![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1785268878_796_ferrari-499p.jpg\")
<\/p>\nFerrari aveva gi\u00e0 fatto sapere che a fine luglio avrebbe iniziato a lavorare sul futuro e, nello specifico, sullo sviluppo della 499P LMh per le prossime stagioni del World Endurance Championship, e cos\u00ec \u00e8 stato.\u00a0<\/p>\n
Oggi, all’Autodromo Internazionale di Monza, la squadra di Maranello ha portato in pista una 499P vestita di un’inedita livrea. Niente rosso, niente sponsor. Solo un disegno studiato appositamente per fare risaltare il meno possibile le forme della carrozzeria, in un gioco tra bianchi, grigi e neri mischiato in forme geometriche casuali. Al volante si sono alternati Antonio Fuoco, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e Miguel Molina<\/p>\n
La classica livrea camouflage che spesso nel motorsport \u00e8 stata usata per confondere le idee a occhi e obiettivi indiscreti. Nel primo pomeriggio italiano, la Ferrari ha diffuso le prime foto del test di Monza con la 499P LMh camuffata, in quella che \u00e8 stata a tutti gli effetti la prima uscita pensata appositamente per iniziare a pianificare il futuro.<\/p>\n
Da tempo la Ferrari ha fatto sapere che sarebbe intervenuta sulla 499P in vista delle prossime stagioni e ora il percorso \u00e8 ufficialmente iniziato. La Scuderia ha iniziato a provare le prime novit\u00e0 ma, come vi dicevamo, si \u00e8 trattato solo dell’inizio. Non stupisca, infatti, se in futuro la 499P dovesse cambiare ulteriormente. Di cristallizzato, a oggi, non c’\u00e8 proprio nulla. Si tratta solo dell’inizio del percorso che dovr\u00e0 portare la Rossa al passo successivo, ovvero all’omologazione prevista pi\u00f9 avanti, nel corso di quest’anno.<\/p>\n
Insomma, l’obiettivo di questi test \u00e8 segnatamente il 2027. Quest’anno la Ferrari ha fatto sapere a pi\u00f9 riprese di ritenere la 499P un prototipo competitivo nella versione che sta correndo il World Endurance Championship 2026.<\/p>\n
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Ferrari 499P<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
Ferrari crede nel potenziale dell’attuale 499P\u00a0<\/p>\n
Di recente, il direttore di Ferrari Endurance e Corse Clienti, ossia Antonello Coletta, si era espresso riguardo queste tematiche, affermando di essere fiducioso sulla 499P nella versione attuale, ma anche di essere pronto a lavorare per il futuro.<\/p>\n
“Abbiamo fatto una scelta. La nostra strategia \u00e8 stata quella di affrontare l’attuale campionato con la vettura dello scorso anno e con il Joker che abbiamo introdotto dopo la 24 Ore di Le Mans. Lo abbiamo fatto perch\u00e9, come dicevo, siamo soddisfatti del pacchetto tecnico che abbiamo a disposizione”.<\/p>\n
“Questo non significa, naturalmente, che non stiamo lavorando a nuove soluzioni per il futuro. Rispettiamo pienamente ci\u00f2 che hanno fatto i nostri rivali. \u00c8 chiaro che, quando ci si rende conto di poter migliorare, si cerca di farlo, ed \u00e8 quindi del tutto normale che i nostri concorrenti abbiano lavorato per affinare e migliorare i loro pacchetti tecnici”.<\/p>\n
Queste parole confermano la volont\u00e0 da parte di Ferrari di conoscere nel modo migliore possibile la 499P, capirne i limiti sino in fondo, per poi iniziare la fase di sviluppo. E’ evidente che sino a quest’anno (compreso) ci fosse ancora potenziale da estrarre dalla macchina e che la Ferrari abbia ritenuto la 499P buona a sufficienza per lottare ancora con i rivali. I risultati del 2026, sebbene non si conoscano i BoP delle gare effettuate sino a oggi, hanno mostrato una Rossa ancora forte, sebbene sia apparsa limitata in ambiti in cui, dal 2023 a fine 2025, avesse mai dato segni di mancanza prestazionale.<\/p>\n
Che cosa c’era di diverso nella 499P dei test a Monza?<\/p>\n
E’ chiaro che questa sia una domanda legittima e, probabilmente, la domanda del giorno. La curiosit\u00e0 legata alla LMh modenese \u00e8 tanta e aumenta ulteriormente vedendo una livrea volta a camuffarne le forme.\u00a0<\/p>\n
Prendendo come spunto una delle foto della 499P formato test pubblicate oggi dal Cavallino Rampante e mettendola a confronto con una recente della LMh che ha gareggiato quest’anno, appaiono visibili alcune macro aree che si differenziano anche a occhio nudo, senza bisogno di fare ingrandimenti di ogni sorta.<\/p>\n
![\"Confronto](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/confronto-ferrari-499p.jpg\")
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Confronto Ferrari 499P<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
Prendendo in considerazione l’anteriore (foto sopra) \u00e8 possibile notare subito uno splitter dal disegno differente nella parte centrale. Nella 499P attuale c’\u00e8 una sorta di cucchiaio, mentre nella vettura che ha girato oggi a Monza le linee non sono pi\u00f9 tondeggianti, bens\u00ec squadrate, con la parte centrale che scende ma \u00e8 quasi piatta.<\/p>\n
Cambia anche il raffreddamento dell’impianto frenante. Spariscono infatti le due narici poste accanto ai gruppi ottici laterali (e sotto alle sopracciglia luminose), comparendo nella versione di oggi proprio sopra le sopracciglia, accanto alla fila di led apposta sopra il logo del Cavallino Rampante.<\/p>\n
Cambia anche in modo evidente la sagomatura dei passaruota anteriori; niente pi\u00f9 tagli diagonali che lasciano scoperta la parte superiore delle gomme. Questa apertura \u00e8 stata infatti portata pi\u00f9 indietro, favorendo cos\u00ec il passaggio d’aria verso la parte centrale e posteriore della vettura.<\/p>\n
![\"Confronto](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1785268879_916_confronto-ferrari-499p.jpg\")
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Confronto Ferrari 499P<\/p>\n
Foto di: Ferrari<\/p>\n
Nella parte centrale, per quanto \u00e8 possibile vedere dalle foto pubblicate, cambia leggermente anche l’airbox sopra l’abitacolo chiuso, mentre nella zona posteriore cambiano anche i passaruota posteriori. Oggi sono spariti i tagli diagonali che lasciavano vedere la parte superiore delle gomme, aumentando cos\u00ec la carrozzeria e la superficie che porta aria verso la nuova ala posteriore.<\/p>\n
Proprio il profilo alare mostra le novit\u00e0 maggiori accanto agli endplate, dove sono apparsi altri due endplate e un secondo profilo per parte. Il profilo principale sembra invece presentare una corda meno spessa rispetto a quella attualmente in uso.\u00a0<\/p>\n
Queste sono le caratteristiche principali apparse differenti tra le due versioni della 499P, ma nulla \u00e8 definito. Si tratta, come detto, solo dei primi test. Niente \u00e8 cristallizzato, quindi tutto potr\u00e0 ancora cambiare.<\/p>\n
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