provoc\u00f2 43 vittime<\/a> rappresenta uno snodo cruciale, ovvero il giorno in cui \u00e8 stata notificata la chiusura dell\u2019indagine. Un atto d\u2019accusa di circa 2.000 pagine<\/b> che ricostruisce la vita della struttura, sin dalla nascita. \u00abTra l\u2019inaugurazione del 1967 e il crollo, per 51 anni, non fu eseguito il bench\u00e9 minimo intervento manutentivo<\/b> di rinforzo sugli stralli, i tiranti che sorreggevano l\u2019infrastruttura, della pila 9, quella collassata\u00bb esordirono i pm. Che divisero in due la vita del ponte: fino al 1999 gestito da un concessionario pubblico e poi l\u2019affido ad \u00abAutostrade\u00bb. Eloquenti alcuni dati che illustrano il cambio di passo: gli interventi strutturali sul viadotto videro, da parte del pubblico, \u00abuna spesa media giornaliera di 3.665 euro al giorno. Cifra che con il privato scese a 71 euro, con un decremento del 98,05%\u00bb.<\/p>\nAPPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n
Nel complesso, un\u2019incuria, per gli inquirenti, \u00abnon giustificabile con l\u2019insufficienza delle risorse finanziarie <\/b>visto che dal 1999 al 2005 Autostrade aveva chiuso in forte attivo, con utili tra 220 milioni di euro e 528 milioni\u00bb. Lo stesso tra il 2006 e il 2017, quando gli utili conseguiti da Aspi \u00abfurono compresi tra i 586 milioni e i 969 milioni\u00bb. Altro che manutenzione… i soldi piovvero sugli azionisti con percentuali tra l\u201980 % e il 100%.<\/p>\n
Per i pm, il ponte croll\u00f2 perch\u00e9 era malandato<\/b>, era malandato perch\u00e9 non venivano fatte le manutenzioni e le manutenzioni venivano evitate per contenere le spese e aumentare i profitti. Riguardo la sorveglianza, si rasentava il ridicolo: \u00abLe ispezioni visive degli stralli venivano sistematicamente eseguite dal basso, con binocolo o cannocchiale\u00bb. Senza contare la corrosione che divor\u00f2 le pile del viadotto, tra cui la 9, mai sottoposta a interventi protettivi.<\/p>\n
Quanto di questa \u00abfotografia\u00bb scattata dall\u2019accusa sia stato accolto dal collegio, lo si vedr\u00e0 nelle motivazioni della sentenza. Agli atti, di sicuro, ci sono altre frasi choc che inquadrano \u00abl\u2019ultima verit\u00e0\u00bb attorno al crollo. Eccone alcune: \u00abAnd\u00f2 cos\u00ec: nel 2015 si ruppero i cavi delle fibre ottiche<\/b> che collegavano i sensori al sistema di monitoraggio del Morandi. L\u2019avevamo installato noi, il sistema, e quindi Aspi ci contatt\u00f2 per capire quanto costasse ripristinarli. Facemmo un prezzo, 10 mila euro, ma tutto fin\u00ec l\u00ec. E i cavi rotti non vennero riparati\u00bb (23 febbraio 2020, \u00e8 la testimonianza di un tecnico della ditta).<\/p>\n
Intercettato dopo il disastro, l\u2019ex dirigente Autostrade Michele Donferri Mitelli (condannato a 11 anni) rivela<\/b>: \u00abMa io non so… cosa mandavano, i ciechi? Mandavano i ciechi a fare ispezioni questi! I ciechi!\u00bb. Sempre in quei giorni e ancora con il telefonino sotto controllo, un tecnico della Spea<\/b> (societ\u00e0 dei Benetton addetta alle verifiche) esplode<\/b>: \u00abCio\u00e8, vai a vedere un ponte di notte? Chiudi\u00bb al traffico \u00abe lo vai a vedere di giorno, non vai di notte con le lampade\u00bb. Ancora Mion, in aula, con l\u2019ultima sintesi: \u00abNoi sapevamo che il Morandi aveva un problema di progettazione<\/b>, lo sapevamo. A quella riunione c\u2019erano proprio tutti: i consiglieri di amministrazione di Atlantia, gli ad, il direttore generale, il management…\u00bb.<\/p>\n
17 luglio 2026 ( modifica il 17 luglio 2026 | 08:40)<\/p>\n
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