{"id":61906,"date":"2025-08-22T08:46:11","date_gmt":"2025-08-22T08:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/61906\/"},"modified":"2025-08-22T08:46:11","modified_gmt":"2025-08-22T08:46:11","slug":"le-5-auto-piu-vicine-alla-guida-autonoma-che-puoi-comprare-oggi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/61906\/","title":{"rendered":"Le 5 auto pi\u00f9 vicine alla guida autonoma che puoi comprare oggi"},"content":{"rendered":"

Dall\u2019assistenza in autostrada ai primi sistemi che non richiedono la supervisione costante, la tecnologia sta evolvendo rapidamente. Ma a che punto siamo davvero? Scopriamo i modelli che offrono i sistemi di assistenza pi\u00f9 avanzati sul mercato.<\/strong><\/p>\n

Sono decenni che i produttori lavorano per trasformare il concetto di auto senza conducente in realt\u00e0, ma nel 2025 non abbiamo ancora raggiunto il traguardo. Tuttavia, anno dopo anno, i veicoli di nuova produzione integrano tecnologie sempre pi\u00f9 sofisticate, avvicinandosi progressivamente all\u2019obiettivo dell\u2019autonomia completa.<\/p>\n

Per classificare le capacit\u00e0 di un veicolo, l\u2019industria globale, Italia inclusa, fa riferimento ai\u00a0livelli di automazione definiti dalla SAE (Society of Automotive Engineers)<\/strong>, che vanno da 0 a 5. Un veicolo di Livello 0 non ha alcuna assistenza, mentre il Livello 1 offre un supporto limitato (es. cruise control adattivo).\u00a0La maggior parte delle auto moderne dotate di ADAS si colloca al Livello 2<\/strong>: il sistema pu\u00f2 gestire sterzo, accelerazione e frenata contemporaneamente, ma richiede che il conducente mantenga sempre le mani sul volante e la massima attenzione. Il\u00a0Livello 3 segna una svolta cruciale, permettendo al guidatore di distogliere temporaneamente lo sguardo dalla strada<\/strong>\u00a0in determinate condizioni. I livelli 4 e 5, che rappresentano la piena autonomia, non sono ancora disponibili su auto di serie.<\/p>\n

Mentre per alcuni puristi della guida l\u2019idea di cedere il controllo \u00e8 un sacrilegio, per molti altri rappresenta una comodit\u00e0 irrinunciabile, specialmente nel traffico o durante i lunghi viaggi in autostrada. Analizziamo i modelli che, oggi, offrono la cosa pi\u00f9 vicina a un\u2019esperienza di guida autonoma.<\/p>\n

Mercedes-Benz Classe S \/ EQS<\/p>\n

Mercedes-Benz si posiziona un gradino sopra la concorrenza con il suo innovativo sistema DRIVE PILOT. La storica ammiraglia del marchio, la Classe S, e la sua controparte elettrica EQS, sono tra le pochissime auto al mondo a offrire un\u00a0sistema di guida autonoma certificato di Livello 3<\/strong>.<\/p>\n

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Mercedes-Benz Classe S : EQS (mistergadget.tech) <\/p>\n

Dotato di sensori LiDAR, radar e telecamere, il\u00a0DRIVE PILOT \u00e8 un sistema di automazione condizionata: permette al conducente di togliere le mani dal volante e distogliere lo sguardo dalla strada<\/strong>, dedicandosi ad altre attivit\u00e0 come leggere email o guardare un film sul display centrale. Tuttavia, le condizioni per il suo utilizzo sono ancora molto restrittive: funziona solo su tratti autostradali compatibili, in condizioni di traffico intenso, a una velocit\u00e0 inferiore ai 60 km\/h e con meteo favorevole. Il conducente deve comunque essere sempre pronto a riprendere il controllo quando il sistema lo richiede. Sebbene la sua diffusione in Italia sia ancora legata a normative specifiche, rappresenta il futuro della guida autonoma reso presente.<\/p>\n

Ford Mustang Mach-E<\/p>\n

Ford ha portato anche in Europa la sua tecnologia di punta, il BlueCruise, e lo ha fatto su un modello di grande successo come il SUV elettrico Mustang Mach-E. Questo sistema si distingue nettamente nel panorama dei sistemi di Livello 2.<\/p>\n

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Ford Mustang Mach-E (mistergadget.tech) <\/p>\n

Funzionando in modo simile ad altri sistemi \u201chands-off\u201d (a mani libere) disponibili principalmente in Nord America, il\u00a0Ford BlueCruise permette di guidare senza tenere le mani sul volante su specifici tratti autostradali mappati, chiamati \u201cZone Blu\u201d<\/strong>. In Italia, queste zone coprono gi\u00e0 decine di migliaia di chilometri della nostra rete. Il sistema gestisce acceleratore, freno e sterzo, mantenendo l\u2019auto al centro della corsia. Recentemente \u00e8 stata introdotta anche la funzione di cambio di corsia assistito.\u00a0Resta l\u2019obbligo per il conducente di mantenere lo sguardo fisso sulla strada<\/strong> (una telecamera a infrarossi ne monitora l\u2019attenzione), ma il comfort nei lunghi viaggi \u00e8 innegabile. Per l\u2019utilizzo del BlueCruise \u00e8 richiesto un abbonamento periodico.<\/p>\n

Tesla Model 3 \/ Model Y<\/p>\n

Nessuna discussione sulla guida assistita sarebbe completa senza menzionare Tesla. Oltre ad aver rivoluzionato il mercato delle auto elettriche, l\u2019azienda di Elon Musk ha sempre puntato forte sull\u2019Autopilot, il suo celebre sistema di assistenza alla guida.<\/p>\n

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Tesla Model Y (mistergadget.tech) <\/p>\n

Tutte le Tesla sono dotate di serie dell\u2019Autopilot di base, un solido sistema di Livello 2 che combina cruise control adattivo e mantenimento attivo della corsia<\/strong>. \u00c8 per\u00f2 con il pacchetto opzionale \u201cGuida autonoma al massimo potenziale (Supervisionata)\u201d che la tecnologia fa un passo avanti. Nonostante il nome ambizioso,\u00a0si tratta di un sistema di Livello 2 avanzato (\u201cL2+\u201d), che estende le funzionalit\u00e0 dell\u2019Autopilot alla guida in ambito urbano<\/strong>, gestendo stop, semafori e svolte. Tesla stessa sottolinea con forza che il conducente deve rimanere vigile e con le mani sul volante, pronto a intervenire in ogni istante. Il pacchetto ha un costo aggiuntivo significativo sul prezzo d\u2019acquisto dell\u2019auto.<\/p>\n

BMW Serie 7 \/ i7<\/p>\n

Nel segmento delle ammiraglie di lusso, la sfida tecnologica \u00e8 ai massimi livelli. BMW risponde a Mercedes con il suo Driving Assistant Professional, un pacchetto completo di aiuti alla guida che pone la Serie 7 e la sua variante elettrica i7 tra le vetture pi\u00f9 avanzate sul mercato.<\/p>\n

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BMW Serie 7 : i7 (mistergadget.tech) <\/p>\n

Il sistema di BMW \u00e8 un esempio eccellente di tecnologia di Livello 2, progettato per offrire il massimo comfort e sicurezza. In autostrada, pu\u00f2 gestire in autonomia velocit\u00e0, distanza di sicurezza e traiettoria fino a 210 km\/h. La particolarit\u00e0 del sistema BMW \u00e8 la sua fluidit\u00e0 e la precisione con cui esegue le manovre. In alcuni mercati e condizioni, una versione avanzata permette anche la guida \u201chands-off\u201d a basse velocit\u00e0. Anche in questo caso,\u00a0la responsabilit\u00e0 legale e la necessit\u00e0 di supervisione rimangono totalmente a carico del guidatore<\/strong>, ma la sensazione di controllo e relax offerta \u00e8 un assaggio concreto di come guideremo in futuro.<\/p>\n

Nissan Qashqai \/ X-Trail<\/p>\n

La guida assistita avanzata non \u00e8 un\u2019esclusiva delle auto di lusso. Nissan lo dimostra da anni con il suo sistema ProPILOT Assist, disponibile su modelli di grande diffusione come i SUV Qashqai e X-Trail, rendendo questa tecnologia accessibile a un pubblico molto pi\u00f9 vasto.<\/p>\n

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Nissan X-Trail del 2025 (mistergadget.tech) <\/p>\n

Il\u00a0ProPILOT Assist \u00e8 un sistema di Livello 2 \u201chands-on\u201d (mani sul volante)<\/strong>, progettato per assistere il guidatore principalmente nei viaggi autostradali e nel traffico congestionato. Una volta attivato,\u00a0mantiene il veicolo centrato nella corsia e a una distanza preimpostata dal veicolo che precede, gestendo accelerazioni e frenate fino al completo arresto<\/strong>\u00a0per poi ripartire in automatico. Non ha le capacit\u00e0 avanzate dei sistemi pi\u00f9 blasonati, ma svolge il suo compito in modo efficace e intuitivo, riducendo notevolmente lo stress alla guida. \u00c8 spesso disponibile di serie sugli allestimenti di fascia medio-alta, rappresentando un ottimo compromesso tra tecnologia e prezzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dall\u2019assistenza in autostrada ai primi sistemi che non richiedono la supervisione costante, la tecnologia sta evolvendo rapidamente. Ma…\n","protected":false},"author":3,"featured_media":61907,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172],"tags":[178,49254,177,49255,49256,1537,90,89,10518,10519,36440],"class_list":{"0":"post-61906","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-affari","8":"tag-affari","9":"tag-auto-a-guida-autonoma","10":"tag-business","11":"tag-ev","12":"tag-guida-autonoma","13":"tag-it","14":"tag-italia","15":"tag-italy","16":"tag-msn","17":"tag-newsletter","18":"tag-smart-mobility"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61906","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61906"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61906\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61907"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61906"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61906"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61906"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}