{"id":60660,"date":"2025-08-21T17:15:08","date_gmt":"2025-08-21T17:15:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/60660\/"},"modified":"2025-08-21T17:15:08","modified_gmt":"2025-08-21T17:15:08","slug":"la-griglia-di-partenza-si-allarga-ancora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/60660\/","title":{"rendered":"la griglia di partenza si allarga ancora?"},"content":{"rendered":"

Il panorama della Formula 1<\/strong> potrebbe arricchirsi di un nuovo protagonista nel 2027. L\u2019ambizioso progetto SKM Racing<\/strong>, guidato dall\u2019imprenditore kuwaitiano Saad Kassis-Mohamed<\/strong>, ha annunciato l\u2019intenzione di acquisire i diritti del marchio Caterham<\/strong> per costituire la dodicesima squadra del campionato mondiale.<\/p>\n

L\u2019operazione, anticipata dalla testata spagnola Soymotor, prevede un investimento complessivo di 280 milioni di euro distribuito su tre anni tramite SKM Capital. Una scommessa, sicuramente rischiosa, per il giovane imprenditore 24enne, riconosciuto tra le personalit\u00e0 pi\u00f9 influenti del continente.<\/p>\n

Strategia operativa su due fronti<\/strong><\/p>\n

La struttura organizzativa di SKM Racing si articoler\u00e0 attraverso una configurazione inedita nel paddock. Il centro tecnico principale sorger\u00e0 nel distretto industriale di Silverstone<\/strong>, gi\u00e0 sede delle operazioni Aston Martin<\/strong> e della futura Cadillac<\/strong>, concentrando le attivit\u00e0 di progettazione e sviluppo aerodinamico attraverso la galleria del vento interna. Parallelamente, la base operativa di gara verr\u00e0 stabilita a Monaco di Baviera, creando una divisione geografica delle competenze che differenzia il progetto dalle metodologie tradizionali del Circus<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019organico iniziale di 230 dipendenti \u00e8 destinato ad espandersi progressivamente fino a raggiungere quota 320 unit\u00e0 entro la terza stagione di attivit\u00e0. Il piano di reclutamento prevede collaborazioni strategiche con istituti universitari britannici e tedeschi per sviluppare un programma dedicato alla formazione di giovani talenti tecnici.<\/p>\n

\"F1 Vetture pronte per la partenza del Gp d\u2019Australia 2025Tempistiche serrate: l\u2019obiettivo \u00e8 il 2027<\/strong><\/p>\n

Il cronoprogramma delineato da Kassis-Mohamed appare particolarmente sfidante. L\u2019inizio del 2026 segner\u00e0 la presentazione della documentazione ufficiale alla FIA<\/strong> per l\u2019omologazione della scuderia, contestualmente al completamento dell\u2019impianto di Silverstone. La seconda met\u00e0 dell\u2019anno dovrebbe vedere il debutto del primo telaio nelle sessioni di test aerodinamico. La strategia tecnica prevede un approccio graduale, con l\u2019acquisizione di componenti da fornitori esterni nelle fasi iniziali, per poi sviluppare progressivamente capacit\u00e0 produttive interne pi\u00f9 selettive.<\/p>\n

Il richiamo al brand Caterham evoca la breve esperienza della scuderia attiva dal 2010 al 2014, derivante dalla Lotus<\/strong>, che non riusc\u00ec mai a conquistare punti iridati durante la sua permanenza in griglia. \u201cL\u2019utilizzo di una licenza consolidata facilita la penetrazione nel mercato senza ereditare i passivi della precedente gestione\u201c, ha spiegato l\u2019imprenditore kuwaitiano, evidenziando gli aspetti strategici dell\u2019operazione.<\/p>\n

Tuttavia, il percorso verso l\u2019omologazione si preannuncia complesso. Oltre all\u2019approvazione della Federazione<\/strong>\u00a0e di Liberty Media<\/strong>, SKM Racing dovr\u00e0 finalizzare gli accordi con uno dei costruttori di power unit, pur mantenendo ancora riservata l\u2019identit\u00e0 del potenziale partner motoristico per la propria configurazione da team cliente.<\/p>\n

Realt\u00e0 o miraggio?<\/strong><\/p>\n

Le probabilit\u00e0 di successo del progetto SKM Racing appaiono molto limitate, considerando l\u2019iter tortuoso affrontato dalla stessa Cadillac per ottenere l\u2019ingresso nel 2026. Il costruttore americano ha potuto beneficiare di una congiuntura favorevole determinata dall\u2019annunciato ritiro di Renault<\/strong> come fornitore di power unit al termine della stagione 2025, creando un vuoto strategico che Liberty Media ha voluto colmare per mantenere l\u2019equilibrio competitivo tra i costruttori.<\/p>\n

\"Cadillac Cadillac F1<\/p>\n

La decisione di accogliere Cadillac \u00e8 maturata dopo anni di resistenze e ha rappresentato una scelta quasi obbligata per preservare la diversificazione tecnologica del campionato, piuttosto che una genuina apertura verso l\u2019espansione della griglia. In questo contesto, l\u2019ipotesi di una dodicesima scuderia appare decisamente pi\u00f9 complessa da realizzare, priva com\u2019\u00e8 di quell\u2019urgenza commerciale e tecnica che ha facilitato l\u2019ingresso della casa americana controllata da General Motors<\/strong>.<\/p>\n

Ancora, ricordiamo che la lista dei pretendenti ad occupare la dodicesima casella (prevista dalle norme FIA, ndr) \u00e8 pingue. Otmar Szafnauer<\/strong> ha pi\u00f9 volte annunciato che \u00e8 a capo di una cordata molto ambiziosa (leggi qui<\/a>) che di fatto sarebbe ora sfidata da Kassis-Mohamed. Due \u2013 e non solo \u2013 gruppi di pressione per un solo posto. A meno che qualche altro soggetto, come Alpine<\/strong><\/a>, possa farsi da parte dopo aver chiuso il comparto motori di Viry-Chatillon<\/strong>. Renault \u00e8 davvero interessata a proseguire per sempre facendosi fornire i propulsori da un costruttore esterno?<\/p>\n

Crediti foto:<\/a> F1, Cadillac<\/p>\n

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