{"id":593404,"date":"2026-07-20T07:30:17","date_gmt":"2026-07-20T07:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/593404\/"},"modified":"2026-07-20T07:30:17","modified_gmt":"2026-07-20T07:30:17","slug":"voli-di-lusso-lesercito-di-110-milioni-di-persone-che-viaggia-tra-poltrone-letto-e-champagne-il-primato-delleuropa-che-pero-e-in-calo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/593404\/","title":{"rendered":"Voli di lusso, l\u2019esercito di 110 milioni di persone che viaggia tra poltrone-letto e champagne: il primato dell\u2019Europa (che per\u00f2 \u00e8 in calo)"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Un passeggero su 18 l\u2019anno scorso ha viaggiato in Prima classe e Business sui voli internazionali, secondo la Iata. Le compagnie stanno puntando sempre di pi\u00f9 su una cabina che vale anche la met\u00e0 dei ricavi passeggeri<\/p>\n

Nel 2025 i passeggeri che hanno volato nelle cabine \u201cpremium\u201d degli aerei (Prima classe e Business) sulle rotte internazionali hanno sfiorato quota 110 milioni, il dato pi\u00f9 alto di sempre. Non solo perch\u00e9 le compagnie stanno investendo molto nella parte anteriore della fusoliera, ma anche perch\u00e9, dopo la pandemia, sempre pi\u00f9 persone stanno spendendo per riposare in poltrone che diventano letti, usare le porte per la privacy, guardare i film su maxischermi ad alta definizione, indossare i pigiami, mangiare cibo di alta qualit\u00e0, bere champagne, farsi la doccia in alta quota e avere accesso esclusivo alle lounge.\u00a0<\/p>\n

Pochi posti, tanti ricavi<\/p>\n

Anche se l\u2019anno scorso solo il 7% dei sedili in vendita era di classe Prima o Business sui voli nazionali e internazionali (il 92% di Economy e l\u20191% in Premium economy) \u2013 stando ai calcoli del Corriere sulla base dei dati forniti dalla piattaforma specializzata Cirium \u2013, questi hanno generato in media il 22-24% dei ricavi passeggeri per le compagnie aeree. Con vettori, come Delta Air Lines e United Airlines, che ormai da un paio d\u2019anni vedono gli introiti delle cabine premium superare il 50% per quanto riguarda la vendita dei biglietti. La sola Delta nel secondo trimestre di quest\u2019anno ha fatturato un miliardo di dollari in pi\u00f9 rispetto allo stesso periodo del 2025.\u00a0
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Le strategie dei vettori<\/p>\n

Vista la situazione e studiati i numeri, \u00e8 stata una corsa a rinnovare il prodotto anche in Europa (sui collegamenti intra-europei restano i sedili classici dell\u2019Economy con quello centrale bloccato). Air France ha aggiornato \u201cLa Premiere\u201d (la sua prima classe) e Lufthansa ha introdotto Allegris<\/a>. United \u2013 anche per contrastare il lusso delle asiatiche (Singapore Airlines e Cathay Pacific in primis) e delle mediorientali (Qatar Airways, Emirates) \u2013 ha rilanciato con la nuova Polaris, come si chiama la sua Business, non avendo i vettori statunitensi la Prima classe, a differenza proprio di asiatiche e mediorientali. E l\u2019ha estesa cos\u00ec tanto che sui prossimi Boeing 787 occuper\u00e0 pi\u00f9 di met\u00e0 della fusoliera. Un record.\u00a0<\/p>\n

Pi\u00f9 sofisticati, pi\u00f9 complicati<\/p>\n

Certo, gli intoppi non sono mancati in questa corsa alla \u201cpremiumizzazione\u201d. Diverse aviolinee devono aspettare mesi prima che le autorit\u00e0 competenti certifichino le loro nuove poltrone di Business: le porte per la privacy \u2013 che ormai tutti vogliono \u2013 non sempre superano i test di sicurezza per quanto riguarda l\u2019eventuale evacuazione dei passeggeri in caso di emergenza a bordo. E cos\u00ec, in diversi casi, i vettori devono o bloccare la vendita delle poltrone oppure bloccare lo scorrimento della porta, lasciandola sempre aperta.\u00a0<\/p>\n

La situazione nel Vecchio Continente<\/p>\n

Non che questo freni il popolo dei fortunati in alta quota. Nel 2025, secondo il database statistico della Iata, la principale associazione internazionale dei vettori, 109,7 milioni di passeggeri hanno viaggiato in Prima classe o in Business (+4,5% rispetto all\u2019anno precedente). Qualcosa come il 5,5% dei 2 miliardi di viaggiatori sui voli internazionali (altri tre miliardi su collegamenti interni). L\u2019Europa si conferma il continente con il maggior numero: 39,7 milioni, ma \u00e8 l\u2019unica area che vede un calo, pari al 2,7% in confronto ai dodici mesi precedenti.\u00a0<\/p>\n

Nelle altre aree<\/p>\n

L\u2019America Latina, dall\u2019altro lato, ha registrato il balzo pi\u00f9 significativo nei passeggeri di classe premium, con una crescita del 22,1% (per un totale di 4 milioni di clienti). Ma sono il Nord America (Usa, Canada, Messico) e il Medio Oriente che hanno registrato le quote pi\u00f9 elevate di passeggeri di classe premium in percentuale sul numero totale di passeggeri, rispettivamente il 10,4% (19,2 milioni, +4,6% sul 2024) e il 9,5% (18,7 milioni, +9,1%). L\u2019Asia-Pacifico resta la seconda macro-area pi\u00f9 rilevante con una fetta \u201cpremium\u201d di 24,5 milioni (+10,9% sul 2024). Fanalino di coda l\u2019Africa con 3,5 milioni di viaggiatori (+8,5%).\u00a0<\/p>\n

La Business sui voli interni<\/p>\n

A questi andrebbero aggiunti anche tutti gli altri che hanno volato sui collegamenti cosiddetti \u201cdomestici\u201d, cio\u00e8 interni ai Paesi dove ci sono vere classi Business \u2013 come negli Stati Uniti o in Australia \u2013, anche se il ricavo medio \u00e8 inferiore rispetto a chi viaggia sulle rotte internazionali. Ma sono comunque numeri significativi: soltanto negli Usa sono stati 75 milioni i sedili premium venduti nel 2025 sulle tratte interne. L\u2019Italia, invece, ne ha messi in vendita oltre 605 mila sui voli interni secondo Cirium, tutti da Ita Airways, ma, appunto, quasi sempre su aerei con sedili normali.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

20 luglio 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Un passeggero su 18 l\u2019anno scorso ha viaggiato in Prima classe e Business sui voli…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":593405,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[4112,178,6208,22140,20754,7554,32518,2032,841,9921,21478,177,327207,104852,327208,723,19615,11789,3155,74133,327209,327210,15633,14191,18429,4864,1276,22138,822,18760,3085,42683,16068,644,20958,1537,90,89,529,6410,21839,3334,1294,1312,133,11021,327211,42667,1513,9609,3516,1270,14204,9280,21788,8700],"class_list":["post-593404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-aerei","tag-affari","tag-air","tag-airlines","tag-airways","tag-alta","tag-alta-quota","tag-america","tag-area","tag-asiatiche","tag-bloccare","tag-business","tag-business-voli","tag-cabine","tag-cabine-premium","tag-calo","tag-champagne","tag-cirium","tag-classe","tag-classe-business","tag-classe-business-voli","tag-classe-premium","tag-collegamenti","tag-compagnie","tag-continente","tag-corriere","tag-corsa","tag-delta","tag-devono","tag-economy","tag-europa","tag-fusoliera","tag-iata","tag-internazionali","tag-interni","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-lusso","tag-medio","tag-mediorientali","tag-meta","tag-numeri","tag-numero","tag-ormai","tag-passeggeri","tag-passeggeri-classe","tag-poltrone","tag-premium","tag-quota","tag-ricavi","tag-rispetto","tag-sedili","tag-vendita","tag-vettori","tag-voli"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=593404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/593404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/593405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=593404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=593404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=593404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}