{"id":614643,"date":"2026-08-02T20:41:12","date_gmt":"2026-08-02T20:41:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/614643\/"},"modified":"2026-08-02T20:41:12","modified_gmt":"2026-08-02T20:41:12","slug":"b05-magia-leapmotor-gazzetta-di-parma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/614643\/","title":{"rendered":"B05, magia Leapmotor – Gazzetta di Parma"},"content":{"rendered":"

Il contesto, innanzitutto. Gi\u00e0, perch\u00e9 Leapmotor<\/strong> \u00e8 una Casa auto giovanissima, ma velocissima: nata in Cina nel 2015<\/strong>, nel 2026<\/strong> \u00e8 il quinto Costruttore al mondo di auto elettriche<\/strong>, 350 mila unit\u00e0<\/strong> vendute nel primo semestre di cui 55 mila in Ue<\/strong> e 24 mila in Italia (+1.448% vs 2025)<\/strong>, mercato che frequenta dal 2024<\/strong> ma del quale \u00e8 gi\u00e0 azionista al 2,6%<\/strong> (il 4,7% tra i privati, al sesto posto), nonch\u00e9 leader con distacco tra le Ev (29,4% di share)<\/strong> grazie al fenomeno T03<\/strong>, quinto modello pi\u00f9 venduto<\/strong> in assoluto (anche grazie all\u2019ecobonus).<\/p>\n

\u00c8 in questa cornice, che va letta la discesa in campo di B05<\/strong>, berlina compatta<\/strong> che un primato lo conquista ancora prima che inizino le consegne (gli ordini sono gi\u00e0 aperti): un listino prezzi da 26.900 euro<\/strong>, che diventano 23.900 euro<\/strong> con la promozione e scendono a 22.900 euro<\/strong> con rottamazione e piano finanziario (al 4,99%<\/strong>). Di altre elettriche cos\u00ec economiche, fatta eccezione per le citycar in senso stretto, non c\u2019\u00e8 traccia. B05 abbassa le pretese anche in senso geometrico: non \u00e8 un crossover come le pi\u00f9 grandi Leapmotor C10 e B10, o la pi\u00f9 piccola B03X, \u00e8 una \u00abhatchback\u00bb<\/strong> di 4 metri e 43<\/strong> con accenti coup\u00e9 e il design pulito, con maniglie porta a filo<\/strong>, cristalli senza cornice<\/strong>, cerchi da 19\u201d<\/strong>, firma luminosa Led a lama<\/strong>, insomma anche se non \u00e8 un Suv, nel traffico la noti, specie se indossa l\u2019abito giallo<\/strong>, il solo non metallizzato (e gratis) di una tavolozza di 5 colori<\/strong>.<\/p>\n

Minimalismo<\/strong> e \u00abdigitalismo\u00bb<\/strong> sono il marchio di fabbrica di ogni moderno veicolo made in China e la 5 porte dell\u2019ormai ex start-up di Hangzhou non esce dal seminato: volante sparecchiato di pulsanti (solo due rotelle), micro quadro strumenti da 8,8\u201d<\/strong>, maxi display centrale da 14,6\u201d in 2.5K<\/strong> dal quale \u00abscrollare\u00bb una miriade di funzioni, climatizzazione inclusa, tanto che si rende necessario un briciolo di pratica, come quando si acquista il nuovo smartphone. Pochi accessori, quindi tanto spazio: dietro \u00e8 da record di segmento (1.448 mm di larghezza<\/strong>), con gli schienali che si inclinano di 27\u00b0<\/strong>. Pi\u00f9 indietro ancora, 345 litri<\/strong> di capacit\u00e0, peccato solo per la soglia non a filo del piano di carico.<\/p>\n

Non diresti che B05 \u00e8 una due volumi sportiveggiante non solo da guardare, ma anche da guidare. Il telaio McPherson anteriore<\/strong> e multilink al retrotreno<\/strong> \u00e8 stato registrato a Balocco<\/strong> dagli ingegneri Stellantis<\/strong>, Gruppo del quale – ricordiamolo – \u00abLeap\u00bb \u00e8 partner paritetico<\/strong> per tutte le attivit\u00e0 al di fuori della madrepatria: assetto europeo<\/strong>, feeling coinvolgente oltre le aspettative. Anche in assenza di variante Ultra da 280 Cv<\/strong>, che al momento esiste solo in Cina, un motore da 218 Cv<\/strong> e la trazione posteriore<\/strong> bastano e avanzano per sentire la corrente attraversare mani e piedi quando si pesta sul gas (0-100 km\/h in 6\u201d7<\/strong>). E a proposito di cavi elettrici: la batteria pi\u00f9 capiente (67 kWh<\/strong>, in alternativa al pacco da 56<\/strong>) alla colonnina veloce accetta potenze fino a 174 kW<\/strong>. E 17 minuti per recuperare oltre 200 km<\/strong> se li pu\u00f2 ritagliare anche chi va sempre di fretta. Come Leapmotor, che al Salone di Parigi, a ottobre<\/strong>, cala l\u2019asso: si chiama B03<\/strong>, \u00e8 pi\u00f9 piccola, ancor meno cara. E \u00abmade in Europe\u00bb<\/strong> (il sito Stellantis di Saragozza<\/strong>).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L’identikit<\/strong><\/p>\n

Leapmotor B05<\/strong>
<\/p>\n

Dimensioni<\/strong> lunghezza 4430 mm, larghezza 1880, altezza 1520, passo 2735
<\/p>\n

Bagagliaio<\/strong> 345-1400 litri<\/p>\n

Motore elettrico<\/strong> sincrono posteriore, 218 Cv, 240 Nm<\/p>\n

Prestazioni<\/strong> 0-100 in 6\u201d7, vel. max. 170 km\/h<\/p>\n

Consumi<\/strong> 15,8 kWh\/100 km (ciclo combinato WLTP)<\/p>\n

Autonomia\u00a0<\/strong>401 km (56 kWh), 482 km (67 kWh)
<\/p>\n

Ricarica<\/strong> DC 30-80% in 16 min. a 140 kW (56 kWh) o 17 min. a 174 kW (67 kWh)
<\/p>\n

Prezzo<\/strong> da 26.900 euro (56 kWh), da 29.400 euro (67 kWh)<\/p>\n

\u00a9 Riproduzione riservata<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Il contesto, innanzitutto. Gi\u00e0, perch\u00e9 Leapmotor \u00e8 una Casa auto giovanissima, ma velocissima: nata in Cina nel 2015,…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":614644,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,28889,338795,338792,338794,177,338793,71206,1537,90,89,45251,305280,1289,58608,718],"class_list":["post-614643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto-cinesi","tag-b03x","tag-b05","tag-b10","tag-business","tag-c10","tag-hangzhou","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-leapmotor","tag-lorenzo-centenari","tag-parigi","tag-saragozza","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117027857212888152","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/614643","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=614643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/614643\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/614644"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=614643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=614643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=614643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}