Il dibattito sull\u2019auto elettrica non accenna a spegnersi. Da una parte c\u2019\u00e8 chi vede nella mobilit\u00e0 a zero emissioni il futuro inevitabile dell\u2019automotive, dall\u2019altra chi continua a sollevare dubbi su costi, infrastrutture e reale convenienza. Ma a parlare, al di l\u00e0 delle opinioni, sono i numeri.<\/p>\n
Secondo i pi\u00f9 recenti dati Eurostat, la crescita delle auto a batteria<\/strong> in Europa procede, anche se con rallentamenti evidenti. Dopo anni di boom, gi\u00e0 nel 2024 si \u00e8 registrata una frenata: le immatricolazioni di auto elettriche sono calate rispetto all\u2019anno precedente. Nonostante ci\u00f2, il numero complessivo di vetture circolanti \u00e8 aumentato. La transizione, insomma, va avanti, ma a velocit\u00e0 diverse e con molte contraddizioni a seconda dei Paesi. E proprio qui emerge con forza il caso italiano: il nostro Paese si posiziona soltanto al 27\u00b0 posto in Europa<\/b> per diffusione di auto elettriche a batteria. Un dato che non sorprende, ma che fa riflettere sulla distanza ancora da colmare.\n<\/p>\n L\u2019elettrico fatica in tutta Europa<\/p>\n Il rallentamento non riguarda solo l\u2019Italia. Nel 2024 il mercato europeo ha mostrato segni di stanchezza<\/strong>: 6,1% di immatricolazioni in meno rispetto al 2023, segno che la corsa iniziale ha lasciato spazio a una fase di assestamento. Questo per\u00f2 non significa che l\u2019elettrico sia crollato. Al contrario: il parco circolante di veicoli a batteria<\/a> \u00e8 cresciuto del 32,4% rispetto all\u2019anno precedente, ma l\u2019acquisto di nuove vetture viene frenato da tre fattori chiave:<\/p>\n Eurostat sottolinea infatti come le ibride abbiano ormai superato le elettriche pure in diversi mercati, segno che la transizione totale richiede ancora incentivi e infrastrutture solide. Inoltre, spinte dal calo di vendite, molte case automobilistiche stanno facendo dietrofront sull\u2019elettrico<\/strong>, come dimostra il pi\u00f9 recente caso Porsche Macan<\/a>.<\/p>\n L\u2019Italia tra i fanalini di coda<\/p>\n L\u2019Italia occupa la 27\u00aa posizione in Europa per diffusione di auto elettriche a batteria: praticamente in coda alla classifica. Le ragioni sono note: prima di tutto i prezzi<\/strong>, che continuano a scoraggiare chi deve cambiare auto e si trova a confrontare i costi con quelli dei modelli a benzina o diesel. Poi il tema infrastrutture<\/strong>, con le colonnine aumentate, ma lontani dagli standard dei Paesi scandinavi.<\/p>\n C\u2019\u00e8 anche una questione culturale<\/strong>. Molti automobilisti italiani restano legati al motore tradizionale e, quando valutano un\u2019alternativa, preferiscono l\u2019ibrido: meno vincoli, pi\u00f9 autonomia e un approccio graduale al cambiamento. Questo ritardo, per\u00f2, rischia di pesare non solo in termini ambientali, ma anche industriali. Con l\u2019Europa che accelera sulla transizione ecologica, il nostro Paese corre il rischio di perdere competitivit\u00e0 e attrattiva in un settore, quello dell\u2019automotive, che rappresenta un pilastro per l\u2019economia nazionale.<\/p>\n A settembre gli ecoincentivi<\/p>\n\n