{"id":618905,"date":"2026-08-05T13:39:23","date_gmt":"2026-08-05T13:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/618905\/"},"modified":"2026-08-05T13:39:23","modified_gmt":"2026-08-05T13:39:23","slug":"batterie-al-sodio-il-primo-camion-da-miniera-al-mondo-entra-in-servizio-in-cina-676-kwh-e-pieno-in-20-minuti-news","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/618905\/","title":{"rendered":"Batterie al sodio, il primo camion da miniera al mondo entra in servizio in Cina: 676 kWh e pieno in 20 minuti – News"},"content":{"rendered":"

\n Consegnato alla miniera di Tangshan Sanyou il mezzo nato dalla collaborazione tra Hina Battery e Tonly Heavy Industry. Non teme il freddo, ma paga ancora dazio sulla densit\u00e0 energetica\n <\/p>\n

5 agosto 2026<\/p>\n

Il litio ha finalmente un rivale che lavora sul serio, e lo fa nel posto pi\u00f9 duro possibile: una cava. Il 4 agosto, presso il sito minerario di Tangshan Sanyou<\/strong>, \u00e8 stato consegnato quello che viene indicato come il primo camion da miniera elettrico al mondo alimentato da batterie al sodio<\/strong>. Non un prototipo da salone, non una dimostrazione statica, ma un mezzo destinato a spostare tonnellate di materiale ogni giorno.<\/p>\n

\"Batterie<\/p>\n

Batterie al sodio<\/p>\n

Hina Battery<\/p>\n

Un colosso da 676 kWh costruito sulla piattaforma TLE120<\/p>\n

Il veicolo nasce dalla ricerca congiunta tra Hina Battery<\/strong> e Tonly Heavy Industry<\/strong> e utilizza come base la piattaforma TLE120<\/strong>, gi\u00e0 nota nel settore del movimento terra. A bordo trova posto il sistema della serie Haixing<\/strong> firmato Hina, con una capacit\u00e0 complessiva di 676 kWh<\/strong> e una densit\u00e0 energetica a livello di cella pari a 165 Wh\/kg<\/strong>. Numeri calibrati su un compito molto specifico: percorsi brevi, carichi enormi, cicli ripetuti all’infinito dentro il perimetro della miniera.<\/p>\n

\"Autocarro<\/p>\n

Autocarro da miniera a ioni di sodio di Tonly<\/p>\n

Hina Battery<\/p>\n

Pieno in venti minuti e ottomila cicli di vita<\/p>\n

Qui arriva la parte interessante. Il sistema accetta la ricarica rapida<\/strong> e passa dallo 0 al 100 per cento in un intervallo compreso tra 20 e 25 minuti<\/strong>. Il dato che pesa davvero, per\u00f2, \u00e8 un altro: anche sottoposta a ricariche veloci continue, la batteria dichiara oltre 8.000 cicli<\/strong> di vita utile. Tradotto, l’accumulatore dovrebbe arrivare a fine corsa pi\u00f9 o meno insieme al camion stesso, eliminando uno dei costi occulti che spaventano di pi\u00f9 chi gestisce una flotta pesante.<\/p>\n

Il vero asso nella manica si chiama freddo<\/p>\n

Le celle al sodio lavorano bene su una finestra termica ampia<\/strong> e soprattutto perdono molta meno capacit\u00e0 alle basse temperature rispetto alle unit\u00e0 agli ioni di litio. \u00c8 esattamente il tallone d’Achille dei mezzi elettrici impiegati nelle miniere a cielo aperto del nord della Cina, dove l’inverno taglia l’autonomia proprio quando la produzione non pu\u00f2 fermarsi. Aggiungendo l’assenza di emissioni allo scarico e una riduzione sensibile del rumore<\/strong> rispetto ai pari categoria diesel, il quadro operativo cambia parecchio.<\/p>\n

Il limite che ancora frena la tecnologia<\/p>\n

Non tutto per\u00f2 gioca a favore del sodio, e il confronto interno alla gamma Tonly lo mostra senza filtri. Lo stesso telaio TLE120<\/strong>, in versione con batterie al litio ferro fosfato<\/strong> presentata lo scorso anno, dichiara una capacit\u00e0 di 801 kWh<\/strong> contro i 676 kWh della variante appena consegnata. Il divario in densit\u00e0 energetica<\/strong> resta la vera barriera e spiega perch\u00e9 questa chimica non abbia ancora conquistato le automobili di serie, dove ogni chilogrammo e ogni centimetro cubo contano.<\/p>\n

\"Il<\/p>\n

Il camion elettrico per attivit\u00e0 minerarie alimentato da batterie agli ioni di litio, precedentemente lanciato da Tonly<\/p>\n

Tonly<\/p>\n

Un percorso che sta accelerando<\/p>\n

Il camion di Tangshan non \u00e8 un episodio isolato. FAW Jiefang<\/strong>, divisione veicoli industriali del gruppo FAW, aveva gi\u00e0 completato il ciclo completo di test su un pesante equipaggiato con celle Hina, mentre CATL<\/strong> ha messo in calendario la produzione di massa di accumulatori al sodio nel 2026, puntando in prospettiva a 600 chilometri di autonomia<\/strong>.<\/p>\n

Il mezzo appena entrato in servizio inizier\u00e0 ora a macinare dati reali sotto carico, informazioni che serviranno a mettere a punto le prossime generazioni. \u00c8 la strategia classica del settore cinese: portare la tecnologia dove i limiti pesano meno, raccogliere chilometri veri, poi scalare. Le miniere, in questo senso, sono il laboratorio perfetto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Consegnato alla miniera di Tangshan Sanyou il mezzo nato dalla collaborazione tra Hina Battery e Tonly Heavy Industry.…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":618906,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[172],"tags":[178,2765,2966,177,691,356,25580,1537,90,89,29898,116476,7],"class_list":["post-618905","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-affari","tag-affari","tag-auto","tag-batterie","tag-business","tag-camion","tag-cina","tag-elettrico","tag-it","tag-italia","tag-italy","tag-mezzi-pesanti","tag-miniera","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@it\/117043185656427177","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=618905"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/618905\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/618906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=618905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=618905"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=618905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}