{"id":618135,"date":"2026-08-05T01:57:14","date_gmt":"2026-08-05T01:57:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/618135\/"},"modified":"2026-08-05T01:57:14","modified_gmt":"2026-08-05T01:57:14","slug":"elettrico-a-due-ruote-luglio-2026-il-totale-sale-del-20-ma-i-ciclomotori-crollano-del-48-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/618135\/","title":{"rendered":"Elettrico a due ruote, luglio 2026: il totale sale del 20% ma i ciclomotori crollano del 48% – News"},"content":{"rendered":"

\n A luglio il comparto elettrico su due ruote cresce ancora nel complesso, ma se le moto continuano a crescere da una base minima e gli scooter consolidano una crescita a doppia cifra, i ciclomotori continuano a perdere terreno. Vediamo quali sono i modelli pi\u00f9 venduti finora\n <\/p>\n

4 agosto 2026<\/p>\n

I dati MIT<\/strong> elaborati da UNRAE per ANCMA<\/strong>, aggiornati al 31 luglio 2026, mostrano un elettrico che a luglio immatricola 1.340 unit\u00e0<\/strong> su tutto il comparto moto+scooter+ciclomotori, pari al 2,9%<\/strong> del mercato complessivo. Un peso ancora marginale, ma con dinamiche di crescita molto diverse tra le tre categorie.<\/p>\n

L’andamento per categoria<\/p>\n

Il dato pi\u00f9 eclatante arriva dalle moto elettriche<\/strong>: 194 unit\u00e0 a luglio, +223,33%<\/strong> sull’anno precedente, con il cumulato gennaio-luglio che segna addirittura +224,26%<\/strong> (882 unit\u00e0 contro le 272 dello stesso periodo 2025). Va detto che si tratta di una crescita costruita su numeri ancora decisamente piccoli: il mercato moto tradizionale nello stesso periodo vale oltre 103.000 unit\u00e0, quindi l’elettrico resta per ora un fenomeno di nicchia anche se \u00e8 interessante notare questa forte accelerazione cercando di prevederne la traiettoria.<\/p>\n

Gli scooter elettrici<\/strong> mostrano invece una crescita pi\u00f9 solida e costante: 889 unit\u00e0 a luglio, +57,90%<\/strong>, con il cumulato a +29,40%<\/strong> (4.265 contro 3.296). \u00c8 il segmento elettrico pi\u00f9 maturo del mercato italiano delle due ruote e i numeri ce lo confermano.<\/p>\n

I ciclomotori elettrici<\/strong> sono l’unica categoria in flessione e pesante: -47,87%<\/strong> a luglio (257 unit\u00e0 contro 493) e -21,58%<\/strong> nel cumulato (1.570 contro 2.002). Un dato che potrebbe far presagire un cambio di rotta della domanda, probabilmente pi\u00f9 orientata ora verso modelli equivalenti al 125 che al 50. Ma sono solo supposizioni.\u00a0<\/p>\n

Gli elettrici pi\u00f9 venduti finora<\/p>\n

La classifica cumulata gennaio-luglio 2026 dei soli due ruote elettrici vede saldamente al comando NIU<\/strong>\u00a0che piazza tre modelli tra i primi sei: NQIX 500<\/strong> guida con margine, davanti a FQI500<\/strong> e NQIX 300<\/strong>, con la NQI GTS<\/strong> pi\u00f9 indietro in sesta posizione. Si inserisce\u00a0al terzo posto\u00a0Talaria Power<\/strong> con la TL6000 Komodo<\/strong>, segmento enduro elettrico, che non solo conferma l’interesse crescente per le moto da fuoristrada a batteria ma \u00e8 il modello pi\u00f9 venduto della categoria. Askoll<\/strong> resta stabile con il ciclomotore\u00a0ES1<\/strong>, mentre il marchio spagnolo\u00a0Silence<\/strong>, si dimostra solido con i suoi\u00a0S01<\/strong> e S01 Plus, in classifica separati<\/strong> ma che se fossero uniti si posizionerebbero sul podio. Chiudono la Top 10 Fantic Motor<\/strong> con\u00a0Issimo City L1<\/strong> e di nuovo\u00a0Talaria Power<\/strong>, che conferma la TL5500<\/strong> come una delle scelte preferite dei giovanissimi.<\/p>\n\n\t\t\tRank
\n\t\t\tMarca
\n\t\t\tModello
\n\t\t\tSegmento
\n\t\t\tImmatricolazioni gen-lug 2026
\n\t\t<\/tr>\n\n1<\/td>\nNIU<\/td>\nNQIX 500<\/td>\nScooter<\/td>\n1.027<\/td>\n<\/tr>\n\n2<\/td>\nNIU<\/td>\nFQI500<\/td>\nScooter<\/td>\n529<\/td>\n<\/tr>\n\n3<\/td>\nNIU<\/td>\nNQIX 300<\/td>\nScooter<\/td>\n399<\/td>\n<\/tr>\n\n4<\/td>\nTalaria Power<\/td>\nTL6000 Komodo<\/td>\nEnduro RCG<\/td>\n309<\/td>\n<\/tr>\n\n5<\/td>\nAskoll<\/td>\nES1<\/td>\nScooter L1E<\/td>\n224<\/td>\n<\/tr>\n\n6<\/td>\nNIU<\/td>\nNQI GTS<\/td>\nScooter<\/td>\n202<\/td>\n<\/tr>\n\n7<\/td>\nSilence<\/td>\nS01<\/td>\nScooter<\/td>\n193<\/td>\n<\/tr>\n\n8<\/td>\nSilence<\/td>\nS01 Plus<\/td>\nScooter<\/td>\n183<\/td>\n<\/tr>\n\n9<\/td>\nFantic Motor<\/td>\nIssimo City L1<\/td>\nScooter L1E<\/td>\n174<\/td>\n<\/tr>\n\n10<\/td>\nTalaria Power<\/td>\nTL5500<\/td>\nPlurimarcia L1E<\/td>\n143<\/td>\n<\/tr>\n

(fonte: dati MIT elaborati da UNRAE per ANCMA)<\/p>\n

E i quadricicli?<\/p>\n

Allargando lo sguardo al mercato elettrico complessivo il quadro cambia perch\u00e9\u00a0la classifica generale gennaio-luglio 2026 \u00e8 dominata da tre microvetture:\u00a0la Fiat Topolino<\/strong> (2.391 unit\u00e0), la Citroen Ami<\/strong> (1.683) e la Aixam e-City<\/strong> (1.106), che precedono qualsiasi modello a due ruote. Anche il DR Birba<\/strong> (quadriciclo merci) e la XEV Yoyo<\/strong> (quadriciclo persone pesante) entrano nella Top 10 complessiva. Un dato che non riguarda direttamente le due ruote, ma che aiuta a inquadrare dove si concentra oggi buona parte della domanda di mobilit\u00e0 elettrica leggera in Italia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A luglio il comparto elettrico su due ruote cresce ancora nel complesso, ma se le moto continuano a…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":618136,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[6772,178,62031,177,145568,25580,1537,90,89,426,62032,9501],"class_list":["post-618135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-6772","tag-affari","tag-ancma","tag-business","tag-ciclomotori","tag-elettrico","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-luglio","tag-mercato-moto","tag-scooter"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117040424405124436","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=618135"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618135\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/618136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=618135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=618135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=618135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}