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<\/p>\n di
\n Francesco Bertolino<\/p>\n
Nel primo semestre i profitti della casa tedesca si sono fermati a 1,5 miliardi: le vendite in Cina crollano del 32% e il gruppo ora prevede un calo dei ricavi nel 2026. Il manager punta a definire un piano di risparmi drastico entro l\u2019anno<\/p>\n
Volkswagen ha un grande problema e si chiama Cina.<\/b> Nel secondo trimestre le vendite del gruppo tedesco sul pi\u00f9 grande mercato auto del mondo sono crollate del 33%, con un impatto pesante sui profitti, scesi anch\u2019essi di un terzo a 1,5 miliardi fra aprile e giugno su un fatturato di 82 miliardi (+2%). <\/b>Il declino delle consegne in Cina sta pi\u00f9 che compensando la crescita registrata nelle altre geografie e ha portato Volkswagen a rivedere al ribasso le previsioni di immatricolazioni per l\u2019intero anno: ora la casa di Wolfsburg stima di chiudere l\u2019anno, nella migliore delle ipotesi, con ricavi invariati rispetto al 2025 a oltre320 miliardi; nella peggiore, con un calo del 3% del fatturato. <\/b><\/p>\n
L\u2019invasione cinese<\/p>\n
Le case cinesi non si stanno per\u00f2 accontentando del predominio sul mercato domestico, dove ormai controllano due terzi delle vendite. Ma si stanno proiettando con forza in Europa, seguendo – al contrario – il percorso fatto negli anni\u00a0\u201990 proprio da Volkswagen.\u00a0\u00abAbbiamo oltre 150 concorrenti in Cina che hanno lanciato pi\u00f9 di 500 modelli dall\u2019inizio dell\u2019anno\u00bb<\/b>, ha detto il ceo Oliver Blume.\u00a0\u00abOra stanno entrando tutti sul mercato europeo\u00bb<\/b>, ha aggiunto, avvertendo:\u00a0\u00abQuando guardiamo al futuro, vediamo i pericoli moltiplicarsi continuamente\u00bb
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Il piano di tagli<\/p>\n
Per contrastarli, Blume non vede altra soluzione che un drastico piano di taglio dei costi.<\/b>\u00a0\u00abSono necessari per restare competitivi\u00bb, ha rimarcato. Volkswagen ha gi\u00e0 annunciato che entro il 2030 ridurr\u00e0 la sua gamma del 50% e diminuir\u00e0 da 12 a 9 milioni la sua capacit\u00e0 produttiva mondiale di auto. Sugli aspetti pi\u00f9 sensibili della strategia – 100 mila esuberi\u00a0 fra il personale e la chiusura di quattro stabilimenti in Germania – \u00e8 in atto un duro confronto fra manager e rappresentanti dei lavoratori<\/b> che hanno bloccato il piano in consiglio. Ieri Blume ha definito le discussioni\u00a0\u00abcostruttive\u00bb e si \u00e8 detto convinto che il nuovo piano di risparmio sar\u00e0 approvato dal consiglio di sorveglianza entro la fine dell\u2019anno.<\/b><\/p>\n
Il calo in Borsa<\/p>\n
Nonostante gli allarmi su competizione e costi, Blume ha tentato comunque di rassicurare il mercato, segnalando l\u2019aumento delle vendite in Europa e negli Stati Uniti e il robusto portafoglio ordini,<\/b> specialmente per i modelli elettrici. Ha anche confermato le previsioni di redditivit\u00e0 per il 2026 che, a dispetto del calo atteso del fatturato, si attester\u00e0 fra il 4 e il 5,5% dei ricavi. Tanto non \u00e8 per\u00f2 bastato a evitare un\u2019altra giornata difficile per Volkswagen in Borsa: le azioni hanno chiuso in rosso del 2,9% alla Borsa di Francoforte, portando al 32% il calo dall\u2019inizio dell\u2019anno.<\/b><\/p>\n
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