20194<\/td>\n1\u201951\u2019\u20195<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201952\u2019\u20192<\/td>\n1\u201951\u2019\u20197<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201951\u2019\u20194<\/td>\n1\u201951\u2019\u20194<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201951\u2019\u20195<\/td>\n1\u201951\u2019\u20195<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201951\u2019\u20197<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201952\u2019\u20194<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n\n1\u201952\u2019\u20195<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n

L\u2019avversario pi\u00f9 temibile per Antonelli potrebbe cos\u00ec essere Max Verstappen<\/strong>, al volante di una Red Bull veloce sin dalla prima sessione. La RB22 non ha mai mancato di velocit\u00e0 sul dritto, grazie anche all\u2019ottima power unit, e non sembra subire il contraccolpo dell\u2019assenza dell\u2019ala Macarena<\/a>. Max \u00e8 stato l\u2019unico a completare una simulazione gara insieme a Kimi prima della bandiera rossa, mantenendo un ritmo paragonabile a quello della Mercedes, almeno nei primi giri. L\u2019impressione, comunque, \u00e8 che servir\u00e0 qualcosa di speciale per battere Antonelli a Spa, desideroso di \u00a0tornare a convertire in punti iridati la velocit\u00e0 che non gli \u00e8 mai mancata,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Da SpaAntonelli e la Mercedes legittimano il ruolo di favoriti della vigilia a Spa, nonostante la bont\u00e0 della…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":589754,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[176],"tags":[1867,2812,1537,90,89,1782,245,244],"class_list":["post-589753","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-andrea-kimi-antonelli","tag-gp-belgio","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-scuderia-ferrari","tag-sport","tag-sports"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116936983250222582","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/589753","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=589753"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/589753\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/589754"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=589753"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=589753"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=589753"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}