di
\n Daniele Sparisci, inviato a Budapest<\/p>\n
Vasseur ammette: \u00abNon lo abbiamo avvisato dell’arrivo di Piastri\u00bb. La McLaren non si aspettava il passo indietro Ferrari: \u00abSono loro i favoriti per vincere\u00bb<\/p>\n
Non \u00e8 una beffa definitiva come quella di Montecarlo dove la qualifica decide tutto, ma \u00e8 un segnale di carenza nella cura dei dettagli e di mancanza di lucidit\u00e0 nei momenti clou. Il pasticcio \u00e8 venuto fuori al sabato dopo un inizio perfetto nelle libere<\/a>, la Ferrari si \u00e8 complicata la vita da sola al punto che in McLaren ieri sera s\u2019interrogavano sul perch\u00e9 del passo indietro inatteso dei rivali.<\/p>\n Norris punta il ditino verso il cielo, l\u2019orgoglio ritrovato del campione del mondo: \u00abBello tornare cos\u00ec in alto, stavo guidando bene ma nemmeno il giro finale era spettacolare, \u00e8 una bella sorpresa trovarmi a partire davanti a tutti\u00bb. Lando \u00e8 il primo pilota a interrompere il dominio Mercedes delle pole (10 su 11), ma avrebbe dovuto farlo uno dei due rossi, perch\u00e9 il potenziale c\u2019era. \u00c8 un\u2019occasione sprecata e bastava farsi un giro dalle parti del box rosso per respirare la delusione, al netto dei progressi della McLaren che qui ha introdotto importanti aggiornamenti aerodinamici.\u00a0
Il vantaggio minimo di Norris (12 millesimi) divide la concretezza dagli sprechi. Hamilton, lanciato verso la \u00abdecima\u00bb (9 partenze al palo in Ungheria), si era persino posizionato sotto il cartellino con il numero 1, prontamente rimosso da uno dei marshal. \u00abHo sbagliato a parcheggiare\u00bb. Molto pi\u00f9 grave, per l\u2019esperienza di un sette volte campione del mondo, il fallo di ostruzione su Piastri, impegnato a preparare il giro veloce. Lewis ha spiegato di non essere stato avvertito dal muretto, che dagli specchietti Oscar non era visibile, ha criticato la strategia (\u00abNon \u00e8 stata una buona idea uscire per primi\u00bb), ha ammesso parte delle sue colpe: \u00abLa macchina da pole c\u2019era, io non ho dato il meglio\u00bb. Vasseur condivide: \u00abLo abbiamo avvertito troppo tardi, \u00e8 stato un errore nostro. Ma siamo delusi perch\u00e9 la pole era alla nostra porta\u00bb.<\/p>\n Il black-out di comunicazione costa caro, tre posizioni di retrocessione in griglia, e aumenta il rammarico per non aver approfittato della giornata stortissima della Mercedes. Antonelli, penalizzato nella stessa misura di Lewis (da quarto a settimo) per non aver rallentato abbastanza<\/a> con le bandiere gialle esposte per il testacoda di Verstappen. Al leader del Mondiale sono state riconosciute delle attenuanti (la pena standard per questo genere di infrazione -5 al via) per aver comunque ridotto la velocit\u00e0. Russell, appiedato dall\u2019ennesimo guasto, una perdita idraulica che lo costringer\u00e0 a montare un nuovo motore, ma inguardabile gi\u00e0 prima dell\u2019imprevisto, disperso in una crisi misteriosa anche quando il compagno sbaglia.<\/p>\n Nel festival di penalit\u00e0 e nell\u2019inciampo di Lewis si nasconde la grande occasione di Leclerc, promosso in prima fila senza brillare su un tracciato che non ama, mai sul podio. \u00abMi mancava l\u2019aderenza, perdevo in alcune curve e il cambio di vento mi ha dato fastidio. Ma il ritmo della gara sembra buono anche se \u00e8 un tracciato difficile per il mio stile di guida, prover\u00f2 a vincere\u00bb. Lasciar scappare via Norris sarebbe un altro segnale di debolezza, la Ferrari \u00e8 pi\u00f9 competitiva sulla distanza che in qualifica e lo ha dimostrato con le vittorie di Silverstone e Barcellona. Andrea Stella, team principal della McLaren, mette le mani avanti: \u00abGuardando i dati delle curve la Ferrari aveva pi\u00f9 potenziale di noi, e per la gara resta favorita. La nostra pole dimostra che siamo sulla strada giusta ma abbiamo tantissimo lavoro da completare\u00bb.<\/p>\n Sono giorni intensissimi anche negli uffici della F1 per comporre il calendario del gran finale, stravolto dalla ripresa del conflitto in Medio Oriente. \u00c8 attesa a ore l\u2019ufficialit\u00e0 di Sepang (4 ottobre) in sostituzione del Gp del Bahrein. Con Qatar e Abu Dhabi a rischio cancellazione, Liberty ha bisogno di disputare almeno 22 Gp per rispettare gli accordi commerciali, \u00e8 spuntata anche un\u2019ipotesi affascinante ma difficile: chiudere a dicembre a Imola<\/a>. Per l\u2019Italia sarebbe un sogno, ma \u00e8 complicato dal fattore meteo in quel periodo e dalla logistica. Per questo si studiano alternative anche negli Usa. Incertezza su un Mondiale gi\u00e0 pieno di suspense.<\/p>\n 26 luglio 2026 ( modifica il 26 luglio 2026 | 14:26)<\/p>\n \n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Daniele Sparisci, inviato a Budapest Vasseur ammette: \u00abNon lo abbiamo avvisato dell’arrivo di Piastri\u00bb. 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