{"id":615135,"date":"2026-08-03T06:10:18","date_gmt":"2026-08-03T06:10:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/615135\/"},"modified":"2026-08-03T06:10:18","modified_gmt":"2026-08-03T06:10:18","slug":"incidente-aereo-in-peru-tutto-quello-che-non-torna-lallarme-lala-persa-in-volo-e-la-caduta-libera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/615135\/","title":{"rendered":"Incidente aereo in Per\u00f9, tutto quello che non torna: l\u2019allarme, l\u2019ala persa in volo e la caduta libera"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Prima dell\u2019impatto i piloti hanno lanciato l\u2019allarme segnalando un \u00abproblema tecnico\u00bb, poi sono stati persi i contatti. Dal cedimento strutturale all\u2019errore umano ecco le ipotesi<\/p>\n

Perch\u00e9 il Cessna \u00e8 finito fuori controllo fino a precipitare in una quasi perfetta verticale<\/a>? Che ruolo ha avuto nella dinamica il vento forte? E perch\u00e9, prima di andare a muso in gi\u00f9, ha perso quella che sembra l\u2019ala sinistra? C\u2019\u00e8 stato un problema di manutenzione o una manovra in cabina ha portato il velivolo a superare i suoi limiti strutturali?\u00a0<\/p>\n

Sono queste le domande che si stanno facendo gli investigatori peruviani<\/b> che da sabato sera lavorano sul Cessna 208B Grand Caravan precipitato con 11 turisti e due piloti. Un team della Commissione per le indagini sugli incidenti del Paese sudamericano ha iniziato la raccolta di prove. Alle indagini dovrebbero partecipare anche esperti dell\u2019Italia (dell\u2019Agenzia nazionale per la sicurezza del volo), della Germania e della Spagna \u2014 considerata la nazionalit\u00e0 delle vittime \u2014 e degli Stati Uniti (fabbricazione del velivolo).\u00a0
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Tra i vari video girati ce n\u2019\u00e8 in particolare uno che interessa gli esperti:<\/b> mostra l\u2019aereo precipitare, senza un\u2019ala e mentre perde pezzi dell\u2019altra. L\u2019impatto e l\u2019area poco estesa dei detriti confermano il profilo verticale.
Al momento sono quattro i filoni investigativi<\/a>: l\u2019avaria, il maltempo, l\u2019errore umano e il cedimento strutturale. Non \u00e8 escluso, spiegano fonti locali al Corriere, che alcuni di questi siano \u00ablegati\u00bb tra loro. I piloti potrebbero aver effettuato delle manovre per affrontare un problema improvviso poi rivelatesi sbagliate o estreme.\u00a0<\/p>\n

Secondo il ministro del Commercio estero e del Turismo,<\/b> Rogers Valencia, poco prima dell\u2019impatto \u00abdall\u2019aereo hanno segnalato problemi meccanici\u00bb. Il Cessna 208B Grand Caravan non ha le \u00abscatole nere\u00bb (registrano l\u2019audio di cabina e i parametri di volo) perch\u00e9 non sono obbligatorie. Gli investigatori dovranno basarsi sui dati dei transponder, sul tracciamento Gps, sull\u2019avionica, sui dati del motore.<\/p>\n

\"Incidente<\/p>\n

Il piccolo velivolo della compagnia Aerodiana<\/b> \u2014 utilizzato per le visite sopra le Linee di Nazca \u2014 ha iniziato il suo itinerario sabato alle 12.10 locali (19.10 in Italia) dalla localit\u00e0 Pisco. In quel momento i venti soffiavano a 40 chilometri all\u2019ora, ed \u00e8 un elemento da considerare. Secondo le informazioni fornite, alle 13.01 l\u2019aerodromo avrebbe ricevuto una dichiarazione di emergenza da parte dell\u2019equipaggio.\u00a0<\/p>\n

Ma quando da terra hanno provato a chiedere aggiornamenti, <\/b>dall\u2019aereo non \u00e8 arrivata alcuna risposta. La comunicazione radio si \u00e8 interrotta poco dopo. A informare l\u2019aerodromo dello schianto \u00e8 stato un altro pilota chiamato a effettuare un\u2019ispezione visiva sulla zona. L\u00ec \u00e8 stata notata il fumo.<\/p>\n

Sono 1.016 i Cessna 208B Grand Caravan in servizio nel mondo,<\/b> stando ai dati forniti al Corriere dalla piattaforma specializzata Cirium: circa la met\u00e0 vola nelle Americhe. Secondo gli esperti consultati \u00e8 un velivolo versatile, ma proprio per questo \u00e8 pi\u00f9 esposto al meteo avverso rispetto a velivoli pi\u00f9 pesanti o multimotore. Le criticit\u00e0 principali, in condizioni di vento forte, sono legate al limite delle raffiche, alla bassa velocit\u00e0 di stallo\/approccio, alla risposta in turbolenza e alle manovre.\u00a0<\/p>\n

E ancora. Non essendo pressurizzato, <\/b>questo modello di Cessna opera a quote medio-basse, dove \u00e8 pi\u00f9 probabile incontrare turbolenza, rispetto a un jet che riesce a volare sopra le perturbazioni. Essendo poi monomotore, non ha la \u00abridondanza\u00bb di spinta che un bimotore userebbe per contrastare i vortici d\u2019aria sostenuti: in caso di turbolenza forte associata a correnti discendenti, il margine di manovra \u00e8 pi\u00f9 risicato.<\/p>\n

APPROFONDISCI CON IL PODCAST<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

3 agosto 2026 ( modifica il 3 agosto 2026 | 07:47)<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Prima dell\u2019impatto i piloti hanno lanciato l\u2019allarme segnalando un \u00abproblema tecnico\u00bb, poi sono stati persi…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":615136,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[79],"tags":[1005,339051,5594,2271,35358,337929,9300,275552,274117,339048,339049,4864,14,93,94,728,6196,113601,5056,3440,24835,339050,1390,486,6990,21838,1537,90,89,12552,6771,15603,7,15,3335,97504,1885,1270,4172,2841,55389,32513,11,84,91,12,85,92,7604,39545,443,56551,4652],"class_list":["post-615135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-italia","tag-aereo","tag-aerodromo","tag-ala","tag-allarme","tag-cabina","tag-caravan","tag-cedimento","tag-cedimento-strutturale","tag-cessna","tag-cessna-grand","tag-cessna-grand-caravan","tag-corriere","tag-cronaca","tag-cronaca-italiana","tag-cronacaitaliana","tag-dati","tag-errore","tag-errore-umano","tag-esperti","tag-forte","tag-grand","tag-grand-caravan","tag-impatto","tag-indagini","tag-iniziato","tag-investigatori","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-locali","tag-manovra","tag-manovre","tag-news","tag-notizie","tag-piloti","tag-precipitare","tag-problema","tag-rispetto","tag-risposta","tag-sabato","tag-strutturale","tag-turbolenza","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-e-news-di-oggi","tag-ultime-notizie-italia","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotizieenewsdioggi","tag-ultimenotizieitalia","tag-umano","tag-velivolo","tag-vento","tag-vento-forte","tag-volo"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/615135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=615135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/615135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/615136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=615135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=615135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=615135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}