{"id":602219,"date":"2026-07-25T20:25:16","date_gmt":"2026-07-25T20:25:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/602219\/"},"modified":"2026-07-25T20:25:16","modified_gmt":"2026-07-25T20:25:16","slug":"maserati-granturismo-2026-la-prova-che-in-italia-ci-sappiamo-ancora-fare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/602219\/","title":{"rendered":"Maserati GranTurismo (2026), la prova che in Italia ci sappiamo ancora fare"},"content":{"rendered":"

La Maserati GranTurismo<\/strong> \u00e8, secondo me, una delle auto pi\u00f9 belle sul mercato. Un’icona, uno dei simboli dell’Italia nel mondo, da sempre apprezzata in quanto compromesso perfetto tra eleganza e sportivit\u00e0.<\/p>\n

\u00c8 stata appena aggiornata con un restyling<\/strong> che ha portato diverse novit\u00e0 estetiche, adesso \u00e8 ancora pi\u00f9 cattiva, funzionali, gli interni sono pi\u00f9 moderni, e anche meccaniche dato che il motore V6 Nettuno della Trofeo adesso ha ben 40 CV in pi\u00f9 di prima. Come va? L’ho vista e guidata in anteprima sulle bellissime strade nei dintorni di Trieste.<\/p>\n

Esterni<\/a> | Interni<\/a> | Guida<\/a> | Prezzo<\/a> | Pro e contro<\/a><\/p>\n

Maserati GranTurismo: gli esterni<\/p>\n

Dal punto di vista estetico, la Maserati GranTurismo 2026<\/a> evolve senza snaturare le proporzioni che ne hanno decretato il successo. Le novit\u00e0<\/strong> si concentrano soprattutto sul frontale<\/strong>, completamente ridisegnato per rendere la vettura ancora pi\u00f9 personale e, allo stesso tempo, migliorare l’efficienza aerodinamica. Le nuove prese d’aria sono infatti studiate per gestire in modo pi\u00f9 efficace i flussi, mentre lo splitter anteriore contribuisce ad aumentare la deportanza alle alte velocit\u00e0 con benefici anche sulla stabilit\u00e0.<\/p>\n

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\n Fonte: Maserati <\/p>\n

Anche il posteriore riceve alcuni aggiornamenti a partire dai gruppi ottici che adottano nuove lenti<\/strong> trasparenti che le conferiscono un aspetto pi\u00f9 moderno senza alterarne il design. Completano il restyling i nuovi cerchi<\/strong> Tridente in nero lucido, disponibili come optional e ispirati a quelli della MCPura<\/a>. Oltre a caratterizzare maggiormente la fiancata aumentano la carreggiata di 10 mm, contribuendo a migliorare precisione di guida e stabilit\u00e0.<\/p>\n

Maserati GranTurismo: le dimensioni<\/p>\n\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\n4,95 metri<\/td>\n1,95 metri<\/td>\n1,35 metri<\/td>\n2,92 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Maserati GranTurismo: gli interni<\/p>\n

La Maserati GranTurismo restyling \u00e8 stata aggiornata anche dentro. La novit\u00e0 pi\u00f9 evidente \u00e8 il volante<\/strong>, ispirato al mondo delle competizioni, che ha una forma pi\u00f9 squadrata con la corona appiattita nelle parti superiore e inferiore e con le razze in alluminio satinato. Una soluzione che, oltre a rinnovare l’aspetto dell’abitacolo, migliora anche l’impugnatura durante la guida.<\/p>\n

\u00c8 stata aggiornata anche la grafica della strumentazione digitale<\/strong>, ora pi\u00f9 moderna e leggibile, mentre resta invariata l’impostazione della plancia con il display centrale touch da 12,3″ affiancato, in basso, da un secondo schermo da 8,8″ dedicato alla gestione delle principali funzioni come per esempio la climatizzazione.<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), gli interni<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Tra le altre novit\u00e0 debuttano anche il nuovo selettore<\/strong> del cambio con comandi aptici in metallo (i precedenti erano molto plasticosi) che contribuisce a rendere l’interazione con l’auto pi\u00f9 intuitiva e ad aumentare la qualit\u00e0 percepita dell’abitacolo, e un nuovo orologio digitale<\/strong> in alto al centro della consolle: ha una forma leggermente squadrate e il contenuto pu\u00f2 essere personalizzato (al posto dell’ora si pu\u00f2 avere in primo piano, per esempio, la velocit\u00e0 o l’indicatore della forza G).<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), il nuovo orologio digitale<\/p>\n

Foto Di: Maserati<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), le palette dietro il volante<\/p>\n

Foto Di: Maserati<\/p>\n

Maserati GranTurismo: la guida<\/p>\n

Sono due i motori disponibili sulla GranTurismo, entrambi V6<\/strong>, per cui l’offerta non cambia rispetto a quella del modello prerestyling. La novit\u00e0 riguarda la potenza<\/strong>, dato che la pi\u00f9 estrema Trofeo tocca adesso i 590 CV<\/strong>, per cui 40 in pi\u00f9 di prima. Numeri che si traducono in uno 0-100 km\/h coperto in appena 3,5 secondi e una velocit\u00e0 massima superiore ai 320 km\/h. Chi cerca un compromesso maggiore pu\u00f2 scegliere sempre la variante da 490 CV che rinuncia a qualcosa, s\u00ec, ma non tanto in termini di prestazioni dato che queste rimangono di altissimo livello, con uno 0-100 in meno di 4 secondi e una velocit\u00e0 massima di circa 300 km\/h.<\/p>\n

Rispetto alla GranTurismo precedente, gli interventi tecnici<\/strong> sono stati piuttosto mirati. L’elettronica \u00e8 stata ricalibrata per gestire meglio i 40 CV aggiuntivi, mentre il resto della meccanica rimane invariato: sono di serie la trazione integrale<\/strong> (con ripartizione fino al 100% della coppia dietro) e il cambio automatico<\/strong> ZF a otto rapporti gestibile anche attraverso i grandi paddle fissi al piantone dello sterzo, una goduria da utilizzare.<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Attraverso un selettore sul volante \u00e8 possibile giocare con le modalit\u00e0 di guida<\/strong>, che\u00a0sono la GT, la Sport e, su questa Trofeo, anche la Corsa. Quest’ultima rende ancora pi\u00f9 pronta la risposta dell’acceleratore, velocizza ulteriormente il cambio e riduce l’intervento dei controlli elettronici esaltando il carattere scorbutico del V6 Nettuno. Quello che mi ha colpito di pi\u00f9, per\u00f2, \u00e8 come la GranTurismo riesce a rimanere fedele al proprio nome, dato che\u00a0anche con quasi 600 CV \u00e8 sempre facile da guidare, che va veloce ma sa anche rilassare.<\/p>\n

In modalit\u00e0 GT, quella pensata per l’utilizzo quotidiano, l’equilibrio generale \u00e8 notevole. L’assetto<\/strong> riesce ad assorbire con grande efficacia le asperit\u00e0 pur mantenendo la carrozzeria ben controllata quando il ritmo aumenta: rollio e beccheggio sono sempre contenuti e il comfort \u00e8 elevato considerando quelli che sono gli standard delle auto con questo livello di prestazioni. Gran parte del merito \u00e8 dell’assetto, a controllo elettronico e pneumatico, che regola l’altezza da terra in base alla modalit\u00e0 di guida selezionata. Ad esempio, in modalit\u00e0 Corsa l’auto si abbassa per ridurre il baricentro e aumentare la precisione di guida.<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), il posteriore<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Un altro elemento che continua a convincermi ogni volta che lo provo \u00e8 il cambio automatico<\/strong> ZF a otto rapporti, lo stesso che montano le Alfa Romeo Giulia<\/a> e Stelvio Quadrifoglio<\/a>. Ha una taratura che secondo me \u00e8 tra le migliori in assoluto: in GT \u00e8 morbido e quasi impercettibile, in Sport – e soprattutto in Corsa – in invece diventa estremamente rapido e diretto con cambiate secche accompagnate da un leggero colpo sulla schiena che rende l’esperienza ancora pi\u00f9 coinvolgente.<\/p>\n

A rendere il tutto ancora pi\u00f9 emozionante contribuisce il V6 Nettuno, che regala una sonorit\u00e0<\/strong> piena, rauca e baritonale, che non arriva tanto alto di giri (il limitatore \u00e8 in zona 7.000 giri\/minuto) ma \u00e8 da pelle d’oca per le vibrazioni che trasmette in abitacolo.\u00a0Se proprio devo trovare un difetto, avrei apprezzato una modalit\u00e0 di guida completamente personalizzabile<\/strong>: le tarature disponibili funzionano molto bene, ma la possibilit\u00e0 di configurare singolarmente motore, cambio, sterzo e sospensioni sarebbe stata un valore aggiunto su un’auto di questa categoria.<\/p>\n

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Maserati GranTurismo (2026), la prova su strada<\/p>\n

Foto di: Maserati<\/p>\n

Maserati GranTurismo: i prezzi<\/p>\n

La Maserati GranTurismo 2026 \u00e8 gi\u00e0 ordinabile: si parte da una base di 163.900 euro<\/strong> per la V6 da 490 CV, mentre per la Trofeo di questa prova ne servono 199.900 di partenza. Volendo si pu\u00f2 avere anche elettrica, la GranTurismo Folgore, a partire da 161.200 euro. Come da tradizione Maserati \u00e8 ovviamente possibile personalizzare a fondo la propria auto sia fuori che dentro con finiture e dotazioni esclusive.<\/p>\n

Maserati GranTurismo: pro e contro<\/p>\n