{"id":621701,"date":"2026-08-07T07:33:14","date_gmt":"2026-08-07T07:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/621701\/"},"modified":"2026-08-07T07:33:14","modified_gmt":"2026-08-07T07:33:14","slug":"i-record-mondiali-delle-auto-italiane-velocita-potenza-dimensioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/it\/621701\/","title":{"rendered":"I record mondiali delle auto italiane: velocit\u00e0, potenza, dimensioni"},"content":{"rendered":"

La Ferrari F80<\/a>\u00a0\u00e8 il capitolo pi\u00f9 recente della saga delle supercars, ovvero i progetti pi\u00f9 arditi e sofisticati del Cavallino, rilasciati ogni dieci anni con lo scopo di stabilire i nuovi standard tecnici e prestazionali della categoria. E non sorprende quindi che un’auto nata per riscrivere le regole finisca con lo stabilire un record mondiale. Il primato conquistato dalla Ferrari F80 \u00e8 relativo alla potenza specifica<\/b>, ovvero al rapporto tra potenza massima (espressa in cavalli) e cilindrata. Il suo 3.0 V6, infatti, \u00e8 in grado di erogare ben 900 cavalli, per una potenza specifica pari quindi a 300 cavalli\/litro<\/b>. Mai nessun’auto stradale si era spinta a tanto, anche perch\u00e9 siamo praticamente ai livelli della F2004, monoposto che accompagn\u00f2 Michael Schumacher nel suo settimo e ultimo titolo in Formula 1. Certo, quella montava un V10 aspirato, mentre la F80 adotta un sei cilindri biturbo<\/b>, ma nel caso della F1 parliamo di motori che da regolamento dovevano durare almeno un weekend di gara (quindi se ne potevano sostituire 18 in una sola stagione senza penalit\u00e0), mentre quello della F80 \u00e8 un propulsore che deve durare decine di migliaia di chilometri con manutenzione ordinaria e rispettare i pi\u00f9 recenti requisiti antinquinamento. Il segreto dietro le prestazioni e anche la potenziale durabilit\u00e0 del V6 della F80 \u00e8 presto detto: quel motore \u00e8 strettamente imparentato con quello montato sulla 499P tre volte vincitrice alla 24 Ore di Le Mans<\/b>, il banco di prova pi\u00f9 estremo al mondo. Dall’esperienza in Formula 1 arrivano invece i turbocompressori ad azionamento elettrico, pensati per azzerare il “lag” in risposta muovendo le giranti delle turbine quando il flusso di gas non \u00e8 sufficiente. La F80, comunque, non si accontenta di 900 cavalli, ma si spinge fino a quota 1.200 <\/b>grazie all’adozione di un assale anteriore elettrificato con un motore per ruota e una componente Mgu-K sull’asse posteriore. E i risultati prestazionali sono da capogiro: lo 0-100 km\/h viene coperto in 2,15 secondi, lo 0-200 km\/h in 5,75 secondi, mentre la velocit\u00e0 massima supera i 350 km\/h nonostante un pacchetto aerodinamico estremo da\u00a01.050 kg a 250 km\/h.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Ferrari F80\u00a0\u00e8 il capitolo pi\u00f9 recente della saga delle supercars, ovvero i progetti pi\u00f9 arditi e 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