{"id":604245,"date":"2026-07-27T07:33:25","date_gmt":"2026-07-27T07:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/604245\/"},"modified":"2026-07-27T07:33:25","modified_gmt":"2026-07-27T07:33:25","slug":"porsche-boxster-3-2-s-986-perche-comprarla-classic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/604245\/","title":{"rendered":"Porsche Boxster\u00a03.2 S (986), Perch\u00e9 Comprarla… Classic"},"content":{"rendered":"

Il motore\u00a0BOXer<\/strong>\u00a0su di una\u00a0roadSTER<\/strong>,\u00a0cos\u00ec nasce\u00a0il nome\u00a0BOXSTER<\/a>, la Porsche\u00a0arrivata\u00a030 anni fa\u00a0in un momento molto delicato per\u00a0la Casa di Stoccarda, un modello che ha \u201ccambiato tutto\u201d, in meglio. Presentata nel 1996, in un momento di forte difficolt\u00e0 economica per il Marchio, ha introdotto una formula completamente nuova<\/strong>, fatta di motore boxer in posizione centrale, raffreddamento a liquido e un prezzo pi\u00f9 accessibile rispetto alla 911.<\/p>\n

Una scelta che all’epoca fece discutere<\/strong>, ma che si rivel\u00f2 decisiva per il rilancio di Porsche.\u00a0Liquidata inizialmente da qualcuno come la “911 dei poveri”, la Boxster 986 ha dimostrato negli anni di avere una personalit\u00e0 ben distinta. Equilibrata<\/strong>, coinvolgente<\/strong> da guidare e capace di anticipare molte delle soluzioni tecniche poi adottate dalla 911 (996), \u00e8 diventata una delle Porsche<\/strong> pi\u00f9 importanti dell’era moderna. Oggi, a trent’anni dal debutto, il Perch\u00e9 Comprarla Classic ha scelto una 3.2S\u00a0bella carica di accessori per festeggiare!\u00a0<\/p>\n

Storia<\/p>\n

Il\u00a0periodo \u00e8 bello tosto\u00a0muro di Berlino \u00e8 caduto e la Guerra del Golfo non aiuta a distendere finanziariamente gli animi a livello globale, e\u00a0anche\u00a0oggi ne sappiamo qualcosa.\u00a0E\u00a0Porsche non se la passa benissimo\u00a0visto che, dalle circa 50.000 vetture vendute nel 1985, nei primi anni 90\u2019 si\u00a0tocc\u00f2\u00a0il minimo storico, a circa 13.000 vendite.\u00a0<\/p>\n

Il nuovo CEO –\u00a0Wendelin\u00a0Wiedeking<\/strong>\u00a0\u2013 nominato nel 1992 intende per\u00f2\u00a0trasformare in opportunit\u00e0 tutto questo,\u00a0rivoluzionando la produzione del Costruttore tedesco\u00a0ispirandosi\u00a0persino\u00a0alla filosofia giapponese e\u00a0svoltando la lineup di\u00a0Porsche\u00a0con\u00a0introduzione di\u00a0un inedito modello\u00a0premium, ma\u00a0posizionato\u00a0sotto ai 40.000 dollari<\/strong>, o euro se preferite, considerando che\u00a0le dirette concorrenti del periodo, Z3<\/a> ed SLK<\/a>, costavano circa 30.000 dollari.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00c8 il Salone di Ginevra del 1996<\/strong> e la Boxster viene presentata al mondo iniziando, di fatto, una nuova epoca per Porsche, con la\u00a0gamma\u00a0a\u00a0motori\u00a0centrale\u00a0viene inaugurata dal\u00a02,5 l da 204 CV, mentre la S arriva\u00a0col MY\u00a02000 e introduce il\u00a03.2 da 252 CV<\/strong>, presa d’aria anteriore specifica,\u00a0scarichi sdoppiati\u00a0e freni maggiorati\u00a0con dischi davanti da 318 mm,\u00a0mentre lo stesso anno il 2.7 sostituisce il 2.5 con le potenze che, col restyling del\u00a02003,\u00a0si elevano per\u00a0Boxster e Boxster S\u00a0a\u00a0228 e 260 C, i con le\u00a0trasmissioni sono manuali a 5 o 6 rapporti oppure automatiche col\u00a0tiptronic\u00a0a 5 marce e pulsanti al volante.\u00a0
\u00a0
Tra il 1996 e il 2004 sono state prodotte oltre 164.000\u00a0Porsche\u00a0Boxster, con la serie limitata 550 Spyder\u00a0che chiude\u00a0definitivamente il ciclo di vita di questa\u00a0importantissima prima\u00a0serie 986.\u00a0<\/p>\n

Pro\u00a0& Contro\u00a0<\/p>\n

Cosa accomunano la Porsche\u00a0550\u00a0di James\u00a0Dean<\/a>\u00a0con\u00a0questa\u00a0Boxster?\u00a0Oltre al DNA della famiglia Porsche, il\u00a0protagonista rimane il\u00a0motore in posizione centrale\u00a0che Porsche ha utilizzato tantissimo nelle competizioni.\u00a0\u00a0<\/p>\n

L\u2019anteriore\u00a0e il\u00a0posteriore sono praticamente simmetrici, col frontale\u00a0che sfoggia i nuovi gruppi ottici che vedremo sulla 996. Il profilo\u00a0invece, oltre che dalle due prese d\u2019aria lievemente diverse tra lato destro o sinistro,\u00a0\u00e8 dominato dalla\u00a0capote,\u00a0ad apertura\u00a0elettrica\u00a0con intelaiatura in magnesio a sgancio manuale.\u00a0<\/p>\n

Dietro\u00a0invece, oltre alle gobbe che introducono\u00a0inediti\u00a0gruppi ottici, il protagonista rimane\u00a0lo\u00a0scarico centrale\u00a0in ricordo dell\u2019illustre antenata 550,\u00a0con terminale\u00a0singolo su 2.5 e 2.7, sdoppiato sulle S, come nel nostro caso.\u00a0E a proposito nel super\u00a0accessioriato\u00a0Boxster S di questa prova, i cerchi che vedete non sono i 17 di serie ma i 18 pollici Sport Design ereditati dalla GT3 MK1<\/a>.<\/p>\n

Il blocchetto di accensione<\/strong>\u00a0\u00e8 pvviamente l\u00ec a sinistra<\/strong>, come da tradizione Porsche,\u00a0e l’\u201caria di casa\u201d la si ritrova\u00a0anche nei tre strumenti\u00a0circolari analogici col contagiri posizionato al centro. Il resto della plancia\u00a0\u00e8 ordinata, chiara, razionale ma ricca\u00a0di funzionalit\u00e0, dal clima digitale allo schermo multifunzione, con anche modulo di navigazione e volendo TV.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Alla guida poi, la Boxster si conferma esaltante.\u00a0Il\u00a0raffreddamento a liquido \u00e8 tra\u00a0le innovazioni tecniche che la Boxster ha portato\u00a0al debutto\u00a0commerciale\u00a0offrendosi, se cos\u00ec possiamo dire,\u00a0di\u00a0\u201ctastare il terreno\u201d sull\u2019addio al raffreddamento ad aria\u00a0prima dell\u2019arrivo della nuova 911 996, senza contare l’adozione del motore centrale (che la 996 non poteva avere).<\/p>\n

L\u2019aver poi avvicinato questa massa all\u2019abitacolo e quindi al\u00a0peso di pilota e passeggero ha reso e rende la Boxster precisissima e intuitiva nella guida<\/strong>, e se le sue potenze sono pi\u00f9 basse rispetto alla sorellona 911 questo lo si deve\u00a0a un\u00a0obbligato posizionamento di mercato\u00a0e non di certo al suo vero potenziale\u00a0esploso\u00a0per\u00f2\u00a0negli ultimi anni,\u00a0almeno considerando le prestazioni delle\u00a0recenti\u00a0GT4\u00a0Spyder e Spyder RS<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Il vero gusto di guidare una Boxster\u00a0rimane, quindi, il perfetto connubio tra il sound\u00a0del\u00a0motore, la compostezza del suo assetto\u00a0e uno sterzo pazzesco, magari un po\u2019 duro alle basse velocit\u00e0, ma\u00a0ineccepibile\u00a0in tutte le altre condizioni, esattamente come la frenata, superba<\/strong> con l\u2019impianto della Boxster S che in pratica\u00a0\u00e8 quasi\u00a0quello della Carrera 996.\u00a0<\/p>\n

E se il cambio manuale rimarr\u00e0 sempre la scelta pi\u00f9 sensata\u00a0per un appassionato,\u00a0per le ragioni di cui sopra\u00a0il\u00a0Tiptronic<\/strong>\u00a0per andare a passeggio\u00a0\u00e8\u00a0rimane\u00a0un\u00a0opzione\u00a0equilibrata: lo trovate a prezzi inferiori\u00a0rispetto alle 986 manuali\u00a0e, quasi certamente,\u00a0non ha permesso\u00a0agli ex proprietari\u00a0dei controproducenti fuorigiri!<\/p>\n

E a proposito di “fuorigiri”, la Boxster \u00e8 affidabile\u00a0ma non a prova di bomba: meglio, infatti, trovarne una\u00a0con qualche km in pi\u00f9 ma\u00a0con\u00a0la documentazione della manutenzione chiara e\u00a0cristallina a\u00a0corredo.\u00a0\u00a0Se poi, tra gli interventi\u00a0effettuati\u00a0\u00e8 stato montato il kit che sostituisce\u00a0cuscinetto a sfere\u00a0dell\u2019albero di rinvio del motore<\/strong>\u00a0con quello a rulli,\u00a0\u00e8 tanto di guadagnato considerando la frequenza di questo difetto.<\/p>\n

Poi\u00a0dibimetro, scambiatore dei fluidi per\u00a0evitare\u00a0infiltrazioni di olio nella vaschetta del refrigerante\u00a0e, se puntate a un\u00a0Tiptronic, una recente revisione del cambio \u00e8 gradita. Tranquilli che per\u00f2 qualcosa pu\u00f2\u00a0impuntarsi anche con la trasmissione manuale, ma spesso basta sostituire i\u00a0cavi del comando.\u00a0<\/p>\n

Quanto costa<\/p>\n

C\u2019\u00e8 stato un periodo, anche piuttosto lungo, in cui una Boxster usata costava poco, ai livelli\u00a0di una vecchia\u00a0Porsche\u00a0transaxle (tipo 924<\/a>). Poi \u00e8 arrivata la pandemia, la voglia di godersela e di sfoggiare cose belle, cos\u00ec dopo il 2020 sono cresciute\u00a0le transaxle, cos\u00ec come le 996 e anche le Boxster 986, lentamente\u00a0\u00e8 vero, ma inesorabilmente, ma rimanendo nel perimetro della decenza.<\/p>\n

Per una 2.5, infatti, oggi\u00a0si parte da poco pi\u00f9 di 10mila euro per degli\u00a0usati\u00a0molto usati fino ai 15mila di esemplari apparentemente in salute, mentre se si cerca una S\u00a0col 3.2 M96\/21<\/strong>, le\u00a0tiptronic\u00a0non superano i 20.000 euro, ma per le\u00a0manuali\u00a0possono chiedervi anche 25.000 euro considerando che di fatto si tratta di vetture di interesse storico. La 2.7, alla fine dei conti, rimane una ottima via di mezzo per prestazioni e\u00a0affidabilit\u00e0, se poi c\u2019\u00e8 l\u2019hard top ve la godete tutto l\u2019anno.\u00a0\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

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8 <\/p>\n

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