{"id":606831,"date":"2026-07-28T21:52:15","date_gmt":"2026-07-28T21:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/606831\/"},"modified":"2026-07-28T21:52:15","modified_gmt":"2026-07-28T21:52:15","slug":"volvo-ex60-prova-recensione-interni-guida-consumi-difetti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/606831\/","title":{"rendered":"Volvo EX60, prova: recensione, interni, guida, consumi, difetti"},"content":{"rendered":"

Il 2026 potrebbe essere veramente l\u2019anno della svolta per le auto elettriche<\/strong>. Non che chi vi scrive sia un sostenitore senza se e senza ma delle auto a batteria ma resta il fatto che, proprio quest\u2019anno, nel cuore del mercato premium, cio\u00e8 quello dei SUV di taglia media<\/strong>, sono arrivate tre auto in grado di lasciare veramente il segno.<\/p>\n

La prima \u00e8 la Mercedes GLC<\/strong>, la seconda la BMW iX3<\/strong>. L\u2019Audi Q6 e-tron<\/strong> \u00e8 arrivata nel 2025, per dovere di cronaca, mentre l\u2019ultima in ordine cronologico, la protagonista di questa prova, \u00e8 chiaramente la Volvo EX60<\/strong>. Perch\u00e9 sono modelli cos\u00ec rilevanti? Perch\u00e9, prima di tutto, nascono da un foglio bianco, cio\u00e8 sono basate su piattaforme native che, in termini di adozione di batterie, sistemi di gestione energetica, velocit\u00e0 di ricarica e aggiornamenti over-the-air, rappresentano la soluzione migliore.<\/p>\n

Ancora, promettono autonomie davvero rilevanti: la EX60, per esempio, nel ciclo WLTP arriva a superare gli 800 km. Ultimo elemento, il prezzo<\/strong>: per la prima volta, questi SUV costano quanto le loro corrispettive versioni termiche. E allora s\u00ec, ci sono tutti gli elementi per confermare quanto si diceva in apertura: il 2026 potrebbe essere l\u2019anno della svolta.<\/p>\n

La svedese \u00e8 il nuovo riferimento in termini di qualit\u00e0 percepita<\/p>\n

Ho provato brevemente la Q6 e-tron, mentre in maniera pi\u00f9 approfondita sia la BMW iX3 che la Mercedes GLC. Lo posso dire senza dubbi: la Volvo EX60<\/a> \u00e8 quella dagli interni con la migliore qualit\u00e0 percepita. \u00c8 una questione di materiali<\/strong>, che sono non soltanto morbidi al tatto ma anche particolarmente ricercati alla vista, come ad esempio i tessuti che rivestono la parte alta della plancia. Fa anche piacere sapere che ci si trova a bordo della Volvo che, pi\u00f9 nella storia, utilizza materiali di origine riciclata.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

L\u2019ambiente \u00e8 molto elegante, specie poi con i colori tenui della versione che ho provato. Anche a livello ergonomico ci sono molte soluzioni che ho apprezzato, come portabicchieri e vano a scomparsa sotto al bracciolo, un ampio spazio al centro oppure il grande cassetto sotto alla console centrale. Altre, le ho gradite meno: il classico portaoggetti davanti passeggero \u00e8 stato sacrificato e poi, a parte il rotore per il volume, sono completamente scomparsi i tasti fisici. E pure i comandi delle bocchette dell’aria<\/strong> sono integrati nello schermo touch.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

In realt\u00e0 \u00e8 una tendenza che accomuna la Volvo con le tedesche, solo che la Volvo ha dalla sua parte un sistema di assistenza vocale che funziona meglio di tutti gli altri, essendo basato su Android Automotive e quindi sui servizi Google<\/a>, compresa Gemini<\/strong>, l\u2019intelligenza artificiale. \u00c8 possibile dialogarci e farsi aiutare nella gestione di compiti quotidiani, sia nell\u2019ambito lavorativo che privato.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

Generosa l\u2019abitabilit\u00e0, tanto per i posti dietro che per il bagagliaio, furbo nello sfruttamento del suo pavimento diviso, che consente dunque di accedere al doppiofondo in maniera pi\u00f9 agile. Non manca nemmeno un pratico bagagliaio frontale.<\/p>\n

La EX60 \u00e8 basata su una nuova piattaforma modulare, la SPA3<\/strong>, e viene realizzata in Svezia, nello stabilimento di Torslanda<\/a>, che ho visitato, e ci\u00f2 la rende la prima elettrica di Volvo fatta in Europa. Sfrutta alcune tecnologie avanzate come il megacasting, che velocizzano e semplificano lo stampaggio di alcune componenti.<\/p>\n

Fa tanta strada e tu con lei\u00a0<\/p>\n

La EX60 \u00e8 offerta in due allestimenti e con tre tagli di batteria, che ne definiscono l\u2019autonomia<\/strong>. Si parte dagli 83 kWh della P6, passando per i 95 kWh della P10 della mia prova fino ai 117 kWh della P12, quella da 810 km dichiarati nel ciclo WLPT. Le altre, rispettivamente, dichiarano 611 e 660 km.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

Anche le potenze sono differenti, complice la trazione integrale sulle versioni con batteria pi\u00f9 grande: 374, 510 e 680 CV. Io, come dicevo, ho guidato quella intermedia<\/strong>, che fa lo 0-100 km\/h in 4,6 secondi e, sfruttando 370 kW di picco di ricarica, riesce a ricaricare dal 10 all\u201980% nell\u2019arco di 16 minuti.<\/p>\n

Il mio test drive, che partito dalla sede bolognese di Volvo Italia alla volta della costa adriatica, e in particolare Porto Garibaldi, non ha per\u00f2 previsto soste di ricarica. Non \u00e8 stato necessario: il percorso era pi\u00f9 che altro studiato per farci fare un\u2019esperienza in autostrada e su strada extraurbana.<\/p>\n

Prima di tutto, la posizione di guida<\/strong>. \u00c8 particolare, nel senso che il volante ha un diametro ridotto e la strumentazione la si legge sopra la corona, con un cruscotto di dimensioni compatte alla base del lunotto. Servono pochi minuti per abituarsi e anche chi \u00e8 alto sopra la media, come me, trova rapidamente la sistemazione pi\u00f9 corretta.<\/p>\n

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Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

Rispetto alla versione guidata<\/a> da Francesco Meneghini, la \u201cmia\u201d EX60 \u00e8 dotata di sospensioni a controllo elettronico, che consentono di impostare la taratura a seconda della strada – e della velocit\u00e0 – sulla quale si viaggia. Il risultato \u00e8 una risposta inappuntabile, confortevole quando lo vuoi, rigida quando necessario. Lo sterzo<\/strong> \u00e8 diretto, piacevolmente filtrato, mai nervoso.<\/p>\n

E nemmeno tu lo diventi, nervoso, visto che l\u2019insonorizzazione<\/strong> \u00e8 molto curata e, in generale, la EX60 si dimostra un\u2019auto ideale sulla quale affrontare anche lunghi tragitti senza stancarsi, complice anche un\u2019ottima assistenza alla guida. Unico appunto? Non ci sono le maniglie in alto, quelle alle quali \u201cappendersi\u201d durante il viaggio: per un\u2019auto pensata per essere comoda, sarebbe stata la ciliegina sulla torta.<\/p>\n

\"Volvo<\/p>\n

Volvo EX60, la prova sulle strade italiane<\/p>\n

Foto di: Volvo<\/p>\n

Ultimo aspetto, i consumi<\/strong>. Tra autostrada ed extraurbano e una guida non particolarmente attenta, la EX60 in prova ha consumato circa 20 kWh\/100 km che, rapportati alla sua batteria da 95 kWh, significano una percorrenza reale di 475 km.<\/p>\n

Volvo <\/p>\n