Una terza generazione pi\u00f9 lunga di 15 cm, dal look slanciato e con tanta qualit\u00e0 costruttiva, ma che rinuncia alle motorizzazioni diesel: debutto a novembre in tre versioni elettriche, nel 2027 arriva il full hybrid a benzina<\/p>\n
\n Gianluigi Giannetti\n <\/p>\n
29 luglio – 20:01 – HELSINKI (FINLANDIA)<\/p>\n
L\u2019auto a marchio della Stella pi\u00f9 venduta in Italia, ma finora anche terza nella classifica assoluta dei modelli a gasolio. Dal 2013, Mercedes Gla <\/b>ha raccontato la sua storia in due generazioni che hanno segnato l\u2019arrivo del Suv compatto di lusso e poi il sorpasso sulle pi\u00f9 classiche compatte a due volumi premium.\u00a0 Mercedes Gla ha imparato a fare nettamente meglio di Classe A<\/b>, giusto per non fare nomi, ma ora deve superare anche s\u00e9 stessa e rinunciare ai motori diesel<\/b>, puntando su un debutto nel nostro Paese a novembre solo in versione elettrica,<\/b> con prezzi a partire da 46.972 euro<\/b>. Ad inizio 2027 sar\u00e0 disponibile anche full hybrid a benzina<\/b>, con due varianti di potenza e listino ancora da definire. Guardandola e toccandola da vicino, possiamo certo dire che nuova Gla terza generazione \u00e8 nettamente pi\u00f9 grande e curata nel design della precedente, ha una dotazione tecnologica di livello superiore e soprattutto mette la personalit\u00e0 forte dei modelli Mercedes modelli pi\u00f9 recenti. La domanda \u00e8 se baster\u00e0 a rivaleggiare con Audi Q3<\/b> e Bmw X1<\/b>, ancora fortissimi a gasolio.<\/p>\n
1\u00a0Design\u2014 \u00a0<\/p>\n
Al centimetro, la distanza \u00e8 di chilometri. La Gla attuale misura 441 cm di lunghezza<\/b>, quella nuova sale addirittura a 456 cm<\/b>, guadagnandosi quei 15 cm supplementari che la proiettano non di poco oltre la concorrenza, a cavallo tra i Suv compatti e quelli medi. Del resto, l\u2019estetica ha proporzioni pi\u00f9 slanciate<\/b>, con l\u2019altezza che diminuisce di 2 cm e la distanza tra le ruote anteriori e posteriori che invece aumenta di 6, fino a quota 279 cm. L\u2019effetto cresce ancor di pi\u00f9 considerando la pulizia delle linee, con una carrozzeria che ha il pregio di essere semplice e muscolare. Il cofano ha solo due profili che lo attraversano, ma \u00e8 alto e orizzontale, con il parabrezza inclinato e i passaruota ospitano cerchi fino a 20\u2019\u2019 e accompagnano con forme avvolgenti le fiancate.<\/p>\n
Pi\u00f9 che in foto, Mercedes Gla avvicinata dal vero ha perfino alcuni tratti in comune con Alfa Romeo Stelvio<\/b>, mentre \u00e8 sicuramente di gusto Mercedes la nuova mascherina, che sulle varianti elettriche ha un pannello con struttura a rete con effetto vetro fum\u00e9, ma in opzione si pu\u00f2 avere con illuminazione Led tanto per il bordo esterno che per l\u2019intera parte centrale. Nelle versioni ibride la mascherina \u00e8 ovviamente aperta per esigenze di raffreddamento, ma la stella centrale \u00e8 illuminata. Per il resto, le due Gla sono identiche, con tanta qualit\u00e0 negli assemblaggi<\/b> e nella verniciatura anche delle parti plastiche. Il salto di qualit\u00e0 rispetto alla generazione precedente c\u2019\u00e8, questo va detto, mentre alla voce bagagliaio i 410 litri di capacit\u00e0<\/b> segnano un risultato perfino inferiore rispetto al passato, anche se Gla elettrica pu\u00f2 contare su un frunk sotto il cofano anteriore da 107 litri.<\/p>\n
2\u00a0Interni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Salendo a bordo, nessuna novit\u00e0 in senso assoluto, quindi un gran passo avanti rispetto a quanto offrivano gli interni ormai datati della attuale Gla. Design, funzionalit\u00e0 ed ergonomia generale coincidono con quanto abbiamo visto su Cla<\/b> e Glb<\/b>, che del resto condividono lo stesso progetto<\/b>. Si comincia dagli sportelli con un raggio di apertura ampio e poi l\u2019occhio va allo spazio per i passeggeri posteriori, onestamente imparagonabile rispetto al passato. Pi\u00f9 libert\u00e0 anche per quelli anteriori, con un tunnel centrale identico a Cla e Glg fin nei minimi dettagli, cos\u00ec come la plancia.<\/p>\n
Meno angoli, pi\u00f9 contenuti, con il display del quadro strumenti da 10,25″, lo schermo centrale da 14″ e, in opzione, quello da 14″ per il passeggero anteriore. Il sistema operativo MB.OS <\/b>\u00e8 integrato con l’intelligenza artificiale Gemini di Google, ma il primo contatto conferma il gran lavoro svolto per dare velocit\u00e0 ai comandi nell\u2019alternarsi delle finestre e dei men\u00f9. Della Gla resta la cura generale dei dettagli<\/b>, come la maniglia di apertura della portiera, i vetri doppi isolanti o ancora la consistenza dei rivestimenti. Il tetto panoramico Sky control, disponibile in opzione, regola la trasparenza del vetro segmento per segmento, in 10-20 millisecondi.<\/p>\n
3\u00a0Motori\u2014 \u00a0<\/p>\n
Si parte a met\u00e0. Al debutto sul mercato a novembre<\/b> saranno disponibili solo tre varianti a motore elettrico<\/b>. La Gla 200<\/b> da 165 kW\/224 Cv <\/b>\u00e8 dotata di una batteria al Lfp litio-ferro-fosfato con capacit\u00e0 energetica utilizzabile di 58 kWh. La Gla 250+ <\/b>ha una potenza di 200 kW\/272 Cv<\/b>, mentre la Gla 350 4Matic <\/b>a trazione integrale da 260 kW\/353 Cv<\/b> \u00e8 la versione di punta, con una accelerazione da 0 a 100 km\/h in 5,4 secondi. Le ultime due sono equipaggiate con una pi\u00f9 raffinata batteria Nmc nichel-manganese-cobalto da 85 kWh di capacit\u00e0, per una autonomia massima dichiarata fino a 657 km<\/b>. Un ulteriore edizione con batteria Nmc da 71 kWh seguir\u00e0 all\u2019inizio del 2027. La ricarica rapida in corrente continua DC \u00e8 possibile presso stazioni a 800 volt, con una potenza fino a 320 kW<\/b>, mentre in corrente alternata AC si arriva fino a 22 kW<\/b>.<\/p>\n
Mercedes Gla condivide tutta la piattaforma meccanica ed elettronica gi\u00e0 utilizzata dai modelli Cla<\/b> e Glb<\/b>, dunque sempre per l\u2019inizio del 2027 \u00e8 previsto l\u2019arrivo della motorizzazione full hybrid <\/b>con trazione anteriore o integrale 4Matic, inizialmente in due livelli di potenza complessiva non ancora comunicati. Il quattro cilindri 1,5 litri turbo benzina<\/b> \u00e8 abbinato al cambio a doppia frizione otto rapporti, al cui interno trova posto anche il motore elettrico da 22 kW<\/b>, mentre la batteria a 48 volt agli ioni di litio ha una capacit\u00e0 energetica fino a 1,3 kWh. Il sistema pu\u00f2 viaggiare in citt\u00e0 in modalit\u00e0 ad emissioni zero, muovere l\u2019auto in veleggiamento su strade extraurbane e anche recuperare energia in ogni marcia.<\/p>\n