La storia della squadra di Woking \u00e8 tra le pi\u00f9 importanti della massima formula, con i suoi alti e bassi, dopo l\u2019era del dominio con la Honda negli anni \u201980 arriva la Mercedes e nuove affermazioni.<\/p>\n
La riscossa \u2013 Senza Ayrton, Ron Dennis corse ai ripari e dopo un anno di collaborazione problematica con la Peugeot, convogli\u00f2 a nozze con la Mercedes. L\u2019accordo prevedeva che i V10 fossero prodotti dalla Illmor Engineering di Mario Illien e Paul Morgan, a Brixworth, con tutti i vantaggi logistici trovandosi oltre Manica.<\/p>\n Il connubio per\u00f2 non produsse successi immediati. Il primo centro port\u00f2 la firma di Mika Hakkinen nel G.P. d\u2019Europa, ultimo round del 1997, un anticipo della resurrezione del 1998. A progettare la MP4\/13 c\u2019era Adrian Newey, un progettista destinato ad una luminosa carriera; guarda caso un altro valore aggiunto che Dennis cattur\u00f2 per l\u2019ennesima volta dalla Williams. La tradizionale livrea bianco- rosso aveva lasciato il posto al nero ed al grigio sfumato argento, che richiamava la presenza della \u201cStella a Tre Punte\u201d e del nuovo main sponsor di sigarette West. Hakkinen e David Coulthard con le 9 affermazioni (8 per il finnico ed 1 per lo scozzese) di cui 5 doppiette, avevano fatto rinascere il vecchio mito delle \u201cFrecce d\u2019Argento\u201d e la McLaren avrebbe avuto ragione sulla Ferrari forte dell\u2019ingaggio del due volte iridato, nonch\u00e9 star indiscussa del Circus, Michael Schumacher. Se nell\u201998 la scuderia anglo-tedesca festeggi\u00f2 entrambi i titoli, nell\u201999 dovette accontentarsi soltanto, si fa per dire, del bis di Hakkinen (le vittorie complessive furono 7). Il Cavallino fu leader tra i costruttori e dal 2000 avrebbe dato vita ad un ciclo irripetibile sino al 2004, ovviamente con \u201cKaiser Schumi\u201d. La McLaren accus\u00f2 il colpo. Dovette inseguire la Rossa prima e la Renault di Alonso dopo, riportando comunque importanti trionfi soprattutto col giovane finlandese Kimi Raikkonen classe \u201979: nel peggiore dei casi figur\u00f2 come 5^ forza nel 2005. Tempo due anni ed ecco che Dennis & C. risalirono ai piani alti. Anche se Newey era passato alla neonata Red Bull nel 2006, a Woking operavano tecnici molto quotati che partorirono la MP4\/22 affidata al due volte campione Fernando Alonso ed al rookie Lewis Hamilton. Un talento cristallino di 22 anni, entrato nel McLaren Drive Development, dopo le prime vittorie in kart intorno ai 13 anni. L\u2019arrivo di munifici investitori rappresent\u00f2 un\u2019ulteriore premessa del grande riscatto degno del McLaren Technology Center. L\u2019avveniristica sede voluta fortemente da Dennis ed inaugurata nel 2004 dalla Regina Elisabetta. Un gioiello di architettura (pare costato circa 340 milioni di sterline) capace di ospitare 300 persone.<\/p>\n Lo scandalo \u2013 Ma si tratt\u00f2 di un sogno troppo bello per essere vero che a poco a poco si trasform\u00f2 in un incubo a causa della squallida spy-story ai danni della Ferrari, che coinvolse i vertici della McLaren. Un quadro reso ancora pi\u00f9 esplosivo dalla rivalit\u00e0 tra Alonso e l\u2019emergente Hamilton da subito in lotta per il titolo. Tra i due litiganti s\u2019inserir\u00e0 il neo-ferrarista Raikkonen (sostituto di Schumi) che alla fine celebrer\u00e0 il titolo mondiale in Brasile. La McLaren, finita sul banco degli imputati e riconosciuta colpevole per spionaggio industriale venne squalificata nel mondiale costruttori subendo un contraccolpo micidiale. Oltre al lato sportivo ed all\u2019immagine, si dovettero contare pure i danni finanziari, in primis per la sanzione Fia di 100 milioni di dollari. Dennis, che deteneva il 40% della scuderia non moll\u00f2 nonostante le frizioni con la Mercedes e nel 2008 coron\u00f2 il desiderio di vedere Hamilton iridato nell\u2019ultima tappa: ancora in Brasile ad Interlagos. Ad avere la peggio in extremis fu il ferrarista Felipe Massa. Sar\u00e0 l\u2019ultimo acuto della gestione di Ron Dennis, il quale ceder\u00e0 il testimone del comando nel giugno del 2017, dopo che nel 2014 era tornato nella sala dei bottoni nel ruolo di Ceo. In ogni modo dal 2009 la McLaren si sarebbe espressa a buoni livelli risultando quasi sempre seconda o terza nel mondiale marche, ma incapace di contrastare realt\u00e0 emergenti quali la Brawn GP e soprattutto la Red Bull.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/McLaren1988_phCampi_1200x1013.jpg\")
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