{"id":606217,"date":"2026-07-28T13:20:13","date_gmt":"2026-07-28T13:20:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/606217\/"},"modified":"2026-07-28T13:20:13","modified_gmt":"2026-07-28T13:20:13","slug":"abarth-cambia-rotta-i-motori-termici-tornano-nei-piani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/606217\/","title":{"rendered":"Abarth cambia rotta, i motori termici tornano nei piani"},"content":{"rendered":"

Passare dalle 595 e 695 alle sole 500e e 600e \u00e8 stato un salto troppo lungo per una parte del pubblico Abarth<\/strong>. Le prestazioni non mancano: la prima sviluppa 155 CV, mentre il SUV arriva a 280 CV nella versione pi\u00f9 potente. Eppure, l\u2019assenza del rombo tradizionale e il peso maggiore hanno inasprito il nervosismo dettato dall\u2019impossibilit\u00e0 di intervenire sulla meccanica, come accadeva con i vecchi modelli.\n<\/p>\n

Il dilemma dell\u2019elettrico e i limiti meccanici<\/p>\n

Alla bilancia la 695 superava di poco la tonnellata, mentre la 500e e la 600e<\/a> toccano rispettivamente 1.335 e 1.700 kg. Olivier Fran\u00e7ois, amministratore delegato di Fiat e Abarth, ha ormai riconosciuto il problema:<\/p>\n

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\u201cAbarth ha bisogno dei motori termici. \u00c8 molto chiaro. Ci stiamo lavorando\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c8 prematuro parlare di nuova vettura in realizzazione o di addio all\u2019elettrico, ma il cambio di tono si sente eccome. Soltanto pochi anni fa la dirigenza disegnava un futuro dove le batterie dettavano legge, prima che le opinioni negative imponessero una parziale marcia indietro. Lo stesso Fran\u00e7ois continua a difendere i vantaggi delle vetture elettriche<\/strong>:<\/p>\n

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\u201cPer le prestazioni, le auto elettriche sono il meglio che si possa offrire\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ai clienti Abarth<\/a>, tuttavia, interessa anche ci\u00f2 che non compare nella scheda tecnica. Il rumore<\/strong> dello scarico, la risposta del turbo<\/strong> e la possibilit\u00e0 di modificare il motore hanno alimentato per anni il seguito del marchio.<\/p>\n

Gaetano Thorel, responsabile europeo di Fiat e Abarth, ha riassunto il limite<\/strong> incontrato dalle attuali 500e e 600e:<\/p>\n

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\u201cCon le auto elettriche non si pu\u00f2 mettere mano al motore\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Un messaggio forte \u00e8 arrivato dal Regno Unito, dove dalle 1.027 immatricolazioni del 2024 Abarth \u00e8 scesa a 291 vetture nel giro di un anno. Sebbene circoscritta a un solo mercato, la forte flessione sembra confermare le difficolt\u00e0<\/strong> della transizione ecologica<\/a>. E l\u2019addio alla 595 a benzina non ha di certo aiutato.<\/p>\n

Le difficolt\u00e0 di un ritorno al termico<\/p>\n

Le speranze di una 500 Abarth a benzina<\/strong> potrebbero per\u00f2 essere frenate da forze di causa maggiore. L\u2019attuale generazione era nata per funzionare esclusivamente a batteria e gi\u00e0 l\u2019arrivo della Hybrid ha costretto Fiat a modificare il progetto, nonostante sotto il cofano sia stato sistemato un tre cilindri 1.0 da appena 65 CV.<\/p>\n

Con un motore pi\u00f9 potente bisognerebbe intervenire di nuovo, coinvolgendo trasmissione, raffreddamento, freni e assetto. Fran\u00e7ois, sul punto, non ha alimentato false speranze: \u201cLa 500 \u00e8 difficile\u201d. Risolverebbe poco anche riprendere il 1.4 turbo utilizzato sulle vecchie 595 e 695. Il vano motore potrebbe non avere lo spazio necessario e l\u2019intera vettura andrebbe omologata da capo,<\/strong> con una spesa elevata da recuperare attraverso vendite tutto fuorch\u00e9 sicure. Insomma, il progetto pu\u00f2 anche essere valutato, ma metterlo in atto senza perdere denaro \u00e8 un altro discorso.<\/p>\n

Il problema potrebbe essere risolto alla radice con la prossima generazione della 500<\/strong>, attesa intorno al 2030. Fiat avrebbe infatti la possibilit\u00e0 di progettare fin dall\u2019inizio una piattaforma capace di ospitare sia le batterie sia un motore tradizionale, evitando gli adattamenti che rendono poco conveniente intervenire sul modello attuale. Fran\u00e7ois ha indicato questa eventualit\u00e0: \u201cForse sar\u00e0 la prossima 500\u201d.<\/p>\n

Per non attendere fino al termine del decennio, Abarth potrebbe per\u00f2 partire dalla Fiat 600<\/strong>. In questo caso il lavoro sarebbe meno pesante, dato che la piattaforma CMP viene gi\u00e0 utilizzata con motori elettrici, ibridi e a benzina.<\/p>\n

Pi\u00f9 incerta appare la situazione della Grande Panda<\/a>. Una versione sportiva sarebbe stata presa in esame e avrebbe gi\u00e0 raggiunto una prima fase di studio, ma da Stellantis non avrebbero dato il via libera per procedere. Prima di investire nello sviluppo, i responsabili vogliono capire se sia possibile ottenere una vettura realmente fedele al marchio. Thorel \u00e8 stato categorico<\/strong> al riguardo: applicare lo Scorpione sulla carrozzeria serve a poco, se sotto manca il carattere di una vera Abarth.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Passare dalle 595 e 695 alle sole 500e e 600e \u00e8 stato un salto troppo lungo per una…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":606218,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[41371,178,2765,20838,177,8903,1537,90,89,84294],"class_list":["post-606217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-abarth","tag-affari","tag-auto","tag-auto-sportive","tag-business","tag-fiat","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-motori-termici"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/116997811648294975","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=606217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/606217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/606218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=606217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=606217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=606217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}