{"id":616563,"date":"2026-08-04T02:25:20","date_gmt":"2026-08-04T02:25:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/616563\/"},"modified":"2026-08-04T02:25:20","modified_gmt":"2026-08-04T02:25:20","slug":"cambiare-corsia-in-coda-non-conviene-quasi-mai-lo-spiega-la-scienza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/616563\/","title":{"rendered":"Cambiare corsia in coda non conviene quasi mai, lo spiega la scienza"},"content":{"rendered":"

C\u2019\u00e8 un rituale che si ripete ogni weekend di esodo estivo. La corsia di destra si blocca, quella di sinistra sembra scorrere, e scatta il pensiero dell\u2019automobilista di spostarsi. In realt\u00e0 \u00e8 una scelta che non conviene quasi mai. La matematica del traffico, dice una cosa scomoda: cambiare corsia<\/strong> in coda raramente serve, e spesso peggiora le cose<\/strong> per chi sta dietro. Il punto \u00e8 che la credenza popolare continua ad avere la meglio sull\u2019evidenza scientifica, e ogni agosto se ne fa una conferma in diretta.\n<\/p>\n

Non tutte le code hanno un motivo<\/p>\n

Cantieri, gallerie, incidenti, caselli, immissioni strette: le scuse per rallentare non mancano mai sulle autostrade italiane. Ma esiste anche una categoria pi\u00f9 subdola di ingorgo, quella che compare su un tratto perfettamente libero<\/strong>, senza un ostacolo visibile, semplicemente perch\u00e9 il numero di veicoli si avvicina al limite massimo che quella carreggiata pu\u00f2 gestire.<\/p>\n

Un esperimento<\/strong> diventato un piccolo classico della fisica dei trasporti lo ha dimostrato con elegante semplicit\u00e0: ventidue automobili messe a girare su un circuito circolare di 230 metri, con l\u2019unica istruzione di mantenere velocit\u00e0 e distanza costanti. Dopo pochi giri, una minima esitazione di un solo conducente aveva innescato la reazione a catena: il primo frena un pelo, il secondo un po\u2019 di pi\u00f9, il terzo ancora di pi\u00f9.<\/p>\n

In breve, quello che era stato un tocco leggerissimo sul pedale si era trasformato in uno stop vero. E la cosa curiosa \u00e8 che quel blocco si muoveva all\u2019indietro a circa 20 km\/h, anche se ogni singola auto continuava ad andare avanti.<\/p>\n

\u00c8 esattamente il meccanismo che si vive ogni weekend nelle autostrade italiane. Quando le auto sono poche, un rallentamento si dissolve da solo. Quando sono tante e vicine, ogni piccola frenata<\/a> arriva alla macchina dietro prima che quella davanti sia riuscita a riprendere velocit\u00e0. Il traffico si comporta come una fisarmonica<\/strong>: si allunga e si accorcia in continuazione, e nessuno sa esattamente perch\u00e9 \u00e8 ferma la sua corsia.<\/p>\n

L\u2019istinto del cambio corsia<\/p>\n

Quando si \u00e8 bloccati in coda<\/strong>, l\u2019istinto di spostarsi nella corsia accanto \u00e8 potente quanto irrazionale. Succede sempre: non appena si vede un\u2019apertura, il piede va sull\u2019acceleratore. L\u2019impressione \u00e8 di aver guadagnato qualcosa. Nella realt\u00e0, quasi mai.<\/p>\n

I modelli della fluidodinamica del traffico<\/strong> descrivono chiaramente cosa succede quando una strada si avvicina alla saturazione: pi\u00f9 auto significa meno scorrimento, perch\u00e9 i veicoli si condizionano a vicenda al punto da ridurre la capacit\u00e0 complessiva della carreggiata.<\/p>\n

In questo scenario, ogni cambio di corsia aggiunge una variabile al sistema, che sia una frenata, un\u2019accelerazione brusca, o uno spazio che si chiude, e quella variabile si propaga indietro come un\u2019onda.<\/p>\n

Chi cambia corsia non ha quasi mai torto sulla percezione immediata: in quel preciso istante la corsia accanto pu\u00f2 sembrare pi\u00f9 rapida. Ma i secondi guadagnati vengono spesso riassorbiti poco dopo<\/strong>, mentre l\u2019auto che si \u00e8 lasciata dietro rallenta per richiudere il buco, e quella dietro ancora di pi\u00f9.<\/p>\n

Lo studio che smentisce la credenza<\/p>\n

Un ricercatore australiano ha analizzato le traiettorie reali di veicoli sull\u2019autostrada M1 di Sydney, cercando di capire se il cambio di corsia porti davvero un vantaggio misurabile. Il risultato \u00e8 stato eloquente: nella grande maggioranza dei casi, chi cambiava corsia non guadagnava velocit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019unica finestra in cui la manovra mostrava un margine di vantaggio concreto<\/strong> era nella fascia compresa tra i 45 e i 50 km\/h, una condizione piuttosto specifica che non giustifica anni di zig-zag e nervi tesi al volante.<\/p>\n

Lo studio ha poi rilevato un secondo dato interessante: congestione e cambi di corsia si alimentano a vicenda. Pi\u00f9 coda porta a pi\u00f9 manovre<\/a>, pi\u00f9 manovre peggiorano la congestione. Un circolo vizioso che si chiude su s\u00e9 stesso ogni volta che qualcuno decide che la sua corsia \u00e8 quella sbagliata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"C\u2019\u00e8 un rituale che si ripete ogni weekend di esodo estivo. La corsia di destra si blocca, quella…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":616564,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[4101,1679,1537,90,89,195,198,199,197,200,201,194,196,1780],"class_list":["post-616563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-autostrade","tag-curiosita","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-technology","tag-tecnologia","tag-traffico"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117034871815707129","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616563","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616563"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616563\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}