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Cosa \u00e8 successo <\/p>\n
I due voli erano impegnati in collegamenti transatlantici tra Spagna e Brasile<\/strong>. L’Airbus A321XLR di Iberia, volo IB140, era decollato da Recife ed era diretto a Madrid, mentre il Boeing 787-9 di Air Europa, volo UX57, stava effettuando il percorso opposto, da Madrid a San Paolo. Secondo il rapporto preliminare, i due aerei si sono trovati a convergere frontalmente a circa 36.000 piedi di quota (quasi 11.000 metri), lungo la stessa aerovia sull’Oceano Atlantico<\/strong>, tra i punti di navigazione ETIBA e BIPET, circa 130 chilometri al largo delle coste del Sahara Occidentale.<\/p>\nPer motivi ancora da chiarire, entrambi i velivoli stavano volando alla stessa quota, una situazione che normalmente non dovrebbe verificarsi. <\/p>\n
Su questo tipo di rotta, infatti, gli aerei che viaggiano in direzioni opposte vengono generalmente assegnati a quote diverse proprio per garantire un’adeguata separazione di sicurezza.<\/p>\n
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Il sistema anticollisione <\/p>\n
A evitare la tragedia \u00e8 stato il TCAS (Traffic Collision Avoidance System), il sistema anticollisione installato sugli aerei di linea. Il dispositivo ha rilevato il rischio di impatto e ha inviato contemporaneamente istruzioni ai due equipaggi<\/strong>.\u00a0L’Airbus di Iberia ha iniziato una discesa di circa 500 piedi, mentre il Boeing di Air Europa \u00e8 salito di circa 400 piedi. La manovra coordinata ha permesso ai due velivoli di ristabilire immediatamente una distanza di sicurezza. L’incidente si \u00e8 concluso senza conseguenze<\/strong>. A bordo dei due aerei viaggiavano complessivamente 454 passeggeri e 18 membri dell’equipaggio, nessuno dei quali \u00e8 rimasto ferito. Resta per\u00f2 da chiarire come sia stato possibile che due aeromobili in rotta opposta si siano ritrovati sulla stessa aerovia e alla stessa quota. Sar\u00e0 proprio questo il principale obiettivo dell’inchiesta avviata dalla CIAIAC, che dovr\u00e0 ricostruire la sequenza degli eventi e accertare eventuali errori o anomalie nelle procedure di controllo del traffico aereo.<\/p>\nIl rapporto preliminare <\/p>\n
Nel rapporto preliminare, la CIAIAC afferma che i due velivoli si trovavano \u00aballo stesso livello di volo, sulla stessa rotta aerea e in direzioni opposte\u00bb, senza per\u00f2 spiegare come si sia verificata questa situazione. A evitare la collisione sono stati i sistemi Tcas (Traffic Collision Avoidance System) installati su entrambi gli aeromobili. Il sistema ha emesso istruzioni automatiche e coordinate ai piloti: l’Airbus A321XLR ha effettuato una discesa di circa 500 piedi, mentre il Boeing 787 \u00e8 salito di circa 400 piedi, ristabilendo cos\u00ec una distanza di sicurezza.\u00a0<\/p>\n
\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA
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