{"id":616915,"date":"2026-08-04T08:23:22","date_gmt":"2026-08-04T08:23:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/616915\/"},"modified":"2026-08-04T08:23:22","modified_gmt":"2026-08-04T08:23:22","slug":"lallarme-dei-piloti-inglesi-sugli-airbus-il-sistema-antincendio-si-attiva-da-solo-e-spegne-i-motori-in-volo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/616915\/","title":{"rendered":"L\u2019allarme dei piloti inglesi sugli Airbus: \u00abIl sistema antincendio si attiva da solo e spegne i motori in volo\u00bb"},"content":{"rendered":"

di
\n Leonard Berberi<\/p>\n

Il sindacato Balpa ha diffuso un avviso di sicurezza. In almeno due casi il pulsante difettoso ha causato lo spegnimento improvviso di un motore sugli A320 e A350<\/p>\n

Il principale sindacato britannico dei piloti lancia l\u2019allarme su un piccolo componente meccanico presente in cabina che, in determinate situazioni, pu\u00f2 avere conseguenze \u00abpotenzialmente catastrofiche\u00bb per i velivoli Airbus. Soprattutto se crea il problema nelle fasi pi\u00f9 critiche del volo, come il decollo o la salita iniziale, quando la perdita improvvisa di un motore lascia margini di manovra molto pi\u00f9 ridotti.<\/p>\n

British airline pilots\u2019 association (Balpa) ha diffuso un avviso<\/a>\u00a0ai propri iscritti<\/b> dopo due episodi in cui un motore si \u00e8 spento in volo<\/b> senza alcun intervento dell\u2019equipaggio, a causa del rilascio spontaneo del pulsante che attiva il sistema antincendio del propulsore. Il problema riguarda il cosiddetto \u00abengine fire switches\u00bb, uno dei comandi pi\u00f9 critici presenti sul pannello superiore della cabina di pilotaggio.
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In condizioni normali viene azionato solo in caso di incendio al motore:<\/b> interrompe l\u2019alimentazione di carburante, isola i sistemi idraulici e pneumatici e, di fatto, spegne il propulsore. \u00c8 progettato per rimanere bloccato nella posizione di \u00abriposo\u00bb fino a quando il pilota non decide deliberatamente di utilizzarlo.<\/p>\n

Secondo Balpa, in alcuni casi il pulsante pu\u00f2 invece sganciarsi da solo durante il volo<\/b> a causa della deformazione di un piccolo perno di ritenuta installato all\u2019interno del meccanismo. Il risultato \u00e8 che l\u2019aereo interpreta il rilascio come un comando volontario del pilota e avvia automaticamente la procedura di spegnimento del motore.<\/p>\n

L\u2019interruttore antincendio si trova in una posizione del pannello che i piloti normalmente non controllano a vista, <\/b>sostiene il sindacato, a meno che non sia gi\u00e0 in corso un allarme incendio: di notte, in particolare, lo scatto meccanico pu\u00f2 passare del tutto inosservato, salvo un eventuale click udibile. Lo stesso impianto \u00e8 utilizzato su tutta la famiglia A320 e su sistemi simili montati su modelli Airbus pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

L\u2019allarme nasce da due eventi distinti. <\/b>Il primo risale al dicembre 2024 e ha coinvolto un Airbus A320neo di Air New Zealand <\/b>in volo da Wellington a Sydney. Quaranta minuti dopo il decollo uno dei motori si \u00e8 spento improvvisamente. L\u2019equipaggio ha dichiarato emergenza ed \u00e8 atterrato ad Auckland. L\u2019inchiesta dell\u2019autorit\u00e0 investigativa neozelandese ha poi stabilito che la causa non era un\u2019avaria, ma il rilascio spontaneo del pulsante antincendio provocato da un perno danneggiato durante la produzione.<\/p>\n

\"03<\/p>\n

Il secondo episodio si \u00e8 verificato quest\u2019anno su un Airbus A350-1000 in servizio tra Las Vegas e Londra Heathrow<\/b>. Anche in questo caso uno dei motori ha perso improvvisamente spinta durante la crociera sull\u2019Atlantico. L\u2019equipaggio ha inizialmente ricevuto messaggi di sistema poco chiari e soltanto dopo aver individuato il pulsante fuori posizione, su indicazione del centro manutenzione, \u00e8 riuscito a reinserirlo e riavviare il motore, completando il volo fino a Londra.<\/p>\n

L\u2019Agenzia europea per la sicurezza aerea (Easa) ha gi\u00e0 emesso una \u00abdirettiva di aeronavigabilit\u00e0\u00bb<\/b> che impone l\u2019ispezione e l\u2019eventuale sostituzione dei componenti difettosi sulla famiglia Airbus A320, con una finestra di conformit\u00e0 che si estende fino al novembre 2027. Secondo Balpa il pannello antincendio \u00e8 simile anche sugli Airbus di lungo raggio, come l\u2019A350. Per questo chiede che le verifiche vengano estese all\u2019intera flotta interessata e che i tempi di intervento siano accelerati.<\/p>\n

Il costruttore dei pulsanti, Safran, aveva gi\u00e0 diffuso bollettini tecnici nel 2024<\/b>, seguiti da istruzioni di Airbus per il controllo dei componenti. Finora non si registrano incidenti con conseguenze per passeggeri o equipaggi e in entrambi i casi i piloti sono riusciti a gestire l\u2019emergenza senza ulteriori complicazioni.<\/p>\n

Balpa inquadra la gravit\u00e0 del guasto in base alla fase di volo in cui potrebbe verificarsi: \u00abgestibile\u00bb in crociera, \u00abpotenzialmente pericoloso\u00bb in salita iniziale e \u00abcritico\u00bb se avvenisse in prossimit\u00e0 della velocit\u00e0 V1<\/b>, il punto di decisione oltre il quale un decollo non pu\u00f2 pi\u00f9 essere interrotto in sicurezza. La probabilit\u00e0 viene classificata come bassa, ma la gravit\u00e0 potenziale come \u00abalta, fino a potenzialmente catastrofica\u00bb, per un rischio complessivo giudicato medio-alto fino alla sostituzione integrale della flotta.<\/p>\n

Va precisato che questo tipo di preoccupazione non \u00e8 legato ai Boeing 787, come quello di Air India precipitato nel giugno 2025<\/b> poco dopo il decollo dal momento che si tratta di due esemplari diversi e in un contesto in cui l\u2019inchiesta da tempo guarda a un\u2019azione deliberata di uno dei piloti a bordo del velivolo.<\/p>\n

\"Chiedi<\/a><\/p>\n

4 agosto 2026<\/p>\n

\n \u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"di Leonard Berberi Il sindacato Balpa ha diffuso un avviso di sicurezza. In almeno due casi il pulsante…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":616916,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[160],"tags":[6208,10419,2271,159691,2110,2777,339920,339921,339922,35358,1045,339923,1048,3857,2573,16997,14,164,165,9286,3636,339924,450,8670,8988,1909,20750,44427,43741,3411,51,5978,327,5122,8888,166,1309,4628,7,15,93432,117619,7386,3333,3335,6324,15832,1885,82791,32132,863,903,2099,11,167,12,168,4652,161,162,163],"class_list":["post-616915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mondo","tag-air","tag-airbus","tag-allarme","tag-antincendio","tag-attiva","tag-avviso","tag-balpa","tag-balpa-diffuso","tag-balpa-diffuso-avviso","tag-cabina","tag-casi","tag-casi-pulsante","tag-causa","tag-componenti","tag-conseguenze","tag-crociera","tag-cronaca","tag-dal-mondo","tag-dalmondo","tag-decollo","tag-diffuso","tag-diffuso-avviso","tag-emergenza","tag-equipaggio","tag-eventuale","tag-famiglia","tag-flotta","tag-gravita","tag-improvvisamente","tag-incendio","tag-inchiesta","tag-iniziale","tag-intervento","tag-londra","tag-meccanico","tag-mondo","tag-motore","tag-motori","tag-news","tag-notizie","tag-pannello","tag-perno","tag-piccolo","tag-pilota","tag-piloti","tag-posizione","tag-potenzialmente","tag-problema","tag-pulsante","tag-rilascio","tag-sicurezza","tag-sindacato","tag-sistema","tag-ultime-notizie","tag-ultime-notizie-di-mondo","tag-ultimenotizie","tag-ultimenotiziedimondo","tag-volo","tag-world","tag-world-news","tag-worldnews"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/616916"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}