Al Red Bull Ring, coperto da una pioggia incessante, il crossover spagnolo mostra cosa si nasconde davvero dietro i 390 Cv del cinque cilindri Audi Sport. Un hot lap vissuto curva dopo curva, tra scivolate sulle quattro ruote, frenate al limite e un retrotreno che aiuta a chiudere le traiettorie senza mai togliere fiducia a chi guida<\/p>\n
4 agosto – 18:01 – SPIELBERG (AUSTRIA)<\/p>\n
Il Red Bull Ring<\/b>, 390 Cv e una quantit\u00e0 d’acqua sufficiente a trasformare un hot lap in un esercizio di sensibilit\u00e0. La Cupra Formentor VZ5<\/b> affronta il circuito austriaco nelle condizioni pi\u00f9 difficili. Non \u00e8 la giornata giusta per inseguire il tempo sul giro, ma \u00e8 quella perfetta per capire quanto lavoro si nasconda sotto la carrozzeria di una crossover utilizzabile tutti i giorni. Perch\u00e9 sul bagnato la potenza conta meno della capacit\u00e0 di trasmetterla<\/b>, l’aderenza diminuisce e ogni difetto diventa improvvisamente pi\u00f9 grande.<\/p>\n
1Il bagnato non mente\u2014 \u00a0<\/p>\n
Sull’asciutto i cavalli possono nascondere molte cose. Sul bagnato no. L’acqua abbassa la velocit\u00e0, allunga le frenate e costringe ogni componente a lavorare in equilibrio con gli altri. Il Red Bull Ring,<\/b> gi\u00e0 impegnativo per i cambi di pendenza, le staccate e i curvoni veloci, diventa una pista sulla quale non basta imparare la traiettoria. Bisogna leggere continuamente l’asfalto. I primi metri raccontano subito qualcosa di sorprendente. La posizione di guida ricorda che si \u00e8 a bordo di una vettura relativamente alta, ma nei movimenti la Formentor VZ5<\/b> non restituisce quasi mai una vera sensazione da Suv. Il rollio \u00e8 contenuto, l\u2019appoggio arriva in modo progressivo e la carrozzeria non continua a muoversi dopo l\u2019inserimento. Si inclina quanto basta, carica le ruote esterne e poi rimane l\u00ec, sostenuta. Nei curvoni pi\u00f9 veloci<\/b> la VZ5 scivola, perch\u00e9 con tutta quell\u2019acqua sarebbe impossibile non farlo, ma continua a seguire una logica. Si muove sulle quattro ruote senza scomporsi e senza obbligare il pilota a correggere ogni reazione. Lo sterzo non \u00e8 iperdiretto e, in queste condizioni, \u00e8 un pregio: permette di accompagnare la macchina, sentire il trasferimento di carico e capire quanto margine rimane prima che l\u2019aderenza finisca. La velocit\u00e0 pu\u00f2 essere elevata, ma al volante non arriva mai quella sensazione di dover inseguire la vettura<\/b>.<\/p>\n
2Quando il retrotreno entra nel discorso\u2014 \u00a0<\/p>\n
La curva pi\u00f9 scivolosa del circuito mette in evidenza un accenno di sottosterzo. L’avantreno allarga, la traiettoria sembra aprirsi, ma \u00e8 soltanto l\u2019inizio della reazione. Appena si torna sull\u2019acceleratore, il retrotreno entra nel discorso e aiuta la vettura a ruotare. Non \u00e8 un sovrasterzo costruito per fare scena: \u00e8 un movimento progressivo, utile, che permette di chiudere la curva e riprendere la corda. \u00c8 qui che il lavoro della trazione integrale 4Drive<\/b> e del torque splitter posteriore<\/b> smette di essere una spiegazione tecnica e diventa una sensazione. La coppia non serve soltanto a spingere fuori dalla curva, ma anche a orientare la macchina. Il risultato \u00e8 una Formentor neutra, con pochissimo sottosterzo e una naturale tendenza a muoversi leggermente con il posteriore. Quanto basta per divertirsi, mai abbastanza per perdere fiducia. Anche l\u2019elettronica partecipa senza trasformarsi nella protagonista. Quando la VZ5 <\/b>comincia a scivolare, il sistema non chiude bruscamente l\u2019acceleratore e non spegne la guida. Lascia che la macchina si muova, riconosce la direzione richiesta dal volante e accompagna il recupero. La sensazione \u00e8 quella di poter esplorare il limite senza scontrarsi continuamente con un muro digitale. Sul bagnato si apprezza anche la qualit\u00e0 dell\u2019impianto frenante.<\/b> Le pinze Akebono a sei pistoni hanno tutta la potenza necessaria, ma la parte pi\u00f9 interessante \u00e8 la prima corsa del pedale: progressiva, pastosa, facile da modulare. Si pu\u00f2 togliere poca velocit\u00e0 o affrontare una vera staccata senza che la frenata arrivi tutta insieme. In condizioni di aderenza ridotta, questa precisione vale pi\u00f9 di qualsiasi dato sulla potenza dell\u2019impianto.<\/p>\n
3Il luna park che poi torna a casa\u2014 \u00a0<\/p>\n
Il cambio Dsg a sette rapporti<\/b> \u00e8 rapido, come ci si aspetta da una trasmissione a doppia frizione, ma la velocit\u00e0 degli innesti racconta soltanto una parte del lavoro. La qualit\u00e0 pi\u00f9 importante emerge cambiando marcia con la vettura ancora in appoggio. Non c\u2019\u00e8 uno strappo, non arriva una brusca interruzione della coppia e le ruote non vengono disturbate proprio nel momento in cui stanno cercando aderenza. I 480 Nm<\/b> continuano a raggiungere l\u2019asfalto in modo lineare, permettendo alla Formentor di conservare l\u2019equilibrio anche nei passaggi pi\u00f9 delicati. Sul piano tecnico, la VZ5 rimane un oggetto speciale: cinque cilindri turbo di 2,5 litri di origine Audi Sport,<\/b> 390 Cv, 480 Nm e trazione integrale. Numeri gi\u00e0 raccontati e che spiegano solo in parte ci\u00f2 che succede al volante. Il cinque cilindri non si limita ad accelerare. Riempie lo spazio tra una curva e l\u2019altra con una voce piena e roca, cresce con continuit\u00e0 e accompagna ogni uscita con un carattere che molti motori pi\u00f9 potenti non riescono pi\u00f9 ad avere. La vera sorpresa, per\u00f2, non \u00e8 la prestazione assoluta. \u00c8 il modo in cui una vettura alta, spaziosa e utilizzabile quotidianamente riesce a trasformarsi una volta entrata in circuito. Non diventa improvvisamente pi\u00f9 bassa o pi\u00f9 leggera: \u00e8 la qualit\u00e0 della messa a punto a far dimenticare altezza e massa. La VZ5 comunica, si appoggia, scivola e lascia al pilota la sensazione di partecipare davvero a ci\u00f2 che sta accadendo. Poi il giro finisce, si esce dal Red Bull Ring e la stessa macchina pu\u00f2 accompagnare la famiglia o fermarsi davanti a un supermercato.<\/b> Sembra una battuta, ma \u00e8 probabilmente il complimento pi\u00f9 importante. Il luna park chiude, il cinque cilindri torna silenzioso e la Cupra Formentor VZ5 ricomincia a comportarsi come un\u2019auto normale. Almeno fino alla curva successiva…<\/p>\n
\u00a9 RIPRODUZIONE RISERVATA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Al Red Bull Ring, coperto da una pioggia incessante, il crossover spagnolo mostra cosa si nasconde davvero dietro…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":618589,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[173],"tags":[10883,24230,10031,412,31469,2102,7554,46757,2478,17724,3359,102029,15521,3361,41016,6880,13358,94058,3220,5682,6714,631,259502,483,12721,3858,934,35402,2235,37087,67775,193562,11507,140536,340712,6709,1278,25,12028,340713,328590,3453,1537,90,89,4044,6715,4963,559,10331,10837,57408,902,9529,3460,195,198,199,197,200,201,17168,194,196,5583,3556,2475,11546,27216],"class_list":["post-618588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-scienza-e-tecnologia","tag-acceleratore","tag-accompagna","tag-accompagnare","tag-acqua","tag-aderenza","tag-aiuta","tag-alta","tag-appoggio","tag-arriva","tag-asfalto","tag-audi","tag-audi-sport","tag-bagnato","tag-bull","tag-bull-ring","tag-capire","tag-carattere","tag-carrozzeria","tag-chiude","tag-chiudere","tag-cilindri","tag-cinque","tag-cinque-cilindri","tag-cio","tag-circuito","tag-condizioni","tag-continua","tag-continuamente","tag-coppia","tag-crossover","tag-cupra","tag-cupra-formentor","tag-curva","tag-curvoni","tag-curvoni-veloci","tag-cv","tag-davvero","tag-discorso","tag-entra","tag-entra-discorso","tag-formentor","tag-guida","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-macchina","tag-potenza","tag-qualita","tag-red","tag-red-bull","tag-red-bull-ring","tag-retrotreno","tag-rimane","tag-ring","tag-ruote","tag-science","tag-science-and-technology","tag-scienceandtechnology","tag-scienza","tag-scienza-e-tecnologia","tag-scienzaetecnologia","tag-sensazione","tag-technology","tag-tecnologia","tag-torna","tag-velocita","tag-vera","tag-vettura","tag-volante"],"share_on_mastodon":{"url":"","error":"Validation failed: Text character limit of 500 exceeded"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618588","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=618588"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618588\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/618589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=618588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=618588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=618588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}