touchscreen<\/a> pu\u00f2 rendere le auto meno intuitive e pi\u00f9 distraenti.<\/p>\n FONTE DI DISTRAZIONE\u2014 \u00a0<\/p>\n
Gli esperti di Vi Bil\u00e4gare hanno ripetuto nel 2026 una serie di prove per dare una dimensione numerica al (grande, in certi casi) problema dei comandi touchscreen o a sfioramento, rilevando che possono aumentare in modo significativo la distrazione del conducente. Il fatto \u00e8 che anche operazioni comuni<\/b>, che si effettuano pi\u00f9 e pi\u00f9 volte durante un viaggio, come cambiare la stazione radio, regolare la climatizzazione o variare il riscaldamento dei sedili, in molti casi sono affidate a voci \u201cnascoste\u201d nell\u2019interfaccia<\/b> di bordo o a comandi a sfioramento sulla console centrale che allungano i tempi per trovarle e usarle. E in autostrada anche un solo secondo in pi\u00f9 si traduce in decine di metri percorsi con l\u2019attenzione almeno in parte sottratta alla strada.<\/p>\n
PI\u00d9 TEMPO, PI\u00d9 RISCHI\u2014 \u00a0<\/p>\n
Gli esperti della rivista avevano gi\u00e0 analizzato la situazione nel 2022, e ripetendo i test hanno rilevato un peggioramento della situazione. Dopo quattro anni infatti per completare delle comuni operazioni sui sistemi di bordo sono serviti in media circa due secondi in pi\u00f9, passando, a 110 km\/h, dai 756 metri \u201cpersi\u201d mediamente nel 2022 agli 813 metri percorsi del 2026. Nel test del 2022, come riferimento dell\u2019epoca dei comandi analogici, la rivista aveva scelto una Volvo V70 del 2005: i comandi analogici avevano consentito di completare le operazioni richieste in circa 10 secondi<\/b>, pi\u00f9 o meno 300 metri a 110 km\/h. Il confronto ieri-oggi \u00e8 impietoso. Nel test del 2022 la peggiore, la MG Marvel R, aveva richiesto quasi 45 secondi durante i quali aveva percorso circa 1,4 km. Nel 2026 il risultato peggiore \u00e8 stato invece quello della Mercedes Cla, che ha impiegato 35 secondi<\/b> per completare le operazioni richieste. La peggiore, insomma, ha fatto meglio rispetto a quattro anni prima, ma resta ampio il divario con la Volvo V70 del 2005, e nel campione esaminato dalla rivista la media \u00e8 comunque peggiorata<\/b>. Il punto, dunque, non \u00e8 (solo) lo schermo in quanto tale, ma la progettazione dell\u2019interfaccia e la facilit\u00e0 con la quale si raggiungono le funzioni pi\u00f9 usate.<\/p>\n
CONTA L’INTERFACCIA\u2014 \u00a0<\/p>\n
Secondo i colleghi, infatti, la superficie liscia del vetro non permette di sfruttare la memoria muscolare<\/b> come avviene con pulsanti grandi e ben riconoscibili, costringendo spesso il conducente a controllare visivamente ogni comando. Le barre a sfioramento non risolvono necessariamente il problema e, quando non sono retroilluminate, diventano difficili da utilizzare al buio<\/b>. Il test, tuttavia, mostra anche che non basta riempire la plancia di tasti: un touchscreen rapido e ben organizzato pu\u00f2 risultare pi\u00f9 intuitivo di numerosi pulsanti piccoli e poco distinguibili. Pi\u00f9 che la tecnologia utilizzata, dunque, conta il modo in cui l\u2019interfaccia viene progettata.<\/p>\n
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