41% delle vendite di auto in Cina<\/strong>, mentre nel 2025 hanno raggiunto il 67%. Parallelamente le quote delle principali case automobilistiche straniere sono diminuite in modo significativo.<\/p>\nVolkswagen<\/strong>, il costruttore occidentale ancora pi\u00f9 forte nel Paese, \u00e8 passata dal 14,7% del mercato nel 2015 al 9,7% nel 2025. Ancora pi\u00f9 marcato il calo dei marchi statunitensi, scesi complessivamente dal 12% al 5% nello stesso periodo. La crescita delle auto cinesi \u00e8 stata trainata soprattutto dall’elettrificazione, settore nel quale aziende come BYD<\/strong>, Geely<\/strong>, XPeng<\/strong>, Li<\/strong> Auto<\/strong> e Nio<\/strong> hanno saputo anticipare i concorrenti con modelli sempre pi\u00f9 evoluti e competitivi.<\/p>\n Perch\u00e9 i marchi occidentali hanno perso terreno in Cina<\/p>\n
Come ha evidenziato il Wall Street Journal, le case automobilistiche occidentali stanno pagando il prezzo di un modello<\/strong> industriale<\/strong> meno rapido rispetto ai concorrenti cinesi. Se in passato erano proprio i gruppi europei<\/strong>, americani<\/strong> e giapponesi<\/strong> a trasferire competenze e tecnologie ai partner locali, oggi la situazione si \u00e8 completamente invertita.<\/p>\nLe auto<\/strong> cinesi<\/strong> vengono sviluppate con cicli molto pi\u00f9 brevi, ricevono aggiornamenti software continui e integrano fin dall’origine funzioni digitali che il pubblico considera ormai indispensabili. Aziende come le citate XPeng<\/strong>, BYD<\/strong> e Li<\/strong> Auto<\/strong> rinnovano gran parte della gamma ogni tre anni, mentre molti costruttori occidentali continuano a lavorare su cicli di sviluppo di circa cinque anni.<\/p>\nLa differenza<\/strong> non riguarda soltanto la velocit\u00e0, ma anche l’approccio. In Cina<\/strong> l’auto \u00e8 diventata sempre pi\u00f9 un prodotto tecnologico, quasi uno smartphone su quattro ruote, con software, assistenza alla guida, connettivit\u00e0 e intelligenza artificiale al centro dell’esperienza di utilizzo. Anche il sostegno pubblico ha avuto un ruolo decisivo. Per anni Pechino<\/strong> ha incentivato lo sviluppo della filiera delle batterie e dei veicoli<\/strong> elettrici<\/strong>, consentendo ai produttori locali di costruire un vantaggio competitivo difficilmente colmabile.<\/p>\nSecondo l’Agenzia<\/strong> Internazionale<\/strong> dell’Energia<\/strong>, produrre un SUV elettrico compatto in Cina costa almeno il 30% in meno rispetto alle economie pi\u00f9 avanzate,<\/strong> grazie a una filiera integrata e a costi delle batterie inferiori. Non sorprende quindi che oggi le auto cinesi rappresentino circa due terzi delle nuove immatricolazioni nel Paese e abbiano quasi completamente escluso i marchi stranieri dal mercato delle elettriche e delle ibride plug-in.<\/p>\n Una sfida globale per le auto occidentali<\/p>\n
Per le case automobilistiche occidentali la sfida<\/strong> ormai non riguarda pi\u00f9 soltanto la Cina<\/strong>, ma anche il resto del mondo. Mentre il mercato interno cinese rallenta e la guerra dei prezzi riduce i margini<\/strong>, i costruttori locali stanno accelerando l’espansione internazionale. Sempre AlixPartners<\/strong> stima che entro il 2030 le auto cinesi possano raggiungere il 16% del mercato europeo, rispetto al 10% registrato nel 2025.<\/p>\nPer restare competitive<\/strong>, molte aziende stanno cambiando strategia. Volkswagen<\/strong> ha investito circa 700 milioni di dollari per accedere alle tecnologie software di XPeng, mentre Stellantis ha rafforzato la collaborazione con Dongfeng<\/strong> per sviluppare e produrre nuovi modelli destinati sia alla Cina sia ai mercati esteri.<\/p>\nAnche Toyota<\/strong>, Ford<\/strong>, Hyundai<\/strong> e Nissan<\/strong> stanno ampliando i propri centri di ricerca in Cina oppure valutano di esportare modelli progettati direttamente dagli ingegneri cinesi. Il messaggio che arriva dal pi\u00f9 grande mercato auto del mondo \u00e8 ormai chiaro: non basta pi\u00f9 costruire buone automobili. Oggi servono sviluppo rapido, software evoluti, batterie competitive e capacit\u00e0 di innovare con tempi molto pi\u00f9 brevi rispetto al \u00a0passato.<\/p>\nInsomma, l’epoca in cui le case automobilistiche occidentali dominavano<\/strong> la Cina sembra definitivamente<\/strong> conclusa<\/strong>, mentre le auto cinesi sono diventate il nuovo punto di riferimento di un settore destinato a ridefinire gli equilibri dell’industria automobilistica globale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cosa succede in Cina? Le auto cinesi stanno conquistando il mercato interno mentre le case automobilistiche occidentali perdono…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":590730,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,183546,28889,4463,111930,181,111931,177,4459,356,1537,90,89,30583,55286],"class_list":["post-590729","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-cinese","tag-auto-cinesi","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettrica-cinese","tag-auto-elettriche","tag-auto-elettriche-cinesi","tag-business","tag-byd","tag-cina","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-nio","tag-xpeng"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116940618354912225","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590729","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=590729"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/590729\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/590730"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=590729"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=590729"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=590729"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}