{"id":612534,"date":"2026-08-01T12:15:15","date_gmt":"2026-08-01T12:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/612534\/"},"modified":"2026-08-01T12:15:15","modified_gmt":"2026-08-01T12:15:15","slug":"la-crescita-la-concorrenza-locale-il-crollo-perche-i-problemi-di-volkswagen-dipendono-dalla-cina-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/612534\/","title":{"rendered":"La crescita, la concorrenza locale, il crollo: perch\u00e9 i problemi di Volkswagen dipendono dalla Cina – News"},"content":{"rendered":"

\n Per anni la Cina \u00e8 stata il motore della crescita di Volkswagen. Oggi il Paese asiatico \u00e8 diventato la sua sfida pi\u00f9 difficile. La concorrenza dei marchi locali di auto elettriche ha infatti cambiato gli equilibri del mercato e costretto il colosso tedesco \u00e8 stato costretto a reinventare la propria strategia. Con problemi e ricadute non da poco. Ecco cosa sta succedendo alle auto Volkswagen in Cina\n <\/p>\n

1 agosto 2026<\/p>\n

La Cina<\/a> \u00e8 stata per decenni il grande motore della crescita di Volkswagen<\/strong>. Il costruttore tedesco \u00e8 arrivato nel Paese negli anni Ottanta ed \u00e8 diventato ben presto uno dei marchi automobilistici pi\u00f9 forti del mercato d’oltre Muraglia<\/strong>, tanto da trasformare la Cina nella sua principale fonte di profitti.<\/p>\n

Oggi, per\u00f2, quello stesso mercato<\/strong> \u00e8 diventato il pi\u00f9 grande problema per il gruppo<\/strong>. La crescita dei produttori locali di auto elettriche<\/a>, la trasformazione delle preferenze dei consumatori e la velocit\u00e0 con cui le aziende cinesi sviluppano nuove tecnologie hanno ridotto il vantaggio storico di Volkswagen<\/strong>. La quota di mercato del marchio in Cina<\/strong> \u00e8 cos\u00ec scesa da circa il 20%<\/strong> del 2019<\/strong> a poco pi\u00f9 del 16%<\/strong>, secondo i dati Jato<\/strong> Dynamics<\/strong>, mentre i clienti pi\u00f9 giovani si stanno spostando verso modelli cinesi pi\u00f9 digitali, con sistemi avanzati di assistenza alla guida, intelligenza artificiale e servizi connessi.<\/p>\n

Il cambiamento \u00e8 particolarmente evidente nel settore delle auto elettriche, dove Volkswagen<\/strong> ha accumulato un ritardo rispetto a concorrenti come BYD<\/strong>, Nio<\/strong>, Xpeng<\/strong> e agli stessi modelli Tesla<\/strong>. Un tempo erano i costruttori occidentali a portare tecnologia in Cina; adesso il flusso si \u00e8 invertito e sono spesso le aziende cinesi a fornire soluzioni software ed elettroniche ai marchi europei.<\/p>\n

La nuova strategia di Volkswagen in Cina<\/p>\n

Per cercare di recuperare terreno Volkswagen ha deciso di cambiare completamente approccio<\/strong>, investendo miliardi nello sviluppo di nuove auto progettate direttamente per il mercato cinese. Come ha spiegato il Wall Street Journal, il gruppo tedesco ha puntato sulla strategia “in China, for China<\/strong>“, con l’obiettivo di ridurre i tempi di sviluppo e creare veicoli pi\u00f9 vicini ai gusti dei clienti locali.<\/p>\n

Il centro tecnologico Volkswagen<\/a> di Hefei, nella provincia dell’Anhui, rappresenta il simbolo di questa nuova fase: la struttura, grande quanto 18 campi da calcio, \u00e8 stata realizzata con un investimento di circa 3,5<\/strong> miliardi<\/strong> di<\/strong> dollari<\/strong> e permette al gruppo di progettare e testare nuove vetture direttamente sul territorio cinese. La casa tedesca ha inoltre stretto accordi con aziende tecnologiche locali e nel 2023<\/strong> ha acquisito circa il 5%<\/strong> di Xpeng<\/strong>, uno dei principali produttori cinesi di auto elettriche, per accelerare lo sviluppo di software e sistemi di guida assistita.<\/p>\n

La nuova generazione di modelli, a partire dalla Volkswagen<\/strong> ID<\/strong>. Unyx<\/strong> 07<\/strong>, punta proprio a colmare il divario tecnologico con i rivali cinesi. Il problema \u00e8 che il mercato non aspetta: nel primo trimestre le vendite di auto elettriche in Cina hanno rallentato dopo la fine degli incentivi<\/strong>, mentre la competizione sui prezzi \u00e8 diventata sempre pi\u00f9 aggressiva. Volkswagen<\/strong> si trova quindi davanti a una doppia sfida: recuperare clienti in Cina e difendere i margini in un mercato dove i costruttori locali hanno ormai un vantaggio competitivo.<\/p>\n

Una scommessa da rivedere<\/p>\n

Il peso della Cina nei conti di Volkswagen rende la situazione ancora pi\u00f9 delicata<\/strong>. Dieci anni fa le attivit\u00e0 cinesi del gruppo generavano circa 5 miliardi di euro di profitto, mentre per quest’anno la societ\u00e0 prevede un risultato inferiore ai 500<\/strong> milioni<\/strong>. Un crollo legato non solo alla perdita di quote di mercato, ma anche agli enormi investimenti necessari per inseguire la rivoluzione delle auto elettriche.<\/p>\n

La sfida non riguarda soltanto Volkswagen: molti marchi europei stanno affrontando lo stesso problema<\/strong>, perch\u00e9 il modello tradizionale basato su tecnologia occidentale e produzione globale sta entrando in crisi. In Cina, infatti, aziende come BYD<\/strong> hanno dimostrato di poter competere non solo sul prezzo, ma anche su batterie, software e velocit\u00e0 di sviluppo. Tesla resta un altro punto di riferimento per il mercato cinese delle auto elettriche, soprattutto per immagine tecnologica e capacit\u00e0 di innovazione.<\/p>\n

Per questo Volkswagen sta accelerando il lancio di nuovi modelli: il gruppo prevede di introdurre oltre 20<\/strong> nuove<\/strong> auto<\/strong> in<\/strong> Cina<\/strong> nel corso dell\u2019anno, puntando anche a esportare alcune tecnologie sviluppate localmente verso altri mercati emergenti come Sud-est asiatico, Medio Oriente e Sud America. Il futuro del marchio tedesco dipender\u00e0 \u00a0per\u00f2 da una domanda fondamentale: i consumatori cinesi torneranno a scegliere Volkswagen o considereranno ormai i marchi locali pi\u00f9 moderni e innovativi? La risposta determiner\u00e0 il ruolo del gruppo nel pi\u00f9 importante mercato automobilistico del mondo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Per anni la Cina \u00e8 stata il motore della crescita di Volkswagen. Oggi il Paese asiatico \u00e8 diventato…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":612535,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,4463,181,177,356,1537,90,89,7,6525,59842],"class_list":["post-612534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-auto-elettrica","tag-auto-elettriche","tag-business","tag-cina","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-news","tag-volkswagen","tag-vw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117020205360420526","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=612534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/612534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/612535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=612534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=612534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=612534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}