{"id":597911,"date":"2026-07-23T02:13:18","date_gmt":"2026-07-23T02:13:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/597911\/"},"modified":"2026-07-23T02:13:18","modified_gmt":"2026-07-23T02:13:18","slug":"come-aggirare-hormuz-il-piano-di-turchia-e-arabia-saudita-ridare-vita-alla-storica-ferrovia-ottomana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/597911\/","title":{"rendered":"Come aggirare Hormuz, il piano di Turchia e Arabia Saudita: ridare\u00a0vita alla\u00a0storica ferrovia ottomana"},"content":{"rendered":"

Roma, 22 luglio 2026 \u2013 Superare Hormuz<\/strong> in treno. E per tenere a bada il prezzo del petrolio<\/strong> negli scenari sempre pi\u00f9 instabili del futuro del Golfo<\/a> la soluzione potrebbe essere il progetto di una vecchia ferrovia<\/strong> ottomana che attraversa il deserto. Non \u00e8 un\u2019idea campata per aria ma un piano concreto che Turchia<\/strong> e Arabia Saudita <\/strong>stanno mettendo a terra proprio in queste settimane di guerra tra Iran<\/strong>, Stati Uniti <\/strong>e Israele<\/strong>. Un conflitto che ha reso evidente la fragilit\u00e0 della rotta di Hormuz, un collo di bottiglia da cui passa un quinto del greggio mondiale <\/strong>che fa schizzare i prezzi dell’energia a ogni blocco navale<\/strong>, e che sta spingendo Ankara e Riad verso un’alternativa vecchia di un secolo e insieme radicalmente nuova, una ferrovia che colleghi via terra il Golfo Persico al Mediterraneo.<\/p>\n

Approfondisci:<\/p>\n

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\nIl memorandum turco-arabo sulle ferrovie <\/p>\n

Il 9 giugno 2026 i ministri dei Trasporti di Turchia e Arabia Saudita, Abdulkadir Uraloglu<\/strong> e Saleh bin Nasser Al-Jasser<\/strong>, hanno firmato a Riad un memorandum d’intesa su ferrovie e logistica<\/strong>, definito da Uraloglu \u201cun altro traguardo storico\u201d nelle relazioni bilaterali<\/strong>. L’accordo conferma l’intenzione di Ankara di far rivivere la storica ferrovia dell\u2019Hejaz<\/strong>, costruita a inizio Novecento quando ancora c\u2019era l\u2019impero ottomano e oggi dismessa, che collegava Istanbul a Damasco e poi proseguiva fino a Medina attraverso Siria e Giordania<\/strong>.<\/p>\n

In un’intervista pubblicata il 22 giugno da Arab News, lo stesso ministro turco Uraloglu ha spiegato che il progetto \u00e8 ancora in fase di valutazione tecnica e si stanno definendo il perimetro dei lavori, i costi e il modello di finanziamento. Il tracciato collegherebbe la rete ferroviaria saudita, che arriva gi\u00e0 fino al confine giordano, con quella turca, ferma a Gaziantep, Kilis e Islahiye, sul confine siriano. Il nodo critico riguarda i circa 400 chilometri intermedi tra Siria e Giordania, e in particolare il tratto tra il confine turco e Aleppo, danneggiato dalla guerra civile <\/strong>siriana, e la tratta Damasco-Amman, da ammodernare<\/strong>, mentre la linea Aleppo-Damasco, ha precisato il ministro, \u00e8 invece gi\u00e0 operativa.<\/p>\n

\"Saleh<\/p>\n

Saleh Bin Nasser Al Jasser, il ministro dei trasporti dell’Arabia Saudita (Imagoeconomica)<\/p>\n

Costi\u00a0e tempi dell\u2019opera <\/p>\n

Sul fronte economico, alcune stime<\/strong> circolate a met\u00e0 giugno parlano di un investimento complessivo attorno ai 5,5 miliardi di dollari<\/strong>, con 750 milioni gi\u00e0 impegnati dalla cinese Banca asiatica per gli investimenti nelle infrastrutture (Aiib) per la parte turca, con il tratto di circa 100-110 chilometri dal confine turco ad Aleppo che da solo costerebbe 100 milioni. Il ministro ai Trasporti turco ha indicato in tre o quattro anni<\/strong> il tempo per completare i lavori<\/strong>, a partire dalla conclusione degli studi di fattibilit\u00e0 del progetto attesi entro fine 2026.<\/p>\n

L’obiettivo sul lungo periodo di turchi e sauditi non \u00e8 \u201cla strada pi\u00f9 corta, ma una rete pi\u00f9 flessibile\u201d per ridurre la dipendenza<\/strong> da un unico passaggio dei collegamenti mediorientali in un momento di forti tensioni regionali. Ed \u00e8 gi\u00e0 in fase di valutazione un futuro prolungamento della linea a Qatar, Emirati Arabi Uniti, Kuwait e Oman, collegando il Golfo all’Europa attraverso la ferrovia saudita e poi la rete turca che \u00e8 gi\u00e0 integrata con Balcani e i Paesi dell\u2019Unione europea. Il progetto della ferrovia Istanbul-Gedda<\/strong>, secondo un’analisi pubblicata dal think tank indipendente Iari (Istituto analisi relazioni internazionali), punta a estendersi fino all’Oman<\/strong>, sull’Oceano Indiano, offrendo un bypass strutturale a Hormuz, e realizzando un collegamento diretto che toccherebbe almeno dodici citt\u00e0 tra Turchia, Siria, Giordania e Arabia Saudita.<\/p>\n

\"Come <\/p>\n

Gli altri progetti in campo <\/p>\n

La nuova ferrovia turco-saudita non \u00e8 l\u2019unico progetto per potenziare le infrastrutture <\/strong>di trasporto nell\u2019area del Medio Oriente e si inserisce in un mosaico di possibilit\u00e0 che nell’ultimo biennio hanno rimesso al centro i corridoi terrestri alternativi al trasporto marittimo. Nell’aprile 2024 Turchia e Iraq<\/strong> avevano firmato, con Qatar ed Emirati<\/strong>, un memorandum sulla cosiddetta \u201cDevelopment Road\u201d, un corridoio sia stradale sia ferroviario da 17 miliardi di dollari <\/strong>e 1.200 chilometri <\/strong>per collegare il porto iracheno di Bassora <\/strong>a quello turco di Mersin<\/strong>. Un progetto che due anni fa era stato definito come una \u201cnuova Via della Seta\u201d<\/strong>, come riportato da The New Arab, ma subito frenato dai rischi di sicurezza lungo il tracciato, in particolare nel territorio iracheno.<\/p>\n

Oltre al progetto \u201cDevelopment Road\u201d \u00e8 stato concepito anche il pi\u00f9 ambizioso \u201cGulf Railway Connection\u201d, una rete ferroviaria di 2.177 chilometri <\/strong>che dovrebbe unire i sei Paesi del Golfo<\/strong> (Arabia Saudita, Emirati, Kuwait, Bahrain, Qatar e Oman) con un investimento stimato di 200-250 miliardi di dollari <\/strong>e un traguardo fissato al 2030. Si \u00e8 iniziato a parlare della ferrovia del Golfo dal 2009 e pi\u00f9 volte la possibilit\u00e0 di essere realizzata \u00e8 stata rallentata da divergenze tra i sei Stati coinvolti, mentre nel frattempo gli Emirati Arabi Uniti <\/strong>hanno completato il tracciato dell’Etihad Rail che attraversa l\u2019intero Paese e gi\u00e0 collega il confine saudita alle maggiori citt\u00e0 emiratine fino al porto di Fujairah, che \u00e8 oltre Hormuz affacciato sul golfo di Oman. Ed \u00e8 a questa linea sia sul Golfo sia \u201coltre Hormuz\u201d che la futura ferrovia dell\u2019Hejaz di turchi e sauditi punta a saldarsi, offrendo per la prima volta un collegamento ferroviario continuo dell\u2019intera regione con il Mediterraneo.<\/p>\n

\u00c8\u00a0facile capire come la ferrovia Turchia-Arabia Saudita, ma anche altri progetti come Development Road, Gulf Railway Connection o il Middle Corridor euroasiatico proposto dall\u2019India<\/strong>, siano qualcosa di pi\u00f9 di semplici infrastrutture di trasporto per i Paesi che le promuovono. Si tratta di opere capaci di cambiare radicalmente <\/strong>il modo di interpretare la geografia del Medio Oriente e, di conseguenza, gli equilibri di forza <\/strong>dei vari Paesi del Golfo, e quindi la loro futura collocazione nella storia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Roma, 22 luglio 2026 \u2013 Superare Hormuz in treno. E per tenere a bada il prezzo del petrolio…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":597912,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[45437,3357,14,164,165,17802,194354,166,7,15,157950,975,58620,18147,8406,530,11,167,12,168,161,162,163],"class_list":["post-597911","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-aggirare","tag-arabia","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-ferrovia","tag-hormuz","tag-mondo","tag-news","tag-notizie","tag-ottomana","tag-piano","tag-ridare","tag-saudita","tag-storica","tag-turchia","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116966878015037184","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=597911"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/597911\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/597912"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=597911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=597911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=597911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}