{"id":601012,"date":"2026-07-25T01:29:25","date_gmt":"2026-07-25T01:29:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/601012\/"},"modified":"2026-07-25T01:29:25","modified_gmt":"2026-07-25T01:29:25","slug":"nuova-maserati-grecale-2026-prova-consumi-e-prestazioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/601012\/","title":{"rendered":"Nuova Maserati Grecale 2026, prova, consumi e prestazioni"},"content":{"rendered":"

Se vi piace guidare ma cercate comunque un SUV, lei, la Maserati Grecale<\/strong>, non vi far\u00e0 rimpiangere un’auto pi\u00f9 bassa. Ad oggi, con l’uscita di scena della Porsche Macan a benzina, sono veramente pochi i modelli a ruote alte capaci di emozionare sia alla vista che alla guida come questa Maserati.<\/p>\n

\u00c8 stata appena aggiornata con un restyling<\/strong> che ha portato diverse novit\u00e0, non solo estetiche e funzionali ma anche meccaniche. Sotto il cofano infatti debutta un nuovo motore, un V6 da 390 CV che si posiziona a met\u00e0 della gamma tra i 2.0 mild hybrid e la potentissima Trofeo. Che sia lei la Grecale da comprare?<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzo<\/a> | Pro e contro<\/a><\/p>\n

Maserati Grecale:\u00a0gli esterni<\/p>\n

La Maserati Grecale 2026<\/a> affina il proprio stile con una serie di interventi mirati che ne rafforzano la personalit\u00e0 senza modificarne l’impostazione. Il cambiamento pi\u00f9 evidente riguarda il frontale<\/strong>, dove i designer hanno lavorato sullo sviluppo orizzontale delle superfici ottenendo un effetto visivo pi\u00f9 basso e sportivo. Il classico “shark nose”, uno degli elementi distintivi del SUV, \u00e8 stato ulteriormente enfatizzato e si integra con un nuovo paraurti<\/strong> pi\u00f9 scolpito e con prese d’aria laterali ridisegnate che, oltre a caratterizzare l’estetica, contribuiscono a ottimizzare la gestione dei flussi aerodinamici nella zona dei passaruota.<\/p>\n

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\n Fonte: Maserati <\/p>\n

Cambia anche il disegno della griglia<\/strong> anteriore, con soluzioni specifiche per le varianti endotermiche e per la Grecale Folgore elettrica, cos\u00ec da sottolinearne le diverse personalit\u00e0. A completare il restyling arrivano due nuovi cerchi in lega<\/strong> da 20 e 21″ e\u00a0una nuova tinta<\/strong>, il Grigio Lamiera Shiny sviluppata nell’ambito del programma di personalizzazione Fuoriserie, che amplia ulteriormente le possibilit\u00e0 di configurazione.<\/p>\n

Maserati Grecale: le dimensioni<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,87 metri<\/td>\n1,95 metri<\/td>\n1,66 metri<\/td>\n2,90 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Maserati Grecale: gli interni<\/p>\n

Il restyling ha portato diverse novit\u00e0 anche dentro, dove Maserati<\/a> ha concentrato l’attenzione soprattutto sull’esperienza di guida e sulla qualit\u00e0 percepita. La pi\u00f9 evidente \u00e8 il volante<\/strong> che \u00e8 stato\u00a0completamente riprogettato: ha forma ottagonale e pu\u00f2 essere rivestito in pelle traforata o in Alcantara sulla versione pi\u00f9 sportiva Trofeo, il che ne enfatizza il carattere sportivo. Cambia anche l’orologio digitale<\/strong> posizionato al centro della plancia, ora impreziosito da un quadrante in cristallo minerale, mentre il selettore del cambio<\/strong> adotta nuovi pulsanti aptici in metallo retroilluminati.<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Per il resto, la Grecale continua a puntare su un ambiente raffinato con rivestimenti<\/strong> che, a seconda dell’allestimento, spaziano dalla pelle alla fibra di carbonio fino agli inserti in legno. La dotazione tecnologica<\/strong> comprende l’head-up display, il sistema di infotainment con display centrale Ultra HD da 12,3″ e l’impianto audio firmato Sonus faber, disponibile con una configurazione fino a 21 altoparlanti e una potenza complessiva di 1.285 watt.<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), i sedili anteriori<\/p>\n

Foto Di: Maserati<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), le palette dietro il volante<\/p>\n

Foto Di: Maserati<\/p>\n

Maserati Grecale: la guida<\/p>\n

Una delle novit\u00e0 pi\u00f9 importanti di questo aggiornamento riguarda la gamma motori: oltre\u00a0ai tre 2.0 mild hybrid da 250, 300 e 330 CV e al V6 Nettuno da 530 CV della Trofeo, infatti, ora \u00e8 possibile scegliere una nuova versione che si posiziona esattamente a met\u00e0 della gamma. \u00c8 sempre equipaggiata con il V6 Nettuno<\/strong> ma in configurazione da 390 CV<\/strong>, abbinato di serie alla trazione integrale e al cambio automatico ZF a otto rapporti.<\/p>\n

Le prestazioni sono ottime,\u00a0scatta da 0 a 100 km\/h in 4,9 secondi e tocca i 250 km\/h di velocit\u00e0 massima, e vuole affermarsi come punto di equilibrio dell’offerta:\u00a0rispetto alle versioni mild hybrid infatti offre un coinvolgimento superiore dal punto di vista sonoro grazie al carattere del V6 e allo stesso \u00e8 meno estrema e pi\u00f9 gestibile nei costi rispetto alla pi\u00f9 potente Trofeo.<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Durante questo testo sono due le caratteristiche della Grecale che mi hanno convinto maggiormente: l’assetto<\/strong> e il cambio. La protagonista di questa prova (cliccate sul video qui sopra per scoprirla nel dettaglio) ha\u00a0un assetto a controllo elettronico<\/strong> molto efficace che anche\u00a0con i cerchi grandi riesce a trovare un ottimo compromesso tra comfort e dinamica: assorbe bene le asperit\u00e0 dell’asfalto ma allo stesso tempo contiene efficacemente i movimenti della carrozzeria, limitando quindi il rollio in curva e il beccheggio in frenata quando il ritmo aumenta.<\/p>\n

Tra gli optional \u00e8 disponibile anche quello pneumatico\u00a0<\/strong>che permette di variare l’altezza da terra di ben 7 centimetri: fino a 4,5 cm in pi\u00f9 per affrontare con maggiore tranquillit\u00e0 gli sterrati e fino a 2,5 cm in meno per migliorare stabilit\u00e0 e aerodinamica alle alte velocit\u00e0 o nelle modalit\u00e0 di guida pi\u00f9 sportive.<\/p>\n

L’altro grande protagonista \u00e8 il cambio automatico ZF<\/strong> a otto rapporti che si conferma, a mio giudizio, uno dei migliori della categoria. In modalit\u00e0 GT \u00e8 fluido, progressivo e quasi impercettibile nei passaggi di marcia. Se invece si seleziona la modalit\u00e0 Sport diventa pi\u00f9 rapido e aggressivo sia nelle cambiate sia nelle scalate e il tutto senza perdere in precisione. Tra l’altro, pu\u00f2 essere gestito anche manualmente attraverso gli splendidi paddle in alluminio dietro al volante che offrono un ottimo feeling e rendono ancora pi\u00f9 coinvolgente la guida.<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Attraverso il selettore sul volante \u00e8 quindi possibile scegliere tra diverse modalit\u00e0 di guida<\/strong>: si parte dalla Offroad, che ottimizza la gestione della trazione sui fondi a bassa aderenza, passando per la GT, pensata per l’utilizzo quotidiano, fino alla Sport, che rende pi\u00f9 pronta la risposta dell’acceleratore, irrigidisce lo sterzo e rende il cambio ancora pi\u00f9 reattivo. Sulla Trofeo se ne aggiunge una, la Corsa, che esaspera ulteriormente la risposta del motore e riduce l’intervento dei controlli elettronici per offrire il massimo coinvolgimento nella guida sportiva.<\/p>\n

A voler trovare nell’uovo, mi sarebbe piaciuto avere a disposizione una mappa di guida personalizzabile<\/strong>. \u00c8 possibile modificare alcuni parametri come la rigidit\u00e0 dell’assetto, ma manca una configurazione che permetta di combinare liberamente risposta del motore, cambio, sterzo e sospensioni per cucirsi l’auto su misura.<\/p>\n

Per il resto, la Grecale si conferma estremamente versatile<\/strong>,\u00a0\u00e8 comoda nei lunghi viaggi, divertente tra le curve e facile da utilizzare anche in citt\u00e0. La posizione di guida rialzata offre un’ottima visuale, le superfici vetrate sono ampie e anche gli specchietti garantiscono un’eccellente visibilit\u00e0 laterale. Nelle manovre aiutano i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e il sistema di telecamere a 360 gradi, che offre immagini molto nitide.<\/p>\n

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Maserati Grecale (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Maserati Grecale: i prezzi<\/p>\n

La Maserati Grecale 2026 \u00e8 gi\u00e0 ordinabile nelle concessionarie, con il listino che parte da circa 80.000 euro<\/strong> per la 2.0 mild hybrid da 250 CV. Per la V6 da 390 CV di questa prova ne servono almeno 100.000<\/strong>, mentre per la pi\u00f9 potente Trofeo da 530 CV si parte da circa 128.000 euro. Come da tradizione Maserati poi \u00e8 possibile personalizzare a fondo la propria auto sia fuori che dentro con finiture e dotazioni esclusive.<\/p>\n

Maserati Grecale: pro e contro<\/p>\n