{"id":590694,"date":"2026-07-18T10:26:17","date_gmt":"2026-07-18T10:26:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/590694\/"},"modified":"2026-07-18T10:26:17","modified_gmt":"2026-07-18T10:26:17","slug":"fiat-grande-panda-2026-perche-comprarla-e-perche-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/590694\/","title":{"rendered":"Fiat Grande Panda (2026), perch\u00e9 comprarla e perch\u00e9 no"},"content":{"rendered":"<p>Dici Panda e parli della storia automobilistica d&#8217;Italia. La Grande Panda \u00e8 invece il presente di Fiat, un modello che ha sostituito la Punto, altra creatura di <strong>Giorgetto Giugiaro<\/strong>. Stile e design ricordano il passato, ma quest&#8217;auto ha preso dalla prima <strong>Panda<\/strong> anche quell&#8217;immediatezza e quella semplicit\u00e0 tecnica che ne avevano decretato il successo.<\/p>\n<p>La protagonista di oggi \u00e8 la versione a benzina, zero elettrificazione, con cambio manuale, in allestimento La Prima. Un concetto lineare che si accompagna a un&#8217;idea: poca spesa, tanta resa. Sar\u00e0 cos\u00ec? Scopriamo come \u00e8 fatta, come va e quanto consuma.<\/p>\n<p><strong>Clicca per leggere<\/strong><br \/><a href=\"#dimensioni\" rel=\"\">Dimensioni<\/a> | <a href=\"#Interni\" rel=\"\">Interni<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Guida<\/a> | <a href=\"#guida\" rel=\"\">Consumi<\/a> | <a href=\"#prezzi\" rel=\"\">Prezzi<\/a><\/p>\n<p>Pregi e difetti<\/p>\n<p class=\"rating-title\">Fiat Grande Panda<\/p>\n<p class=\"rating-label\">PUNTEGGIO COMPLESSIVO<\/p>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--pros\">\n<li class=\"wpc-item\">Stile riconoscibile e con personalit\u00e0<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Spazio a bordo<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Facilit\u00e0 e immediatezza alla guida<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"wpc-list wpc-list--cons\">\n<li class=\"wpc-item\">Visibilit\u00e0 posteriore limitata dal montante C<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Mancano le maniglie per appendersi<\/li>\n<li class=\"wpc-item\">Manca posto cellulare<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Grande Panda vuole tornare a democratizzare il mondo dell&#8217;auto seguendo le orme delle sue progenitrici: dopo anni e anni di linee morbide, questa nuova generazione cerca il richiamo alla prima storica, abbinando un&#8217;ottima abitabilit\u00e0 a una semplicit\u00e0 tecnica che, tra le nostre latitudini, risulta spesso vincente quando a corollario c&#8217;\u00e8 un prezzo competitivo.<\/p>\n<p>Qualche dettaglio poteva essere curato meglio \u2014 la visibilit\u00e0 posteriore penalizzata dal montante C, l&#8217;assenza delle maniglie per appendersi e, con il cambio manuale, di un vano dove alloggiare il cellulare in sicurezza \u2014 ma l&#8217;affinamento e la calibrazione di alcuni elementi di guida sono un punto in pi\u00f9. Valutatela come valida seconda auto di famiglia tuttofare.<\/p>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/it.motor1.com\/photos\/926031\/fiat-grande-panda-turbo-100\/#8484137_fiat-grande-panda-turbo-100\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/926031\/fiat-grande-panda-turbo-100\/#8484137_fiat-grande-panda-turbo-100\" data-thumb=\"\" data-caption=\"\" data-src=\"\" data-sub-html=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" data-entity-id=\"8484137\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    33                                <\/p>\n<p>\n                            Fonte: Fiat                        <\/p>\n<p><a id=\"dimensioni\" rel=\"\"\/>Dimensioni, bagagliaio e spazio<\/p>\n<p>Partiamo dalle dimensioni: la Fiat Grande Panda sfiora i 4 metri di lunghezza, \u00e8 larga 1,76 metri specchietti esclusi ma, soprattutto, \u00e8 alta 1,58. Dimensioni raccolte, proporzioni muscolose, pneumatici ai quattro angoli e sbalzi rastremati la definiscono un piccolo crossover.<\/p>\n<p>Lo stile, va riconosciuto, \u00e8 d&#8217;impatto, piaccia o non piaccia. Questione di design, certo, ma anche di dettagli: i fari a pixel, ripresi in forma pi\u00f9 allungata dietro, i cosiddetti &#8220;Panda details&#8221; sparsi lungo la carrozzeria, il nome stampato sul lamierato del portellone. Simpatico il dettaglio in plastica sul montante C: cambiando angolazione si possono vedere i due loghi della Casa torinese.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>L&#8217;intelligenza di un&#8217;auto cos\u00ec \u00e8 figlia delle proporzioni: forme squadrate significano grande abitabilit\u00e0. Il bagagliaio ha una buona capacit\u00e0, <strong>da 412 a 1.366 litri.<\/strong><\/p>\n<p>L&#8217;apertura \u00e8 manuale e il vano \u00e8 molto regolare nelle forme, ma la soglia \u00e8 alta da terra e il gradino \u00e8 evidente: il pavimento non si pu\u00f2 regolare in altezza e sotto c&#8217;\u00e8 un piccolo doppiofondo, dove per\u00f2 non si pu\u00f2 alloggiare la cappelliera. Presenti due ganci e una serie di anelli. I sedili si abbattono in configurazione 60:40, ma lo spazio che si delinea \u00e8 viziato da un gradino abbastanza accentuato. Il nostro passeggino pieghevole, comunque, entra agevolmente in tutte le direzioni.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100, la seduta posteriore<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p><strong>Dietro<\/strong> si sta comodi: le proporzioni ricavate dalle forme esterne permettono un ingresso semplice e tanti centimetri sia per la testa, sia per le ginocchia, sia per i piedi. Io, vi ricordo, sono alto 1,68, ma anche i colleghi alti 1,90 entrano serenamente. Meno comodo il posto centrale, cosa evidente e scontata per un&#8217;auto di questo segmento. Sul tunnel non ci sono bocchette di aerazione \u2014 avrebbero fatto comodo \u2014 ma in compenso ci sono due prese USB. Simpatica e intelligente la trovata della tasca portacellulare dietro il sedile anteriore.<\/p>\n<p>Per chi ha bambini: gli attacchi ISOFIX, coperti da una zip, si trovano subito, ma sono presenti solo sui sedili posteriori laterali. Inserire il seggiolino \u00e8 abbastanza semplice, anche se con qualche manovra in pi\u00f9, visto che l&#8217;angolo di apertura delle portiere non \u00e8 dei pi\u00f9 ampi.<\/p>\n<p>Pi\u00f9 complicato manovrarlo e ruotarlo, perch\u00e9 con un esemplare come il nostro il poggiatesta interferisce con la rotazione. Dietro gli schienali ci sono due tasche e i finestrini scendono quasi del tutto.<\/p>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Le misure<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Fuori<\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Lunghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>3,99 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Larghezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,76 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Altezza<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>1,58 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Passo<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\n<p>2,54 metri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p><strong>Dentro<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td>\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Bagagliaio<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>412 &#8211; 1.366 litri<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"Interni\" rel=\"\"\/>Plancia e comandi<\/p>\n<p>Parola d&#8217;ordine: personalit\u00e0. La Grande Panda ha materiali rigidi, \u00e8 vero, ma alcune scelte ergonomiche e di stile rendono l&#8217;ambiente a bordo davvero originale. In un periodo di omologazione, non \u00e8 poco.<\/p>\n<p>Nonostante il segmento e alcune scelte di materiali, la qualit\u00e0 \u00e8 soddisfacente. La plancia si sviluppa in orizzontale, con forme meno marcate che si alternano a elementi pi\u00f9 netti, e il richiamo alle precedenti generazioni di Panda \u00e8 evidente. Assemblaggi solidi \u2014 seppur qualcuno non proprio precisissimo \u2014 e superfici rigide la fanno da padrone, ma ci sono anche elementi di maggiore qualit\u00e0 al tatto.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda, lo spazio a bordo<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>L&#8217;effetto simpatia \u00e8 garantito dai dettagli: la <strong>vecchia Panda<\/strong> stampata sulla plastica trasparente vicino al monitor centrale \u00e8 una chicca interessante, e le bocchette d&#8217;aria verticali con il bordino in gomma sottolineano come \u2014 nonostante i limiti del segmento \u2014 la cura per l&#8217;ambiente a bordo ci sia.<\/p>\n<p>Questa versione ha il <strong>cambio manuale<\/strong> e, di conseguenza, gli spazi nella zona inferiore sono stati riorganizzati: manca infatti un punto dove stivare lo smartphone in sicurezza. Sufficiente la capienza dei vani sotto il bracciolo e delle tasche nelle portiere. Il cassettino portadocumenti non \u00e8 ammortizzato, ma \u00e8 carino e originale per conformazione e apertura.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100, la leva del cambio al centro<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Capitolo <strong>infotainment<\/strong>: il sistema \u00e8 molto semplice da usare, con le scorciatoie laterali comode per accedere rapidamente ai sottomen\u00f9, ed \u00e8 compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Al centro della consolle trova posto un display da 10,25 pollici, disponibile per\u00f2 solo sugli allestimenti superiori: su quello base, al suo posto, c&#8217;\u00e8 una copertura in plastica con un supporto per lo smartphone.<\/p>\n<p>Di serie, invece, la strumentazione digitale dietro il volante, con una grafica non elaborata ma riuscita e colorata il giusto. Da qui, attraverso i tasti sul volante, si gestiscono gli ADAS.<\/p>\n<p><a id=\"guida\" rel=\"\"\/>Come va e quanto consuma<\/p>\n<p>Quattro metri di lunghezza e meno di dieci metri di diametro di sterzata: i punti di forza della Fiat Grande Panda sono esattamente quelli che ti aspetti. \u00c8 un&#8217;auto che deve muoversi con destrezza anche tra le vie pi\u00f9 strette, e le linee squadrate offrono<strong> ingombri intuitivi<\/strong> che si abbinano all&#8217;ottima visibilit\u00e0 anteriore e laterale: le superfici vetrate sono ampie e la posizione di guida \u00e8 rialzata. L&#8217;unico appunto riguarda la visibilit\u00e0 posteriore, penalizzata dagli ingombri del montante C.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100 la prova<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Il <strong>volante<\/strong> \u00e8 leggero nelle manovre, anche se con un punto morto centrale abbastanza marcato: non precisissimo, forse, ma nulla di cos\u00ec impattante. \u00c8 un&#8217;auto comoda di assetto: le sospensioni hanno uno smorzamento che assorbe molto bene buche e sconnessioni.<\/p>\n<p>\u00c8, giustamente, un assetto un po&#8217; &#8220;sfrenato&#8221;, e questo si ripercuote sulla dinamica di guida: rollio e beccheggio sono presenti non poco. La <strong>Grande Panda<\/strong> nasce per l&#8217;ambiente urbano e anche fuori porta, tra le curve o in autostrada, preferisce andature da passista.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100, la prova su strada<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Nonostante questo, il motore ha un buono spunto da fermo, senza essere strabordante: \u00e8 il 1.2 tre cilindri a benzina, senza alcuna elettrificazione. L&#8217;unit\u00e0 \u00e8 la EB di terza generazione, quindi rispetto al PureTech iniziale cambia in diversi elementi: catena al posto della cinghia in bagno d&#8217;olio e turbo a geometria variabile, per dirne due. \u00c8 comunque un&#8217;unit\u00e0 elastica, con una ripresa sufficiente, agevolata anche dal peso dell&#8217;auto che si aggira intorno ai 1.200 kg.<\/p>\n<p>Qualche vibrazione \u00e8 presente, ma fa parte della natura stessa di un tre cilindri. Va per\u00f2 sottolineato un elemento: manca il contagiri.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100 in citt\u00e0 si muove agilmente<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Buono il feeling con il pedale dell&#8217;acceleratore \u2014 morbido in una prima fase ma coerente con la pressione, con un&#8217;escursione abbastanza lunga \u2014 cos\u00ec come con il freno, che non \u00e8 iper reattivo ma ha un buon mordente.<\/p>\n<p>Su questo modello c&#8217;\u00e8 poi il cambio manuale a 6 rapporti, che in diversi apprezzano nonostante un po&#8217; pi\u00f9 di scomodit\u00e0 rispetto all&#8217;automatico nel traffico: la calibrazione del pedale frizione \u00e8 buona, con uno stacco naturale che si avverte in maniera precisa, e gli innesti si inseriscono senza ruvidezze. Ultima parola per l&#8217;insonorizzazione: buona, anche se qualche fruscio e rumore interno si avverte a velocit\u00e0 da tangenziale.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100, la prova e i consumi<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Capitolo sicurezza: al momento della prova, la Grande Panda non \u00e8 stata ancora valutata dall&#8217;Euro NCAP \u2014 vi aggiorneremo non appena usciranno i risultati. La dotazione di serie \u00e8 piuttosto basica, ma su un&#8217;auto di questa categoria \u00e8 lecito aspettarselo: non ci sono ADAS avanzati come il cruise adattivo o il mantenitore attivo di corsia con centraggio.<\/p>\n<p>Quello che c&#8217;\u00e8, per\u00f2, \u00e8 di serie fin dalla versione base: cruise control normale e frenata automatica di emergenza, che lavorano con buona precisione, pi\u00f9 il riconoscimento dei segnali stradali, che avverte quando i limiti vengono superati e si disattiva facilmente tenendo premuto un pulsante dedicato. I fari di serie sono alogeni; sugli allestimenti superiori diventano a LED, con l&#8217;automatismo per il passaggio da anabbaglianti ad abbaglianti.<\/p>\n<p>        <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" alt=\"Fiat Grande Panda Turbo 100\" width=\"16\" height=\"9\" loading=\"lazy\"\/><\/p>\n<p>Fiat Grande Panda Turbo 100<\/p>\n<p>Foto di: Fiat<\/p>\n<p>Per quanto riguarda i consumi, in citt\u00e0 abbiamo percorso poco pi\u00f9 di 13 km con un litro di benzina. In autostrada se ne fanno poco pi\u00f9 di 15, mentre in extraurbano si sfiorano i 20. Il tutto per una media di circa 15,6 km\/litro, che corrisponde a 6,4 litri\/100 km.<\/p>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Versione provata<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Motore<\/p>\n<\/td>\n<td>1.2 tre cilindri turbo benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Potenza<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>100 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Coppia<\/p>\n<\/td>\n<td>\n<p>205 Nm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"161\">\n<p>Cambio<\/p>\n<\/td>\n<td width=\"325\">Manuale<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<p>Trazione<\/p>\n<\/td>\n<td>Anteriore<\/td>\n<\/tr>\n<p><a id=\"prezzi\" rel=\"\"\/>Prezzi e concorrenti<\/p>\n<p>Il prezzo di partenza della Fiat Grande Panda \u00e8 di <strong>17.900 euro<\/strong>, al netto di eventuali permute e promozioni. Il modello in prova, l&#8217;allestimento <strong>La Prima, arriva di listino a 22.400 euro<\/strong>. Parlando della Grande Panda benzina, il consiglio \u00e8 di partire almeno dall&#8217;allestimento intermedio, l&#8217;Icon: tra la base Pop e quest&#8217;ultimo ci sono circa 2.000 euro di listino, ma in compenso arrivano i fari Eco-LED, i finestrini elettrici e una serie di dettagli estetici che caratterizzano ancora di pi\u00f9 la macchina. Tutto questo rimanendo sotto la soglia dei 20.000 euro.<\/p>\n<p>La prima alternativa alla Grande Panda a benzina con cambio manuale \u00e8 la Citroen C3: \u00e8 la sua sorella gemella, con stessa piattaforma, stesso motore e prezzi speculari. Salendo di pochi centimetri ci sono <strong>Renault Clio, Hyundai i20 e Seat Ibiza<\/strong>, ma i prezzi salgono in fretta con gli allestimenti. L&#8217;alternativa pi\u00f9 vicina, se guardiamo il portafoglio, \u00e8 la <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/reviews\/801242\/dacia-sandero-recensione-video\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22801242%22%2C%22section%22%3A%222%22%2C%22alias%22%3A%22dacia-sandero-recensione-video%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Dacia Sandero<\/a>.<\/p>\n<p>Occhio alla <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/news\/788807\/toyota-yaris-vs-renault-clio-2026\/\" data-inline-widget=\"internal-links\" data-type-id=\"0\" data-params=\"%7B%22article_edition_id%22%3A%22788807%22%2C%22section%22%3A%221%22%2C%22alias%22%3A%22toyota-yaris-vs-renault-clio-2026%22%7D\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Toyota Yaris<\/a>, ma attenzione: \u00e8 full hybrid e automatica, quindi se cercate il manuale non rientra nella lista. E se valutate l&#8217;elettrico? Per prezzo e dimensioni da citt\u00e0, le mine vaganti possono essere Dongfeng Box e BYD Dolphin Surf<\/p>\n<p>                                Fiat <\/p>\n<ul>\n<li><strong>Make:<\/strong> Fiat<\/li>\n<li><strong>Model:<\/strong> <\/li>\n<li><strong>URL:<\/strong><br \/>\n                                        <a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/fiat\/grande-panda\/\" itemprop=\"url\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\"><br \/>\n                                            Fiat                                         <\/a>\n                                    <\/li>\n<\/ul>\n<p>                            <a href=\"http:\/\/it.motor1.com\/photos\/898699\/fiat-grande-panda-2025\/#8019770_fiat-grande-panda-2025\" class=\"msnt-photo-thumb-gallery-main-photo-box\" itemprop=\"image\" itemscope=\"\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/ImageObject\" data-url=\"\/photos\/898699\/fiat-grande-panda-2025\/#8019770_fiat-grande-panda-2025\" data-thumb=\"\" data-caption=\"\" data-src=\"\" data-sub-html=\"Fiat Grande Panda 2025\" data-entity-id=\"8019770\" data-download-url=\"\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><\/p>\n<p>                                    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/16x9-tr.png\" loading=\"lazy\" alt=\"Fiat Grande Panda 2025\" width=\"16\" height=\"9\"\/><\/p>\n<p>                            <\/a><\/p>\n<p>                                    33                                <\/p>\n<p class=\"comfort-title-large flex gap-spacing-sm-base items-center\">\n<p>\t\tVogliamo la tua opinione!\n\t<\/p>\n<p>Cosa vorresti vedere su Motor1.com?<\/p>\n<p>\t\t<a href=\"https:\/\/it.motor1.com\/survey\/2025\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\"><br \/>\n\t\t\tPartecipa al nostro sondaggio di 3 minuti.\t\t<\/a><\/p>\n<p class=\"compact-body-medium\">&#8211; Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dici Panda e parli della storia automobilistica d&#8217;Italia. La Grande Panda \u00e8 invece il presente di Fiat, un&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":590695,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[1537,90,89,221425,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-590694","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-perchu00e9-comprarla","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116940504520623635","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=590694"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590694\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/590695"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=590694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=590694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=590694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}