{"id":617881,"date":"2026-08-04T21:53:19","date_gmt":"2026-08-04T21:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/617881\/"},"modified":"2026-08-04T21:53:19","modified_gmt":"2026-08-04T21:53:19","slug":"come-e-quanto-cambia-la-nuova-mercedes-gla-rispetto-alla-vecchia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/617881\/","title":{"rendered":"Come e quanto cambia la nuova Mercedes GLA rispetto alla vecchia"},"content":{"rendered":"

La nuova Mercedes GLA<\/strong> si inserisce nel filone di ripensamento totale, stilistico e tecnologico, degli ultimi modelli di Stoccarda che da una parte guardano al passato, dall’altra puntano drtitti verso il futuro. Il linguaggio stilistico infatti attinge a piene mani dalle Mercedes di un tempo<\/strong>, mentre sotto si nasconde una meccanica nata prima di tutto con l’elettrico in testa, ma adatta anche a ospitare unit\u00e0 elettrificate.<\/p>\n

E cos\u00ec la Mercedes GLA 2026 diventa quasi un’altra auto rispetto alla vecchia generazione<\/strong>. Ma quanto cambia davvero?<\/p>\n

Esterni<\/p>\n

La nuova Mercedes GLA<\/strong> ha messo su parecchi muscoli, soprattutto nel muso, dove la mascherina torna ad avere un’importanza preponderante nel definire lo stile del crossover compatto della Stella.\u00a0E pu\u00f2 anche essere illumiinato<\/strong> grazie 158 micro-LED, in grado anche di proiettare scenografie luminose animate. La GLA ibrida<\/strong> invece si accontenta di 150 stelle cromate. Insomma, un trattamento ben differente rispetto alla precedente GLA, che punta su uno sviluppo pi\u00f9 orizzontale, lasciando alle versioni AMG<\/strong> un trattamento diverso reso dai classici elementii cromati verticali.<\/p>\n

\"<p>Mercedes<\/p>\n

Foto Di: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"<p>Mercedes<\/p>\n

Anche le dimensioni<\/strong> cambiano e non poco: la nuova Mercedes GLA \u00e8 lunga\u00a04,57 metri, 16 cm in pi\u00f9 rispetto alla generazione che va a sostituire, facendo quasi un salto di segmento.\u00a0<\/p>\n\nModello<\/td>\nLunghezza<\/td>\nLarghezza<\/td>\nAltezza<\/td>\nPasso<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes GLA 2026<\/td>\n4,57 metri<\/td>\n1,85 metri<\/td>\n1,61 metri<\/td>\n2,79 metri<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes GLA 2025<\/td>\n4,41 metri<\/td>\n1,83 metri<\/td>\n1,61 metri<\/td>\n2,73 metri<\/td>\n<\/tr>\n

Interni<\/p>\n

La vecchia Mercedes GLA<\/a> segue l’impostazione classica Mercedes<\/a>, con due monitor inseriti in un unico elemento, cos\u00ec da avere strumentazione digitale e sistema di infotainment. La nuova generazione mantiene lo stesso approccio<\/strong>, ma (molto) pi\u00f9 in grande. Se infatti prima ci si accontentava di 10,25″ per schermo ora\u00a0quello centrale cresce fino a 14″ e pu\u00f2 essere affiancato da un terzo monitor, davanti al passeggero anteriore, ancora una volta da 14″. Si chiama\u00a0MBUX Superscreen<\/strong> e l’effetto \u00e8 decisamente d’impatto.\u00a0 e un\u00a0display dedicato al passeggero\u00a0(anch’esso da 14″).<\/p>\n

\"Foto<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Rimangono naturalmente elementi come la piastra per la ricarica wireless<\/strong> dello smartphone, sistemati per\u00f2 in posizione diversa per via del nuovo disegno del tunnel centrale, che sulla Mercedes GLA 2026<\/a> \u00e8 strutturato su due livelli. A fare da punto di unione tra le due generazioni ci sono fondamentalmente le bocchette circolari dell’aria. Il volante cambia<\/strong>: le razze orizzontali non sono pi\u00f9 sdoppiate e quella verticale va rastremandosi verso la corona.\u00a0<\/p>\n

Le misure maggiorate all’esterno portano in dote maggior abitabilit\u00e0<\/strong> e un bagagliaio<\/strong> che parte da 410 litri e arriva a 1.400 abbattendo i sedili posteriori.<\/p>\n\nModello<\/td>\nStrumentazione<\/td>\nMonitor centrale<\/td>\nBagagliaio<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes GLA 2026<\/td>\n10,25″<\/td>\n14″<\/td>\n410\/1.400 litri<\/td>\n<\/tr>\n\nMercedes GLA 2025<\/td>\n10,25″<\/td>\n10,25″<\/td>\n385\/1.385 litri (PHEV)
435\/1.430 litri (ICE)<\/td>\n<\/tr>\n

Motori<\/p>\n

Lato motori cambia tutto<\/strong>. Se la vecchia Mercedes GLA<\/strong> infatti \u00e8 disponibile con unit\u00e0 benzina mild hybrid, diesel e plug-in, la GLA 2026 ora punta in primis sull’elettrico, ma \u00e8 gi\u00e0 prevista una versione ibrida, in arrivo nel corso del 2027.<\/p>\n

\"<p>Mercedes<\/p>\n

Foto di: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"<p>Mercedes<\/p>\n

Foto di: Motor1.com<\/p>\n

La Mercedes GLA benzina<\/strong> \u00e8 quella con la gamma pi\u00f9 ampia, con potenze di 136, 163, 224, 306 e 421 CV, questi ultimi riservati alla 45 AMG. Lato diesel invece il protagonista \u00e8 il 2.0 da 116, 150 e 190 CV mentre per il plug-in c’\u00e8 il solo 2.0 da 218 CV. Discorso a parte per la GLA 45 AMG, l’unica puramente a benzina e punta di diamante della famiglia del crossover tedesco.<\/p>\n

La Mercedes GLA 2026<\/strong> invece per ora \u00e8 a listino unicamente con powertrain elettrici da 224, 272 e 354 CV, mentre la full hybrid sar\u00e0 disponibile con un 1.5 verosimilmente da136, 163 o 190 CV.<\/p>\n

Prezzi<\/p>\n

La Mercedes GLA 2026 elettrica parte da 47.302 euro<\/a>, un prezzo non cos\u00ec esageratamente superiore ai\u00a043.800 richiesti per la mild hybrid da 136 CV. Facendo un paragone con l’unica GLA di vecchia generazione “alla spina”, la\u00a0250 e Plug-in hybrid, la nuova generazione costa meno rispetto ai 53.255 euro richiesti.<\/p>\n

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– Il team di Motor1.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nuova Mercedes GLA si inserisce nel filone di ripensamento totale, stilistico e tecnologico, degli ultimi modelli di…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":617882,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[25419,1537,90,89,139643,22988,195,198,199,197,200,201,7224,194,196],"class_list":["post-617881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-auto-tedesche","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mercedes-benz-gla","tag-nuove-auto","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-suv-crossover","tag-technology","tag-tecnologia"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117039466040441599","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/617881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=617881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/617881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/617882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=617881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=617881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=617881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}