{"id":621464,"date":"2026-08-07T03:57:36","date_gmt":"2026-08-07T03:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/621464\/"},"modified":"2026-08-07T03:57:36","modified_gmt":"2026-08-07T03:57:36","slug":"honda-crf-450r-2027-ce-una-nuova-regina-nel-mondo-off-road-video-e-gallery-prove","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/621464\/","title":{"rendered":"Honda CRF 450R 2027: c’\u00e8 una nuova regina nel mondo off road? [VIDEO e GALLERY]] – Prove"},"content":{"rendered":"

\n Un drastico cambiamento rispetto al passato ha fatto si che questa CRF sia cambiata nel carattere e nella dinamica di guida, leggera, facile e efficace\n <\/p>\n

6 agosto 2026<\/p>\n

E se questa non \u00e8 una rivoluzione… Honda cambia completamente la CRF450R 2027<\/strong> e noi siamo stati al Ciclamino di Arco di Trento per provarla. Una moto che, tecnicamente parlando, rompe qualsiasi legame con il passato e inaugura un nuovo corso per la Casa giapponese.<\/p>\n

E non stiamo parlando di un progetto nato sulla carta. Questa \u00e8 una piattaforma che si sta gi\u00e0 facendo valere nel Mondiale MXGP, dove Jeffrey Herlings ha conquistato vittorie pesantissime, l’ultima proprio a Lommel, con una prestazione destinata a rimanere nella memoria degli appassionati.<\/p>\n

Ma torniamo a noi. Per una moto cos\u00ec serviva una pista all’altezza e Arco di Trento,<\/strong> da oltre dieci anni teatro del GP del Trentino, \u00e8 sempre una garanzia. Un tracciato completo, con rettilinei veloci, curve lente, ripartenze, saliscendi, grandi salti e un terreno tutt’altro che banale da interpretare. Insomma, tutto quello che serve per mettere davvero alla prova una moto da cross.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Come \u00e8 fatta la nuova CRF 450R 2027<\/p>\n

Non ci dilungheremo troppo. Nel video del test trovate un recap completo di tutte le novit\u00e0 della CRF450R 2027, mentre qui sotto vi lasciamo un secondo approfondimento in cui analizziamo nel dettaglio tutte le differenze rispetto al modello precedente,<\/strong> cercando di capire perch\u00e9 Honda abbia deciso di rivoluzionare cos\u00ec profondamente la sua cross di punta.<\/p>\n

Come va?<\/p>\n

Pronti, via… ci ha sorpreso. \u00c8 cambiata tantissimo, ma una cosa \u00e8 rimasta: Honda \u00e8 sempre Honda.<\/strong> Eppure, se non fosse per il sound del motore e per alcune sensazioni trasmesse dal telaio, difficilmente direste di essere in sella a una CRF. E questo fa gi\u00e0 capire quanto il progetto sia stato rivoluzionato.<\/strong><\/p>\n

Partiamo da sospensioni e freni, due reparti che ci hanno convinto fin dai primi giri. La pinza anteriore Nissin a doppio pistoncino differenziato offre una frenata davvero potente ma allo stesso tempo molto progressiva. Si pu\u00f2 forzare parecchio senza la paura di bloccare l’anteriore e, anche quando il terreno del Ciclamino si \u00e8 asciugato verso la fine della mattinata non siamo mai arrivati al bloccaggio.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Molto bene anche il monoammortizzatore, che ci \u00e8 sembrato sostenuto. Nel nostro caso siamo addirittura intervenuti per ammorbidirlo leggermente. Da segnalare anche una novit\u00e0 tecnica interessante: Honda ha aumentato il carico della molla interna che lavora sul registro della compressione delle alte velocit\u00e0. Tradotto? Ogni regolazione oggi \u00e8 molto pi\u00f9 percepibile e gli interventi risultano decisamente pi\u00f9 efficaci.<\/p>\n

La forcella, invece, nella configurazione standard ci \u00e8 sembrata un po’ morbida e con la tendenza a lavorare troppo bassa. Per questo abbiamo chiuso leggermente la compressione e aperto il ritorno, cos\u00ec da farla lavorare pi\u00f9 alta nella corsa e riequilibrare l’assetto generale della moto. Il risultato? Una CRF pi\u00f9 neutra, pi\u00f9 bilanciata e ancora pi\u00f9 piacevole da guidare.<\/strong><\/p>\n

\n Honda CRF 450R 2027: c’\u00e8 una nuova regina nel mondo off road? [VIDEO e GALLERY]]\n <\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Esatto, avete letto bene. Tutti gli interventi che abbiamo fatto erano mirati a ottenere una moto pi\u00f9 neutra e bilanciata. Perch\u00e9 s\u00ec, la CRF450R 2027 \u00e8 cambiata completamente, ma resta pur sempre una Honda. Il suo DNA \u00e8 ancora quello di una moto leggermente caricata sull’anteriore, anche se molto molto, molto meno rispetto al passato.<\/strong><\/p>\n

E proprio qui arriva la vera differenza. Dimenticatevi la CRF che conoscete, perch\u00e9 il nuovo telaio cambia parecchio le carte in tavola. Il cannotto di sterzo \u00e8 pi\u00f9 aperto, l’interasse cresce di quasi un centimetro e il comportamento dinamico \u00e8 completamente diverso.<\/p>\n

La moto curva da paura. In ingresso \u00e8 semplicemente impressionante: molli i freni, la fai scendere in piega e sembra fare tutto da sola. La percorrenza \u00e8 naturale, intuitiva e quasi disarmante. <\/strong>Anzi, in alcune curve ci siamo ritrovati a chiudere il raggio prima del previsto proprio perch\u00e9 la CRF scende in piega con una rapidit\u00e0 incredibile. Serve quasi qualche giro per ricalibrare i riferimenti.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Anche nelle staccate pi\u00f9 bucate\u00a0il passo avanti \u00e8 evidente. Nelle buche la moto \u00e8 meno nervosa,<\/strong> meno ballerina e trasmette molta pi\u00f9 stabilit\u00e0 rispetto al passato. C’\u00e8 ancora margine di miglioramento? Secondo noi s\u00ec. Ma la direzione intrapresa da Honda \u00e8 senza dubbio quella giusta.<\/p>\n

E poi c’\u00e8 un aspetto che ci ha davvero stupito: la leggerezza.<\/strong> In movimento, nei cambi di direzione e soprattutto nei salti sembra pesare molto meno di quello che dice la bilancia. Basta un minimo input del\u00a0corpo e la moto segue esattamente quello che le chiedi. All’inizio fa quasi effetto, perch\u00e9 stiamo pur sempre parlando di una 450. E invece sembra una cilindrata inferiore. Da questo punto di vista, andrebbe provata anche solo per capire quanto sia cambiata.<\/p>\n

La grande rivoluzione, per\u00f2, arriva dal motore. L’erogazione cambia completamente rispetto alla generazione precedente.<\/strong> \u00c8 molto pi\u00f9 dolce, progressiva e lineare ai bassi e ai medi regimi, per poi distendersi senza mai smettere di spingere. Se la vecchia CRF aveva un carattere pi\u00f9 aggressivo e nervoso, questa punta tutto sulla fluidit\u00e0. \u00c8 un motore che ti accompagna, non ti mette mai in difficolt\u00e0 e permette di sfruttare molto meglio tutta la potenza disponibile.<\/p>\n

Promosso anche il nuovo cambio. La spaziatura dei rapporti \u00e8 stata rivista e ora la seconda marcia \u00e8 decisamente pi\u00f9 sfruttabile.<\/strong> Si abbina perfettamente al nuovo carattere del motore e permette di guidare con maggiore scorrevolezza, senza essere continuamente alla ricerca della marcia giusta.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Una menzione speciale la merita anche la nuova frizione BTL<\/strong>. In staccata lavora quasi come una frizione antisaltellamento, smorzando l’effetto del freno motore che ora \u00e8 davvero poco invasivo. Il risultato? Si arriva a centro curva con una velocit\u00e0, una leggerezza e una naturalezza davvero sorprendenti. \u00c8 uno di quegli interventi che magari sulla carta sembrano secondari, ma che una volta in sella si percepiscono eccome.<\/p>\n

Piccolo accenno anche all’elettronica. La mappa Normal<\/strong> \u00e8 senza dubbio quella che ci sentiamo di consigliarvi: \u00e8 quella che valorizza meglio il nuovo motore. La Soft<\/strong> addolcisce ulteriormente la risposta al gas e pu\u00f2 essere un’ottima alleata sui terreni pi\u00f9 scivolosi o nelle fasi finali della giornata, quando la stanchezza inizia a farsi sentire. La Hard<\/strong>, invece… l\u00ec bisogna avere il polso giusto. Il motore cambia completamente faccia, spinge fortissimo e per sfruttarla davvero bisogna starci attaccati. Non \u00e8 una mappa per tutti.<\/p>\n

Insomma, tantissime novit\u00e0, tantissima attesa e aspettative davvero altissime. La cosa pi\u00f9 bella, per\u00f2, \u00e8 che non sono state deluse.<\/strong> E questo, quando si parla di una moto attesa come questa, non \u00e8 affatto scontato.<\/p>\n

Per la giornata del test Honda aveva organizzato quattro turni da quindici minuti ciascuno. A noi, per\u00f2, non sono bastati. Abbiamo chiesto di poter rientrare in pista per un quinto turno e, credeteci, quando alla fine di una prova hai ancora voglia di girare significa che la moto \u00e8 bella per davvero. <\/strong>Ed \u00e8 probabilmente il complimento pi\u00f9 bello che si possa fare a un progetto nuovo.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Per quanto riguarda il prezzo bisogner\u00e0 attendere ancora un po’: Honda non lo ha ancora comunicato ufficialmente. L’arrivo nei concessionari \u00e8 previsto per ottobre, mentre verso dicembre debutter\u00e0 anche la Works Edition<\/strong>, equipaggiata con scarico Yoshimura, testa lavorata, centralina dedicata e sospensioni con trattamento Kashima.<\/p>\n

Alla fine, per\u00f2, resta una considerazione. Honda \u00e8 Honda.<\/strong> Ci ha sorpreso, eccome se ci ha sorpreso, ma sotto sotto avevamo la sensazione che non avrebbe sbagliato un progetto cos\u00ec importante. La CRF450R 2027 non \u00e8 una semplice evoluzione della moto precedente: \u00e8 un nuovo punto di partenza. E, dopo averla guidata, possiamo dirlo con convinzione: la direzione imboccata dai tecnici giapponesi \u00e8 quella giusta.<\/strong><\/p>\n

Pro e Contro CRF 450R 2027<\/p>\n

Pro<\/p>\n