{"id":599503,"date":"2026-07-24T02:36:25","date_gmt":"2026-07-24T02:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/599503\/"},"modified":"2026-07-24T02:36:25","modified_gmt":"2026-07-24T02:36:25","slug":"ferrari-ce-un-traliccio-sul-profilo-principale-ma-ci-sono-anche-modifiche-alla-macarena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/599503\/","title":{"rendered":"Ferrari: c&#8217;\u00e8 un traliccio sul profilo principale, ma ci sono anche modifiche alla Macarena"},"content":{"rendered":"<p>Ad anticipare che ci sarebbero state delle novit\u00e0 in Ungheria \u00e8 stato Lewis Hamilton nelle dichiarazioni post GP del Belgio: basta dare uno sguardo dentro al garage del Cavallino per scoprire che gli aerodinamici diretti da Diego Tondi hanno approntato un\u2019ala posteriore che segue i concetti che molte squadre avevano approntato in occasione del GP di Monaco. \u00a0<\/p>\n<p>Se nel Principato era stato vietato l\u2019uso dell\u2019aerodinamica attiva, facilitando la proliferazione di spoilerini e flap, l\u2019esercizio ungherese \u00e8 decisamente pi\u00f9 complesso. La Ferrari ha configurato due ali posteriori molto diverse: quella di Lewis Hamilton \u00e8 una Macarena in versione come quella che abbiamo visto nello scorso weekend a Spa-Fracorchamps, mentre la soluzione montata sulla SF-26 di Charles Leclerc \u00e8 decisamente pi\u00f9 carica e adotta delle soluzioni che sono state rese pi\u00f9 complicate dal ribaltamento dei flap mobili.\u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784860582_312_dettaglio-tecnico-ferrari-sf-2.jpg\" alt=\"Ferrari SF-26: l'ala posteriore standard montata a Hamilton\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Ferrari SF-26: l&#8217;ala posteriore standard montata a Hamilton<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>Colpisce lo sguardo l\u2019&#8230;albero che \u00e8 apparso al centro del profilo principale: due supporti verticali sostengono tre flap incurvati verso l\u2019alto. I tre elementi sono di lunghezza diversa e si allineano alla massima altezza concessa dal regolamento nel box che di solito \u00e8 occupato dall\u2019attuatore della dell\u2019ala mobile. \u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784860583_945_dettaglio-tecnico-ferrari-sf-2.jpg\" alt=\"Ferrari SF-26: la nuova ala posteriore carica che viene data a Leclerc per le FP1\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Ferrari SF-26: la nuova ala posteriore carica che viene data a Leclerc per le FP1<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>La Scuderia, sappiamo, i comandi dei flap attivi li ha sistemati all\u2019interno delle paratie laterali, per cui ha sfruttato abilmente il volume disponibile, proponendo una cascata di elementi molto utili ad aumentare il carico aerodinamico nel retrotreno. \u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/dettaglio-tecnico-mclaren-mcl4.jpg\" alt=\"McLaren MCL40: il traliccio di flap apparso a Monte Carlo per aumentare il carico\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">McLaren MCL40: il traliccio di flap apparso a Monte Carlo per aumentare il carico<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Galli<\/p>\n<p>Niente di nuovo, a dire il vero, perch\u00e9 a Monte Carlo era stata la McLaren a proporre il \u201ctraliccio\u201d di elementi: sulla MCL40 c\u2019era un solo pilone di sostegno, mentre la Ferrari ha scelto di poter contare su due supporti decisamente pi\u00f9 piccoli e, forse, pi\u00f9 leggeri, ma altrettanto resistenti.\u00a0<\/p>\n<p>Ma le novit\u00e0 non si fermano qui perch\u00e9 sul secondo flap mobile si segnala la presenza di tre elementi nuovi: al centro, oltre al solito dito verticale che da sempre caratterizza la Macarena, si osserva anche un flap a sbalzo rettangolare, mentre pi\u00f9 in prossimit\u00e0 delle paratie laterali ci sono due inedite soluzioni. Su un supportino verticale, possiamo notare un curioso elemento triangolare che ha i bordi rialzati ad esclusione, ovviamente del bordo d\u2019entrata. \u00a0<\/p>\n<p>   <img decoding=\"async\" draggable=\"false\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1784860585_642_dettaglio-tecnico-ferrari-sf-2.jpg\" alt=\"Dettaglio tecnico Ferrari SF-26\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\"\/> <\/p>\n<p class=\"title\">Dettaglio tecnico Ferrari SF-26<\/p>\n<p class=\"photographer\">Foto di: AG Photo<\/p>\n<p>I due flap sono il frutto di un accurato studio di micro-aerodinamica perch\u00e9 i due profili sono asimmetrici: tanto per cominciare la parete interna \u00e8 pi\u00f9 alta di quella esterna. Non solo, ma il cateto del \u201ctriangolo\u201d che \u00e8 pi\u00f9 vicino all\u2019endplate ha una piega verso il vertice. Sembra evidente che i tecnici abbiano cercato delle soluzioni che possano aumentare la downforce, ma che allo stesso modo siano in grado di mantenere bilanciato il movimento di apertura e chiusura dei flap mobili.\u00a0<\/p>\n<p>La Scuderia, nella prima sessione di prove libere di domani, far\u00e0 una comparazione sul comportamento delle due opzioni disponibili per scegliere con quale configurazione proseguire il weekend. La Ferrari \u00e8 arrivata in terra magiara con il ruolo della grande favorita su una pista guidata dove il motore assume un ruolo pi\u00f9 relativo, mentre \u00e8 indispensabile disporre di un setup molto carico che aiuti a trovare la necessaria trazione in uscita dalle curve.<\/p>\n<p>Leggi anche:<\/p>\n<p>\u00a0<br \/>\u00a0<\/p>\n<p>            Vogliamo la vostra opinione!<\/p>\n<p class=\"mt-auto\">Cosa vorresti vedere su Motorsport.com?<\/p>\n<p>            <a href=\"#\" class=\"ms-link text-link font-bold\">Partecipate al nostro sondaggio di 5 minuti.<\/a><\/p>\n<p class=\"mt-1 text-body\">&#8211; Il team di Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ad anticipare che ci sarebbero state delle novit\u00e0 in Ungheria \u00e8 stato Lewis Hamilton nelle dichiarazioni post GP&hellip;\n","protected":false},"author":3,"featured_media":599504,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[3403,14,330414,368,683,8,18645,1537,90,89,2244,330415,7,15,82,9,83,10,13,11,80,84,12,81,85,3578],"class_list":["post-599503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ultime-notizie","tag-charles-leclerc","tag-cronaca","tag-f1-ferrari-cu00e8-un-traliccio-sul-profilo-principale","tag-ferrari","tag-formula-1","tag-headlines","tag-hungaroring","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-lewis-hamilton","tag-ma-ci-sono-anche-modifiche-alla-macarena","tag-news","tag-notizie","tag-notizie-di-cronaca","tag-notizie-principali","tag-notiziedicronaca","tag-notizieprincipali","tag-titoli","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-cronaca","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedicronaca","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ungheria"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=599503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/599503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/599504"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=599503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=599503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=599503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}