{"id":59010,"date":"2025-08-20T21:45:16","date_gmt":"2025-08-20T21:45:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/59010\/"},"modified":"2025-08-20T21:45:16","modified_gmt":"2025-08-20T21:45:16","slug":"f1-williams-gli-sviluppi-non-bastano-serve-un-cambio-di-filosofia-analisi-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/59010\/","title":{"rendered":"F1 | Williams, gli sviluppi non bastano: \u201cServe un cambio di filosofia\u201d &#8211; Analisi Tecnica"},"content":{"rendered":"<p>La Williams \u00e8 da tempo proiettata al 2026, stagione che il Team Principal James Vowles ha messo nel mirino sin dal suo approdo a Grove, ma questo non ha impedito alla scuderia britannica di sviluppare la FW47. <strong>In Belgio ha debuttato un importante pacchetto di aggiornamenti<\/strong>, con i piloti che hanno riscontrato un\u2019auto pi\u00f9 difficile da guidare, ma allo stesso tempo pi\u00f9 performante. Tuttavia, la mancanza di competitivit\u00e0 in Ungheria testimonia come la strada da percorrere sia ancora lunga prima di sanare il concetto di fondo.<\/p>\n<p>Le novit\u00e0<\/p>\n<p>Gli aggiornamenti introdotti in Belgio hanno riguardato la parte superiore e inferiore della vettura.<strong> Il fondo \u00e8 stato interamente rivisitato<\/strong>, sia nei convogliatori di flusso all\u2019ingresso dei canali Venturi sia lungo il bordo esterno. Le modifiche apprezzabili sono minime, ma l\u2019era delle Formula 1 a effetto suolo insegna come i cambiamenti spesso non siano visibili a chi osserva da fuori. Si possono invece osservare le nuove bocche dei radiatori laterali, leggermente allungate verso il basso in prossimit\u00e0 del telaio, costringendo di conseguenza a modificare la carrozzeria retrostante. Non si tratta comunque di un intervento mirato a risolvere i problemi di affidabilit\u00e0 sofferti a inizio estate, derivanti dall\u2019impianto di raffreddamento. A causare i ritiri infatti non era un\u2019insufficienza del flusso d\u2019aria sotto al cofano, bens\u00ec <strong>un problema di qualit\u00e0 ad alcuni componenti meccanici realizzati direttamente dal team<\/strong>, una cui soluzione \u00e8 attesa al rientro dalla pausa estiva.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"990\" height=\"659\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/williams-f1-2025-fondo-spa-990x659.jpg\" alt=\"Williams F1 aggiornamenti\" class=\"wp-image-759437\"  \/><\/p>\n<p>I risultati raccolti a Spa hanno subito premiato gli sforzi del reparto tecnico di Grove, con il 6\u00b0 posto di Carlos Sainz nella Sprint seguito da un altro 6\u00b0 posto di Alex Albon alla domenica. Gli aggiornamenti hanno garantito un aumento di carico aerodinamico, non esente per\u00f2 da effetti collaterali sulla guidabilit\u00e0, come riscontrato da Sainz in Belgio: \u201cPenso siano andati nella giusta direzione, ci danno pi\u00f9 prestazione. <strong>In alcune aree \u00e8 una macchina pi\u00f9 difficile da guidare<\/strong>, ma indubbiamente, quando si riesce a mettere tutto assieme, sembra un passo in avanti\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"990\" height=\"659\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/williams-f1-2025-bocche-spa-990x659.jpg\" alt=\"Williams F1 aggiornamenti\" class=\"wp-image-759436\"  \/><\/p>\n<p>Un problema di concetto<\/p>\n<p>A Spa comunque i piloti predicavano calma, consapevoli che quello belga fosse un circuito storicamente favorevole alla Williams, contrariamente al successivo appuntamento di Budapest. Il fine settimana in Ungheria ha confermato i timori, con la squadra britannica rimasta a secco di punti. Gli aggiornamenti dunque non sono bastati a curare il problema concettuale che Williams si trascina ormai da anni. \u201cOvviamente quest\u2019anno non possiamo fare nulla, ma speriamo che sia didattico per la squadra, <strong>imparando per il futuro come sviluppare una macchina che sia competitiva anche su piste come Budapest e Barcellona<\/strong>\u201d, analizza Carlos Sainz.<\/p>\n<p>\u201cAbbiamo delle brutte caratteristiche aerodinamiche nelle curve lunghe, dove hai bisogno di mantenere un carico aerodinamico costante dall\u2019ingresso fino a centro curva. In questo facciamo fatica. \u00c8 qualcosa che si prolunga da tanto tempo ed \u00e8 il motivo per cui quando ci sono lunghi rettilinei e curve secche andiamo bene. Attualmente per\u00f2, quando affrontiamo delle curve lunghe in combinato, come quelle di Barcellona, Budapest o del Qatar, la macchina fa tanta fatica. <strong>Serve un profondo cambio di filosofia progettuale per il futuro<\/strong>. Stiamo provando a capire cosa e come cambiare per essere sicuri che l\u2019auto dell\u2019anno prossimo sia pi\u00f9 completa e ci dia una piattaforma migliore che funzioni su piste diverse\u201d, conclude lo spagnolo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Williams \u00e8 da tempo proiettata al 2026, stagione che il Team Principal James Vowles ha messo nel&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":59011,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1454],"tags":[1770,683,1771,1537,90,89,245,244,42543],"class_list":{"0":"post-59010","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-it","12":"tag-italia","13":"tag-italy","14":"tag-sport","15":"tag-sports","16":"tag-williams-racing"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59010"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59010\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59010"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}