![\"Jak](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/jak-crawford-aston-martin-test.jpg\")
<\/p>\nL\u2019Aston Martin \u00e8 rimasta all\u2019Hungaroring ma, mentre Franco Colapinto con l\u2019Alpine A526 e Gabriel Bortoleto con l\u2019Audi R26 hanno completato la seconda giornata di test Pirelli per la definizione delle gomme 2027, la squadra di Silverstone si \u00e8 affrancata dal lavoro svolto il giorno prima e ha speso il suo secondo filming day stagionale.\u00a0<\/p>\n
Va detto che la funzione del test concesso di 200 chilometri per le riprese commerciali sta un po\u2019 perdendo la sua funzione originaria, perch\u00e9 le squadre utilizzano questa opportunit\u00e0 per sfruttare l\u2019opportunit\u00e0 di valutare in pista le novit\u00e0 tecniche da portare in pista al GP successivo.\u00a0<\/p>\n
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Jak Crawford impegnato all’Hungaroring con la AMR26 spec B con il nuovo motore Honda<\/p>\n
Foto di: Aston Martin<\/p>\n
La ha fatto la Ferrari con il filming day di Monza del 22 aprile quando ha deliberato il pacchetto aerodinamico che poi aveva debuttato nel GP di Miami e non ha mancato di ripeterlo l\u2019Aston Martin oggi sul circuito magiaro.\u00a0<\/p>\n
L\u2019occasione era troppo ghiotta, visto che nel GP d\u2019Ungheria dello scorso weekend ha fatto la sua prima apparizione la AMR26 spec B, con tutte le novit\u00e0 che Adrian Newey ha introdotto sia a livello di telaio che di aerodinamica sulla verdone. Il salto di qualit\u00e0 \u00e8 stato immediato, tanto che Fernando Alonso in qualifica \u00e8 riuscito a rompere la barriera del Q2 e in gara ha chiuso 14esimo subito dietro il compagno di squadra Lance Stroll.\u00a0<\/p>\n
Alle spalle delle AMR26 spec B sono finite una Alpine, le Haas, le Williams e le Cadillac ancora alle prese con gravi problemi di affidabilit\u00e0. Ma l\u2019evento pi\u00f9 atteso era certamente il filming day di mercoled\u00ec perch\u00e9 sulla verdona \u00e8 stata montata la nuova power unit Honda che gode dei due gettoni di sviluppo concessi dall\u2019ADUO.\u00a0<\/p>\n
![\"Shintaro](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/shintaro-orihara-trackside-gen.jpg\")
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Shintaro Orihara, ingegnere capo del programma F1 di Honda Racing Corporation<\/p>\n
Foto di: Alastair Staley \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Il fatto che il collaudo sia stato fosse finalizzato pi\u00f9 all\u2019analisi del motore Honda RA626H che all\u2019esigenza di fare delle riprese \u00e8 dato che il test funzionale \u00e8 stato affidato al terzo pilota, l\u2019americano Jak Crawford, altrimenti sarebbero stati chiamati i due titolari. \u00a0<\/p>\n
I tecnici giapponesi insieme allo staff Aston Martin, avendo a disposizione i dati del GP, hanno potuto fare importanti comparazioni con la AMR26 che ha corso nel weekend, al netto del fatto che nei filming day si possono usare solo gomme demo. E le prime indicazioni sembra siano state positive perch\u00e9 le maledette vibrazioni che avevano condizionato l\u2019avvio della stagione pare siano state \u201cspente\u201d, per cui con un grosso lavoro sui vari componenti autorizzati dalla FIA si dovrebbero vedere a Zandvoort una quarantina di cavalli, mentre la potenza usata sul circuito magiaro potrebbe essere stata inferiore.\u00a0<\/p>\n
Non certo quanto necessario per sfidare Mercedes e Red Bull Ford, ma un congruo passo avanti che dovrebbe portare Alonso e Stroll a lottare nella zona punti piuttosto stabilmente. Il nuovo propulsore aveva superato i test al banco prova di Sakura e sar\u00e0 interessante scoprire quale sar\u00e0 la soglia prestazionale sfruttabile a Zandvoort dove il nuovo pacchetto completo far\u00e0 la sua prima apparizione in GP.\u00a0<\/p>\n
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