{"id":609264,"date":"2026-07-30T11:18:23","date_gmt":"2026-07-30T11:18:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/609264\/"},"modified":"2026-07-30T11:18:23","modified_gmt":"2026-07-30T11:18:23","slug":"la-benelli-trk-902-stradale-debutta-con-una-promo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/609264\/","title":{"rendered":"La Benelli TRK 902 Stradale debutta con una promo"},"content":{"rendered":"

Dopo aver fatto parlare molto di s\u00e9 in occasione della presentazione a EICMA 2025<\/a>, la Benelli<\/a> TRK 902 Stradale \u00e8 finalmente pronta a calcare le strade<\/strong> a braccetto con la sorella Xplorer. I primi esemplari arrivano infatti in questi giorni nelle concessionarie in due colorazioni, Pure White\u00a0e\u00a0Pastel Grey<\/strong>. Quale che sia la scelta, il prezzo di listino \u00e8 di 8.790 euro f.c.<\/strong> Attenzione per\u00f2, perch\u00e9 per la fase di lancio (e quindi almeno fino al prossimo 31 ottobre) \u00e8 attiva una speciale promozione di lancio con le valigie laterali e i relativi telaietti inclusi nella cifra<\/strong>.<\/p>\n

\"Benelli\"BenelliSegni particolari<\/p>\n

Visto che sono trascorsi diversi mesi dal debutto sulla passerella di Rho-Fiera e che nel frattempo qualche dato tecnico \u00e8 cambiato leggermente, sembra doveroso un ripasso generale delle caratteristiche della moto. La Benelli TRK 902 Stradale si distingue principalmente per i cerchi in lega leggera da 17\u2033<\/strong> e per i pneumatici sport touring Pirelli Angel GT, nelle classiche misure 120\/70 all\u2019anteriore e 180\/55 al posteriore.<\/p>\n

\"Benelli<\/p>\n

Un altro elemento distintivo sono le sospensioni<\/strong> Marzocchi completamente regolabili<\/strong> con escursione relativamente contenuta<\/strong>, come si addice a una crossover con l\u2019animo da globetrotter. Con una corsa di 130 mm<\/strong>, l\u2019altezza della sella si attesta a 82 cm <\/strong>da terra.<\/p>\n

\"Benelli<\/p>\n

A livello estetico la Benelli TRK 902 Stradale sfoggia uno specifico parabrezza maggiorato regolabile elettricamente<\/strong>. Per garantire al pilota un\u2019adeguata protezione dalle intemperie, la dotazione comprende anche i paramani<\/strong>, che qui non ospitano gli indicatori di direzione, posti sui convogliatori laterali del radiatore.<\/p>\n

\"BenelliGli highlight della scheda tecnica<\/p>\n

Dalle sovrastrutture, caratterizzate dall\u2019immancabile becco e da un serbatoio in metallo da 21 litri<\/strong>, fa capolino il motore\u00a0bicilindrico frontemarcia da 904 cc<\/strong>, omologato\u00a0Euro 5+<\/strong>. L\u2019erogazione \u00e8 stata ottimizzata per il turismo stradale e in questa configurazione la potenza dichiarata \u00e8 di 93,2 CV<\/strong>, giusto un paio in meno rispetto a quanto ipotizzato in prima battuta. La coppia massima \u00e8 invece di 90 Nm<\/strong>, picco che si registra a 6500 giri. Nella scheda tecnica della Benelli TRK 902 Stradale merita una sottolineatura anche il dato relativo al consumo, 5 litri ogni 100 km<\/strong>. Questo valore si traduce in un\u2019autonomia teorica superiore ai 400 km<\/strong>.<\/p>\n

\"Benelli<\/p>\n

Il\u00a0telaio a traliccio in acciaio<\/strong> fa gioco di squadra con le citate sospensioni\u00a0(la forcella \u00e8 da 43 mm e il mono ha la regolazione del precarico remoto \u2013 e con un\u00a0forcellone in alluminio<\/strong>. L\u2019impianto frenante \u00e8 firmato\u00a0Brembo<\/strong>: a comporlo sono un doppio disco anteriore da 320 mm, con pinze monoblocco ad attacco radiale e pompa radiale<\/strong>, e un disco posteriore da 260 mm con pinza a due pistoncini.<\/p>\n

\"freniUn pieno di tecnologia<\/p>\n

Se c\u2019\u00e8 per\u00f2 una cosa che stupisce davvero della Benelli TRK 902 Stradale \u00e8 la completezza dell\u2019allestimento<\/strong>, specie in rapporto alla fascia di prezzo. Lo schermo TFT da 7\u201d con interfaccia Bluetooth e Wi-Fi<\/strong> si integra per esempio con le funzioni telefoniche e con il navigatore turn by turn e le mappe cartografiche, grazie ad un\u2019app dedicata.<\/p>\n

\"sella<\/p>\n

Per il resto si segnala la presenza di tre riding mode<\/strong> \u2013 Normal, Rain, Sport \u2013 e dell\u2019ABS cornering Bosch<\/strong>, disinseribile sia anteriormente sia posteriormente per la guida in off-road. Non mancano poi il traction control<\/strong>, sempre disattivabile, e il cruise control<\/strong>. E non \u00e8 ancora finita perch\u00e9 dell\u2019equipaggiamento standard fa parte pure una suite di ARAS (la variante a due ruote degli ADAS delle auto..) che include le funzioni Blind Spot Detection<\/strong> (BSD), Lane Change Assist<\/strong> (LCA) e Rear Collision Warning<\/strong> (RCW).<\/p>\n

\"comandi\"comandi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dopo aver fatto parlare molto di s\u00e9 in occasione della presentazione a EICMA 2025, la Benelli TRK 902…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":609265,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[110830,37087,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196],"class_list":["post-609264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-benelli","tag-crossover","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117008657434949097","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/609264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=609264"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/609264\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/609265"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=609264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=609264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=609264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}