Agile e snella, motore brillante, cambio e freni facili da usare. Questi tra i punti di forza di una moto adventure, che si pu\u00f2 guidare gi\u00e0 da 18 anni, sia su strada che in off-road, come la nuova Bmw F 450 GS. Sono per\u00f2 da rivedere la protezione aerodinamica e la sesta marcia<\/p>\n
\n Luca Palladino\n <\/p>\n
3 agosto – 17:04 – MILANO<\/p>\n
Una moto adventure alla portata di tutti. Con una potenza non molto alta (48 Cv<\/b>), finiture premium e guidabile dai 18 anni d’et\u00e0. \u00c8 la nuova Bmw F 450 GS<\/b>, che rientra nei limiti della patente A2<\/b> a un prezzo di listino davvero molto interessante. Una moto leggera e allo stesso tempo cattiva, arrivata in Italia presso la rete ufficiale del marchio tedesco in primavera. Non \u00e8 potente e costosa come le altre versioni della GS, ma \u00e8 pur sempre una Bmw versatile e dinamica, ricca di qualit\u00e0 e adatta a ogni et\u00e0. Dai giovani neopatentati ai veterani delle due ruote, fino a chi vuole fare il salto da uno scooter a una moto come questa. La nuova adventure ricorda a livello estetico la R 1300 GS<\/b>, soprattutto nella colorazione GS Trophy blu, bianca e rossa. Dimensioni compatte ma proporzionate e una cura maniacale dei dettagli, per un mezzo che pu\u00f2 viaggiare sia in strada che off-road. Alta qualit\u00e0 costruttiva su questa adventure<\/b>, dove tra la manopola del gas e le leve di freno e frizione, spicca il tocco racing del manubrio anodizzato in oro. Salendo sulla moto si apprezzano ancora di pi\u00f9 le finiture e la combinazione tra sella, pedane e manubrio. Su questa 450 c’\u00e8 tanto spazio per muoversi, specie quando si guida in piedi in fuoristrada. Grazie a un manubrio molto largo e a fianchetti stretti, ottima la posizione in sella, che standard \u00e8 nera, ma si pu\u00f2 avere blu, bianca e rossa sull’allestimento GS Trophy. Bene anche la tecnologia con un display Tft da 6,5″<\/b> e connettivit\u00e0 completa per lo smartphone. Con un bicilindrico parallelo, la Bmw F 450 GS ha un’elettronica da moto di categoria superiore, date le quattro mappe motore selezionabili: Rain, Road, Enduro ed Enduro Pro, che per\u00f2 non \u00e8 disponibile nella versione standard. Si aggiungono poi l’Abs Pro<\/b> sensibile all’angolo di piega, il controllo di trazione e l’Easy Ride Clutch<\/b> (Erc), che assiste il pilota in ogni fase di guida. Quindi, un leggero telaio tubolare in acciaio che contribuisce a mantenere un peso in ordine di marcia non molto elevato. Insomma, una moto agile e maneggevole, che si guida in maniera ottimale su asfalto, con un bel ritmo tra le curve, e che si comporta con naturalezza anche in fuoristrada, dove non eccelle ma fa tutto bene. Pertanto, la nuova Bmw F 450 GS<\/b> \u00e8 stata cos\u00ec oggetto di una prova della redazione di Gazzetta Motori.<\/p>\n
Motore, consumi e dimensioni\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sotto la sella della moto testata, c’\u00e8 un motore bicilindrico parallelo a quattro tempi raffreddato a liquido, da 420 cc<\/b> di cilindrata, Euro 5+, per una potenza di 48 Cv (35 kW) a 8.750 giri\/min e una coppia di 43 Nm a 6.750 giri\/min. Il cambio della Bmw F 450 GS \u00e8 a sei marce<\/b> con quickshifter bidirezionale, mentre la frizione \u00e8 in bagno d’olio a dischi multipli, antisaltellamento, con sistema Erc<\/b> optional (di serie per l’allestimento\u00a0GS Trophy). Con un telaio tubolare in acciaio, per le sospensioni troviamo all’anteriore una forcella telescopica a steli rovesciati da 43 mm di diametro e 180 mm di escursione; al posteriore un ammortizzatore con precarico molla ed estensione regolabili, per 180 mm di escursione e un doppio braccio oscillante in alluminio. Per quanto riguarda i freni abbiamo all’anteriore un disco singolo flottante da 310 mm di diametro, pinza Brembo<\/b> a quattro pistoncini; al posteriore un disco singolo da 240 mm di diametro, pinza flottante a un pistoncino. La Bmw F 450 GS ha una lunghezza di 2.161 mm<\/b>, \u00e8 alta 1.210 mm, larga 869 mm, con altezza sella di 845 mm<\/b>, un interasse di 1.465 mm e un avancorpo di 115 mm. La capacit\u00e0 del serbatoio \u00e8 di 14 litri, per un peso a secco di 165 kg e un peso in ordine di marcia di 178 kg<\/b>. Con pneumatici 100\/90 da 19″ all’anteriore e 130\/80 da 17″ al posteriore, questa moto pu\u00f2 raggiungere una velocit\u00e0 massima di 165 km\/h<\/b> con 88 g\/km di emissioni di CO2 e dei consumi dichiarati di 3,8 l\/100 km<\/b>, per una percorrenza di 26,3 km\/l. La nuova Bmw F 450 GS \u00e8 quindi disponibile sul mercato italiano a partire da 7.590 euro<\/b> nell’allestimento base. Poi ci sono la versione Exclusive da 7.900 euro, la Sport da 8.060 euro e quindi la GS Trophy da 8.380 euro.<\/p>\n
Perch\u00e9 s\u00ec<\/b>:<\/p>\n Perch\u00e9 no<\/b>:<\/p>\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Agile e snella, motore brillante, cambio e freni facili da usare. Questi tra i punti di forza di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":616509,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[3810,92130,109861,89515,339744,339745,7554,10550,842,339746,110807,110832,14807,339747,339748,6599,129426,6099,10679,6709,17028,339749,28332,9798,339750,6721,40221,61459,155508,2152,724,18046,323362,3453,1537,90,89,4639,109453,13417,48073,199281,1783,1309,273,255490,339743,11630,5354,195,198,199,197,200,201,57520,194,196,145889],"class_list":["post-616508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-acciaio","tag-adventure","tag-agile","tag-allestimento","tag-allestimento-gs","tag-allestimento-gs-trophy","tag-alta","tag-anteriore","tag-bianca","tag-bianca-rossa","tag-bicilindrico","tag-bicilindrico-parallelo","tag-blu","tag-blu-bianca","tag-blu-bianca-rossa","tag-bmw","tag-bmw-gs","tag-cambio","tag-consumi","tag-cv","tag-diametro","tag-diametro-pinza","tag-dimensioni","tag-disco","tag-disco-singolo","tag-disponibile","tag-enduro","tag-erc","tag-escursione","tag-eta","tag-euro","tag-gs","tag-gs-trophy","tag-guida","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-km","tag-manubrio","tag-marcia","tag-mm","tag-mm-diametro","tag-moto","tag-motore","tag-nuova","tag-nuova-bmw","tag-nuova-bmw-gs","tag-peso","tag-road","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-sella","tag-technology","tag-tecnologia","tag-trophy"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616508"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616508\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616509"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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