![\"Sicurezza](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/6a653e77a2dd5.jpeg\")
<\/p>\n di
\n Leonard Berberi<\/p>\n
Tra cellulari, laptop, sigarette elettroniche, power bank, cuffie senza fili e smartwatch, a bordo degli aerei portiamo fino a 5 dispositivi con batterie al litio. E il settore lancia l\u2019allarme<\/p>\n
La sera del 19 maggio scorso i controllori di volo italiani hanno ricevuto una richiesta insolita da un aereo easyJet partito da Hurgada (Egitto) e diretto a Londra Luton con 180 passeggeri a bordo. I piloti hanno chiesto di atterrare a Roma Fiumicino. Non c\u2019era alcuna emergenza particolare. Uno dei viaggiatori si era ricordato, ormai sopra l\u2019Adriatico (tre ore dopo il decollo), di aver lasciato nel bagaglio in stiva un cellulare attaccato a un caricatore portatile. L\u2019Airbus \u00e8 atterrato nella capitale italiana, in stiva era tutto a posto, ma le persone hanno comunque dovuto passare la notte nel nostro Paese, prima di ripartire il giorno dopo.<\/p>\n
Fino a qualche tempo fa lasciare questi dispositivi<\/b> nelle \u00abpance\u00bb degli aerei non sarebbe stato un problema. Ma con ormai decine di casi documentati, gli apparecchi elettronici con le batterie al litio sono diventati il principale problema di sicurezza in alta quota, ammettono diverse compagnie aeree contattate nelle ultime settimane dal Corriere. Non solo perch\u00e9 vanno a fuoco rapidamente se danneggiati o surriscaldati. Ma anche perch\u00e9 ormai, a seconda del tipo di volo e di societ\u00e0, in media ogni passeggero se ne porta anche fino a cinque, perch\u00e9 ormai d\u2019uso quotidiano: smartphone, tablet, e-reader, smartwatch, sigarette elettroniche, power bank, cuffie senza filo.
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Per avere un\u2019idea: la settimana che inizia,<\/b> a cavallo tra luglio e agosto, segner\u00e0 il primo maxi-esodo degli italiani verso le loro vacanze estive. Tra questi ci saranno poco meno di tre milioni di persone che si imbarcheranno su un volo con destinazione nazionale, internazionale o intercontinentale. Assieme a loro anche una novantina di milioni di oggetti (almeno). \u00abNon lo abbiamo visto arrivare, potevamo fare qualcosa prima per non ritrovarci con questo pericolo costante\u00bb, racconta al Corriere il direttore delle operazioni di volo di un vettore europeo. \u00abMa ora \u00e8 tardi e non si pu\u00f2 vietare alle persone di usare o portare i loro dispositivi, anche per una questione di tranquillit\u00e0 sociale\u00bb.<\/p>\n
Negli Stati Uniti gli episodi di incendi a bordo sono pi\u00f9 che raddoppiati<\/b> dal 2019 (nel 2025 sono stati 97), secondo i dati della Federal aviation administration, e il 2026 \u00e8 sulla buona strada per superare il record dello scorso anno, con circa due eventi confermati alla settimana da gennaio. Secondo un report di Ul Standards & Engagement (alimentato dai dati di oltre 40 aviolinee), citato dal Wall Street Journal, l\u2019anno passato le sigarette elettroniche hanno causato il 28% degli incidenti di surriscaldamento, i power bank e i cellulari circa un quinto, i laptop poco meno di un sesto.<\/p>\n
Il quadro europeo non \u00e8 pi\u00f9 rassicurante. <\/b>I dati dell\u2019Ente nazionale per l\u2019aviazione civile (Enac) mostrano che se nel 2022 in Italia il materiale alimentato agli ioni di litio ha rappresentato il 17,5% delle segnalazioni di pericolosit\u00e0, nel 2024 la quota \u00e8 balzata al 40,6%. Nel Regno Unito le segnalazioni di dispositivi surriscaldati o malfunzionanti sono quasi raddoppiate tra il 2024 e il 2025, dopo un balzo del 98% l\u2019anno precedente, mentre i casi di batterie imballate scorrettamente nel bagaglio da stiva sono cresciuti del 91% nello stesso periodo, secondo la Civil aviation authority britannica (Caa).<\/p>\n
Non a caso nei giorni scorsi la Caa<\/b> ha avviato una campagna di sensibilizzazione proprio sul tema. \u00abTrenta milioni di passeggeri lasceranno il Regno Unito nei mesi di luglio e agosto\u00bb, spiega l\u2019ente. \u00abCon persone che trasportano in media quattro dispositivi alimentati al litio ciascuno, milioni di apparecchi ricaricabili prendono il volo ogni giorno\u00bb. Le compagnie aeree, nell\u2019estate 2026, fanno lo stesso annuncio prima della partenza: niente dispositivi del genere nella valigia in stiva, tutto va nel bagaglio a mano (da riporre nella cappelliera o sotto il sedile di fronte), non caricare questi apparecchi o i power bank durante il volo, se uno di questi cade, non provare a recuperarlo per evitare di danneggiarlo e chiamare l\u2019equipaggio, ormai addestrato a questo tipo di attivit\u00e0. E se ci si ricorda soltanto in volo di aver lasciato un caricatore portatile in stiva, meglio avvisare subito.<\/p>\n
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Il settore ha iniziato a cambiare approccio dopo l\u2019incendio<\/b> che lo scorso anno ha distrutto un Airbus A321 di Air Busan, in Corea del Sud, causato da un power bank riposto nella cappelliera. Ventisette persone sono rimaste ferite e il velivolo \u00e8 andato completamente distrutto. L\u2019episodio ha spinto i regolatori a introdurre in tempi rapidi nuove norme e procedure, incluso il divieto di trasportare sigarette elettroniche e power bank nel bagaglio da stiva.<\/p>\n
Da allora la lista degli incidenti si \u00e8 allungata. <\/b>A inizio anno un volo Alaska Airlines \u00e8 rientrato a Wichita, Kansas, pochi minuti dopo il decollo, quando il telefono e il power bank appoggiati in grembo a una passeggera hanno preso fuoco. Le fiamme le hanno bruciato braccia e gambe prima che riuscisse a liberarsene gettandoli nel corridoio. In aprile un volo Sas \u00e8 rientrato ad Aberdeen per un computer portatile in fiamme. A maggio un volo United Airlines \u00e8 stato dirottato su Londra dopo l\u2019incendio di un power bank. Il mese scorso un cellulare \u00e8 bruciato su un volo British Airways diretto a Las Vegas, danneggiando la cabina e seminando il panico tra i passeggeri.<\/p>\n
Il meccanismo alla base degli incidenti \u00e8 ben noto agli ingegneri,<\/b> meno ai passeggeri. Le batterie sono pi\u00f9 a rischio quando vengono sovraccaricate, sono danneggiate o malfunzionanti: condizioni che possono causare la rottura dei componenti interni e il rilascio di calore in eccesso. Si innesca cos\u00ec il cosiddetto \u00abthermal runaway\u00bb, un processo in cui la temperatura sale rapidamente fino all\u2019autocombustione della batteria.<\/p>\n
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A complicare il quadro \u00e8 il cambiamento delle abitudini di viaggio:<\/b> con l\u2019esperienza di viaggio che si \u00e8 fatta sempre pi\u00f9 digitalizzata e la popolarit\u00e0 delle piattaforme di streaming, un maggior numero di passeggeri preferisce i propri schermi personali ai sistemi di intrattenimento di bordo e fa sempre pi\u00f9 affidamento sui dispositivi mobili per orientarsi in aeroporto, ordinare cibo e bevande a bordo, prenotare un taxi all\u2019atterraggio. La paura di rimanere senza batteria spinge in automatico alla diffusione dei power bank, ai quali si aggiunge anche l\u2019incremento delle sigarette elettroniche e delle cuffie wireless. Su un jet a doppio corridoio con 300 passeggeri ci sono anche 1.200 dispositivi al litio.<\/p>\n
\u00ab\u00c8 forse il rischio numero uno per la sicurezza dei voli nel mondo<\/b> in questo momento\u00bb, spiega al telefono al Corriere Giancarlo Buono, direttore della sicurezza aerea della Caa. \u00abAnche un episodio che pu\u00f2 sembrare minore pu\u00f2 degenerare in qualcosa di molto pi\u00f9 serio\u00bb. Buono sottolinea che l\u2019attenzione delle compagnie \u00e8 al massimo, ma anche quella degli aeroporti, dove gli addetti allo smistamento dei bagagli da stiva controllano con maggiore attenzione se questi mostrano anomalie. \u00abIn un caso hanno notato che una valigia era troppo calda e dopo l\u2019ispezione hanno notato un power bank surriscaldato\u00bb.<\/p>\n
L\u2019esperto di sicurezza della Caa sottolinea che la diffusione del check-in automatizzato<\/b> della valigia da stiva (il cosiddetto self-bag drop) richiede una maggiore attenzione dal momento che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9 una persona a ricordare di non lasciare all\u2019interno i dispositivi portatili. \u00abMa nel complesso le misure in cabina sembrano funzionare: il rischio \u00e8 al momento sotto controllo\u00bb, sottolinea Buono. \u00abFunzionano anche le misure di mitigazione quando l\u2019oggetto prende fuoco o si surriscalda\u00bb.<\/p>\n
\u00abL\u2019avvento dei power bank, che ormai tutti possiedono,<\/b> e delle sigarette elettroniche ha di fatto raddoppiato la quantit\u00e0 di litio a bordo degli aerei\u00bb, spiega Nick Careen, responsabile operazioni, sicurezza e security della International Air Transport Association (Iata), a margine dell\u2019assemblea generale che si \u00e8 svolta a Rio de Janeiro. \u00abOggi non ci sono pi\u00f9 soltanto il telefonino e il computer portatile, si sono aggiunti altri oggetti d\u2019uso quotidiano e ritenuti indispensabili\u00bb.<\/p>\n
Gli incendi che si sviluppano in stiva pongono un rischio potenzialmente pi\u00f9 catastrofico, <\/b>perch\u00e9 l\u2019equipaggio di cabina, addestrato a spegnere rapidamente un principio d\u2019incendio, non pu\u00f2 accedere al vano bagagli durante il volo. La maggior parte degli aerei commerciali \u00e8 dotata di sistemi di \u00absoppressione\u00bb antincendio nelle \u00abpance\u00bb, ma gli esperti avvertono che questi sono concepiti principalmente per rallentare un rogo, non per estinguerlo del tutto. E quando un incendio scoppia su un volo sopra l\u2019oceano diventa complicato atterrare velocemente da qualche parte.<\/p>\n
Ma quello dell\u2019incendio in stiva \u00e8 anche un rischio con bassa probabilit\u00e0.<\/b> Dove invece il rischio \u00e8 pi\u00f9 elevato \u00e8 in cappelliera, come dimostrato dal volo China Eastern da Lanzhou a Guiyang, il 25 luglio scorso, con le fiamme subito dopo l\u2019atterraggio. Ed \u00e8 l\u00ec che regolatori e compagnie si concentrano. Un dispositivo che si guasta l\u00ec dentro pu\u00f2 passare inosservato pi\u00f9 a lungo, le fiamme possono propagarsi ai bagagli vicini prima che il problema venga notato. Tenere i dispositivi ricaricabili a portata di mano, invece, permette all\u2019equipaggio di intervenire pi\u00f9 rapidamente ai primi segnali di surriscaldamento, fumo o rumori anomali.<\/p>\n
Un\u2019indagine della Iata condotta da Ipsos nel 2024 <\/b>sugli eventi legati alle batterie al litio ha rilevato che il 69% degli episodi si verifica a bordo dell\u2019aeromobile e che il 58% dei dispositivi coinvolti era visibile, ossia veniva trasportato, tenuto in mano o utilizzato dal passeggero. Cellulari e telefoni cellulari risultano coinvolti nel 21% degli eventi, le sigarette elettroniche nel 17% e i power bank nel 13%.<\/p>\n
Anche Giuseppe Capanna, ingegnere per la sicurezza <\/b>dei prodotti di Electrical Safety First, richiama l\u2019attenzione sulla qualit\u00e0 dei dispositivi acquistati: \u00abLe batterie agli ioni di litio alimentano molti degli apparecchi da cui non possiamo prescindere, dai telefoni ai laptop, dai power bank alle cuffie wireless. Ma per quanto piccole, contengono molta energia e questo pu\u00f2 rappresentare un serio rischio di incendio a bordo se sono danneggiate o mal costruite\u00bb.<\/p>\n
Capanna raccomanda di controllare i dispositivi prima di partire<\/b> \u2014 rigonfiamenti, deformazioni o surriscaldamento sono segnali d\u2019allarme \u2014 e di acquistare solo da rivenditori affidabili. Buono, della Caa, segnala anche la tendenza di diversi passeggeri a farsi in casa i power bank, acquistando le batterie dai siti di e-commerce, cosa che aumenta il rischio di avere problemi una volta a bordo. Per questo consiglia di usare soltanto materiale certificato.<\/p>\n
Cosa fare? I power bank vanno sempre trasportati come bagaglio a mano,<\/b> non oltre due unit\u00e0 a persona, e non devono mai essere ricaricati durante il volo, per non aumentare il rischio di incendio. La Iata raccomanda tra l\u2019altro di portare con s\u00e9 solo i dispositivi realmente necessari, di segnalare immediatamente all\u2019equipaggio qualsiasi dispositivo caldo, fumante o danneggiato, di verificare con la compagnia i limiti per le batterie di grande capacit\u00e0 e di proteggere i terminali delle batterie sfuse con nastro isolante o nella confezione originale.<\/p>\n
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