![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/16c7e469-ded9-40e5-9e88-19f68dc59d5f-1785579080458.jpg\")
<\/p>\n\u00c8una… EX, ma ha un grande futuro davanti a s\u00e9. Eccoci finalmente a bordo di EX60, il Suv di Volvo di taglia media che traghetter\u00e0 il brand svedese nell’era elettrica con un modello che si affaccia nel segmento presidiato niente meno che dalla Volvo pi\u00f9 venduta di tutti i tempi, la XC60. Lo fa con grandi aspettative perch\u00e9 fin da quando fu svelata lo scorso gennaio EX60 ha fatto parlare di s\u00e9 e gli ordini hanno iniziato a fioccare prima ancora di vedere lo sport utility in azione costringendo lo stabilimento di Torslanda a rivedere immediatamente i piani di produzione. Per Volvo Italia forse il compito \u00e8 un po’ pi\u00f9 difficile considerato che siamo ultimi in Europa nel mercato dei Bev, anche se la buona notizia per l’Ad Michele Crisci \u00e8 che nel primo anno senza motori diesel (2025) Volvo ha retto l’urto e la sua quota di elettrico oggi \u00e8 doppia (16%) rispetto alla media nazionale, segno che il cliente Volvo \u00e8 pi\u00f9 sensibile alla spina. E con EX60 si punta addirittura al 25%.
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Com’\u00e8<\/strong> \u00abSoftware defined\u00bb<\/strong> Come va<\/strong> State per arrivare alle domande fatali che ancora spaventano gli italiani: quanta autonomia ha e in quanto tempo si ricarica? Grazie alla tensione della batteria a 800 Volt i tempi di ricarica si riducono molto perch\u00e9 l’elevato voltaggio consente di caricare sempre ad elevata potenza a prescindere dalla colonnina. Quanto velocemente? Per la nostra versione in DC bastano 10 minuti per ricaricare 315 km (che diventano 340 per la 680 Cv e 300 per la 374 Cv). L’autonomia – quanto meno quella omologata – \u00e8 elevata: 660 km che diventano 810 sulla P12 e si fermano a 611 con la P6. Per ricaricare dal 10 all’80% nelle stazioni rapide bastano fra 16 e 19′. Un bel passo avanti.<\/p>\n \u00a9 Riproduzione riservata<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c8una… EX, ma ha un grande futuro davanti a s\u00e9. Eccoci finalmente a bordo di EX60, il Suv…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":613806,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[8634,338270,1537,90,89,4628,195,198,199,197,200,201,194,196,2641,6732,188271,338271],"class_list":["post-613805","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-ai","tag-aldo-tagliaferro","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-motori","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia","tag-test","tag-volvo","tag-volvo-ex60","tag-volvo-italia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117024877238845731","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/613805","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=613805"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/613805\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/613806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=613805"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=613805"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=613805"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Dunque, la EX60: l’avevamo gi\u00e0 raccontata \u00abda ferma\u00bb, in strada porta via con molta disinvoltura i suoi 4 metri e 80 grazie al design levigato e alle proporzioni armoniche. Il design perde forse qualcosa della sua identit\u00e0 svedese a favore di un tratto pi\u00f9 \u00abglobale\u00bb. Fondamentale comunque che il cerchio sia generoso (22\u201d nel nostro caso) per \u00abpiantare a terra\u00bb lo sport utility.
Dentro il minimalismo \u00e8 assolutamente Volvo, i toni chiari accolgono e distendono, la pulizia \u00e8 massima sia per la strumentazione che per i comandi. Fin troppo: addio tasti fisici. C’\u00e8 tanto spazio (anche per gli oggetti) e il mini schermo per la strumentazione davanti al guidatore pone rimedio al \u00abdifetto\u00bb della cuginetta EX30 che costringe sempre a guardare il display centrale.
Ci sono anche molte cose che non si \u00abvedono\u00bb nell’abitacolo della EX60, su tutte la cintura di sicurezza multi adattiva, una prima mondiale gi\u00e0 inclusa dal Time tra le migliori invenzioni del 2025. Un buon esempio per capire come funziona un’auto \u00absoftware defined\u00bb come EX60: la vettura elabora in tempo reale migliaia di parametri per gestire al meglio la cintura (altezza, peso, struttura, magari una donna incinta…). Del resto voi non la vedete ma nel cuore di EX60 c’\u00e8 una capacit\u00e0 di calcolo di 250 trilioni di operazioni al secondo. Non scriviamo tutti gli zeri perch\u00e9 una riga non basterebbe per contenerli. A \u00abfirmare\u00bb questo mega computer ci sono autori prestigiosi come Google, Nvidia, Qualcomm…
Insomma, siamo nell’era dell’intelligenza artificiale e questa EX60 – che gi\u00e0 vanta la pi\u00f9 bassa impronta di CO2 di qualsiasi altra Volvo, contiene il 27% di materiali riciclati e una struttura leggerissima grazie alla costruzione mega casting – \u00e8 una compagna costante che dialoga con chi guida. Su tutto. Vi siete dimenticati cosa diceva un cartello stradale, magari di quelli scritti in piccolo con le limitazioni orarie? Basta chiedere.![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/cd658b83-3ee3-4793-a53f-8366558c01e0-1785579071424.jpg\")
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A questo punto si potrebbe anche pensare che guidare \u00e8 diventato un optional, ma per fortuna il volante lo stringiamo ancora noi tra le mani. Eliminati il telecomando (\u00e8 minimal, resta sempre in tasca) e il tasto di accensione, si seleziona D e si parte nel silenzio. L’insonorizzazione \u00e8 ottima, le batterie fanno il resto e al volante EX60 ha la cattiveria delle elettriche se si affonda il pedale (0-100 in 4\u201d6!) ma \u00e8 docile e si muove con passo felpato in citt\u00e0. Se si alza la velocit\u00e0 nel misto veloce si avverte un po’ il peso ma l’handling \u00e8 molto buono e il coricamento quasi impercettibile. Lo sterzo? Fin troppo sensibile. Abbiamo guidato la versione intermedia, quella da 510 Cv (pi\u00f9 di una F1 anni ’70…) a trazione integrale ma ci sono anche quella da 374 e da 680 Cv. Il nostro modello in versione Ultra costa intorno ai 75mila, in linea con una XC60 ibrida perch\u00e9 Volvo ha deciso di \u00abdemocratizzare\u00bb l’elettrico eliminando le barriere di prezzo. Anche se un listino che va da 63 a 81mila euro, pur molto ben farcito, popolare non lo \u00e8 di certo…<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/91682d00-e53f-4b09-9d66-525c3165b10c-1785579052509.jpg\")
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